Krowa - Scow

Szalanda jest typu z płaskim dnem barki . Niektóre chrapy są uzbrojone w chrapy żeglarskie . W XIX i na początku XX wieku włóczęgi przewoziły ładunek na wodach przybrzeżnych i śródlądowych drogach wodnych, co miało przewagę przy nawigowaniu po płytkiej wodzie lub w małych portach. Krowy były powszechnie używane w Wielkich Jeziorach Amerykańskich i innych częściach Stanów Zjednoczonych, w południowej Anglii i Nowej Zelandii. W Kanadzie do transportu bydła na wyspy rzeki Saint John w Nowym Brunszwiku tradycyjnie używano chowów. W dzisiejszych czasach ich głównym przeznaczeniem jest rekreacja i wyścigi.

Skowronki

Nazwa „scow” pochodzi od holenderskiego schouw , ostatecznie od niemieckiego oznaczającego słup do pontonów , a następnie przeniesiono ją na łódź. Old Saxon ma podobne słowo scaldan, które oznacza odpychanie się od brzegu, wyraźnie związane z puntingiem.

Podstawowa szachownica została opracowana jako barka płaskodenna ( tj. duża łódka ) zdolna do pływania po płytkich rzekach i do wygodnego siedzenia na dnie podczas odpływu. W 1848 r. montowano sakwy do żeglugi przy użyciu mieczy tylnych lub stępki ślizgowej. Były również wykorzystywane jako nieme barki holowane przez parowce. Głupie kryki były używane do różnych celów: śmieci (patrz Przygody holownika Annie ), pogłębianie (patrz Niagara Scow ), a także ogólne ładunki esturynowe.

Żaglówki

Chusty żaglowe mają znaczną przewagę nad tradycyjnymi żaglówkami na kil , które były powszechne w czasach, gdy żaglówki były popularne. Łodzie kilowe, choć stabilne i sprawne na otwartej wodzie, nie były w stanie wpłynąć do płytkich zatok i rzek, co oznaczało, że do przetransportowania ładunku na łodzi kilowej potrzebny był odpowiedni port i urządzenia dokujące, w przeciwnym razie ładunek musiał być ładowany i rozładowywany mniejszymi łodziami . Z drugiej strony chowacze płaskodenne mogły pływać po płytkich wodach, a nawet mogły być wyrzucane na plażę w celu załadunku i rozładunku. Dzięki temu były przydatne do przenoszenia ładunków z obszarów śródlądowych niedostępnych dla łodzi kilowych na głębsze wody, do których mogły dotrzeć łodzie kilowe. Kosztem tej przewagi płytkiej wody była utrata zdolności żeglugowej płaskodennych łodzi szturmowych na otwartych wodach i przy złej pogodzie.

Kwadratowy kształt i proste linie chowu sprawiają, że jest to popularny wybór dla prostych, domowych łodzi wykonanych ze sklejki . Phil Bolger i Jim Michalak , na przykład, zaprojektowaliśmy szereg małych scows żeglarskich, a PD Racer i John Spencer zaprojektowany Firebug są rosnące klasy domu zbudowanym żeglarskiej szalanda. Ogólnie rzecz biorąc, te projekty są tworzone w celu zminimalizowania odpadów przy użyciu standardowych arkuszy sklejki o wymiarach 4 na 8 stóp.

Scow kadłub jest również podstawą do shantyboat OR, na Chesapeake, w arce , barce kabinowego raz powszechne na amerykańskich rzek. Arka była używana jako przenośne mieszkanie przez wodniaków z Chesapeake, którzy śledzili m.in. sezonowe pływanie arozów .

Barka żeglarstwo Thames i Norfolk wherry są dwa brytyjskie odpowiedniki do scow szkunera . Barki żaglowe na Tamizie, wykorzystywane do podobnych zadań, wykorzystywały znacząco różne kształty kadłuba i takielunku .

Termin „scow” jest używany w zachodniej części Solent i wokół niej na określenie tradycyjnej klasy żaglówek. Różne miasta i wioski mają swoje własne warianty ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Chichester ), wszystkie mają około 11 stóp (3,35 m) długości i mają wspólny żagiel , obrotowy środkowy pokład, mały przedni pokład i kwadratową pawężą z ster zawieszony na pawęży .

Szkunery skowronowe

Amerykański projekt, który osiągnął szczyt swoich rozmiarów na Wielkich Jeziorach Amerykańskich , a także był szeroko stosowany w Nowej Zelandii. Szkuner z osprzętem był używany do transportu przybrzeżnego i śródlądowego, od czasów kolonialnych do początku XX wieku. Scow Szkunery miał szerokie, płytkie kadłub i wykorzystywane centreboards , bilgeboards lub leeboards zamiast głęboki kil . Szeroki kadłub zapewniał im stabilność, a chowane folie pozwalały przenosić nawet ciężkie ładunki na wodach zbyt płytkich, by mogły w nich wpłynąć jachty kilowe. Kwadratowy dziób i rufa mieściły duży ładunek. Najmniejsze scows żaglowe były slup -rigged (czyniąc je technicznie slup scow ), ale inaczej było podobne w konstrukcji. Slup w końcu przekształcił się w łódź śródlądową , rodzaj szybkiej łodzi wyścigowej.

Żaglówki były popularne na Południu Ameryki ze względów ekonomicznych, ponieważ znalezione tam sosnowe deski były trudne do zgięcia, a wloty wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej i Florydy były często płytkie.

Nowej Zelandii szale handlowe

Amerykański projekt chowu został skopiowany i zmodyfikowany w Nowej Zelandii przez wczesnych osadników imigrantów do Auckland w latach 70. XIX wieku. W 1873 roku kapitan morski o nazwisku George Spencer, który kiedyś mieszkał i pracował na Wielkich Jeziorach Amerykańskich i zdobył wiedzę z pierwszej ręki na temat praktycznych możliwości roboczych barek żeglarskich, które odbywały swój handel na jeziorach, rozpoznał potencjalne zastosowanie podobnego statku na chronionych wodach Zatoki Hauraki w Auckland. Zlecił lokalnemu stoczniowcowi, Septimusowi Meiklejohnowi, skonstruowanie małej płaskodennej barki żaglowej o nazwie Lake Erie , która została zbudowana w Omaha , niedaleko Mahurangi. Relacja z wodowania tego statku pojawiła się w 1873 roku w gazecie Auckland, The Daily Southern Cross , która dała czytelnikom dobre pojęcie o charakterystycznej konstrukcji i przewagach nad innymi jednostkami.

Lake Erie było 60 stóp 6 cali długości, siedemnaście stóp i 3 cale szerokości i miał projekt trzech stóp 4 cale. Wyposażono go w deski zawietrzne (rodzaj stępki umieszczonej po bokach statku), ale były one bardzo niepraktyczne przy złej pogodzie na wybrzeżu Nowej Zelandii. Później zbudowano krypy ze znacznie bezpieczniejszą środkową burtą z płytami, którą załogi podnosiły i opuszczały zgodnie z wymaganiami. Ten mały statek zrodził flotę żaglówek, które stały się związane z handlem gumą oraz przemysłem lnu i kauri w północnej Nowej Zelandii.

Sowaki miały różne kształty i rozmiary oraz wszelkiego rodzaju żeglarskie takielunki, ale „prawdziwe” żaglówki nie wykazywały żadnych cienkich linek ani fantazyjnego takielunku. Zostały zaprojektowane do ciężkiej pracy i ciężkiego transportu i wykonały swoją pracę wyjątkowo dobrze. Zabrali bydło na północ ze składowisk w Auckland i wrócili z ładunkiem kłód kauri , worków gumy kauri , gontów, drewna opałowego, lnu lub piasku. Z ich płaskimi dnami można je było płynąć znacznie dalej w górę wielu dopływów i rzek, gdzie buszmeni i brygady byków zgromadziły świeżo przetarte kłody kauri, oszczędzając w ten sposób wiele czasu i energii ze strony buszmenów. Płaskodenne włóczęgi potrafiły również siadać na plaży w celu załadunku i rozładunku. Za burtą leżały kaczki, taczki i łopaty do banjo. Następnie załoga wypełniła statek piaskiem, ścigając się pod prąd. Kiedy fala się zmieniła, załadowali sprzęt z powrotem na pokład i odpłynęli w morze. Od czasu do czasu niedoświadczony szyper przeładowywał kryjówkę. Następnie, gdy woda podniosła się na zewnątrz kadłuba (zmniejszając ilość bezpiecznej „wolnej burty”), załoga musiała szybko odśnieżać, aby zredukować zawartość w ładowni do bezpiecznego poziomu.

Ciągnione kłody zawsze były przewożone nad pokładem, zabezpieczone ciężkim łańcuchem, przy czym przestrzeń między pokładami pozostawiano pustą, aby zwiększyć wyporność. Kłody zostały przewiezione do Auckland i wyładowane na pływające „bomy”, aby poczekać na awarię w tartakach Kauri Timber Company i innych podobnych tartakach, które działały na skraju portu w Auckland.

Złoty wiek łajdów i szkunerów trwał od lat 90. XIX wieku do końca I wojny światowej , kiedy szkunery zostały zastąpione parowcami, a łachy były stopniowo zastępowane holownikami.

Rodzina Subritzky z Northland operowała chustami Jane Gifford i Owhiti jako ostatnią flotą łapaczy pracujących między portem w Auckland a społecznościami wyspiarskimi w Zatoce Hauraki. Jane Gifford został obdarzony w Waiuku Historical Society przez kapitana Bert Subritzky Moana i jego żony w 1985 roku, gdzie został ponownie wózki i ponownie uzbrojone do swojej dawnej świetności. Owhiti został sprzedany do kapitana Dave Skyme iw pełni przywrócony do 1924 morskiej wiarygodności, a następnie zagrał w 1983 filmowych Savage Islands (z udziałem Tommy Lee Jones i m.in. Kiwi ikoną i piosenkarka Książę Tui Teka jako króla Ponapa). Niestety Owhiti nie było utrzymywane przez pewien czas, podczas którego robaki okrętowe Teredo zniszczyły znaczną część jej konstrukcji. Pozostaje w pogarszającym się stanie w Opua . Po przywróceniu jej platforma może zostać użyta w innej łajdzie.

Głównymi różnicami w porównaniu z amerykańskimi skunerami były ostrzejsze dzioby i preferowanie ożaglowania keczowego zamiast szkunera, chociaż zbudowano bardzo wiele jednostek szkunerowych i szkunerowych z górnym żaglem. W latach 1873-1925 na północy Nowej Zelandii zbudowano około 130 chust; wahały się od 45 do 130 stóp (14-40 m). Nowozelandzkie włóczęgi handlowe podróżowały po całej Nowej Zelandii, a także do Australii i na zachodnie wybrzeże Ameryki, chociaż większość z nich znajdowała się w Zatoce Hauraki w Nowej Zelandii.

Wybitne szaliki żeglarskie

Szkuner skowronowy Alma z San Francisco , zbudowany w 1891 r., odrestaurowany w latach 60. i wyznaczony jako Narodowy Zabytek Historyczny (NHL) w 1988 r., był jednym z ostatnich działających szkunerów. Jest małym przykładem, 59 stóp długości, 22,6 stóp w belce, z zanurzeniem 4 stóp i obciążonym wyporem 41 ton.

Elsie była ostatnim slupem łazika operowanym na zatoce Chesapeake. Chociaż żaglówki były niegdyś liczne w Zatoce, są one słabo udokumentowane.

Ted Ashby jest scow kecz uzbrojone zbudowany w 1993 roku i opiera się na nowozelandzkiej Narodowe Muzeum Morskie w Auckland, to regularnie żagle port Auckland jako atrakcji turystycznej. Został nazwany na cześć dawnego nowozelandzkiego żeglarza i marynarza Teda Ashby'ego, który był w stanie udokumentować większość historii tych przybrzeżnych koni roboczych w swojej książce Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland , która została opublikowana przez AH & AW Reed, Wellington, w 1976 roku.

Jane Gifford jest deck scow kecz uzbrojone zbudowany w 1908 roku przez Davey Darrochiem, Big Omaha, Nowa Zelandia. Statek został ponownie wodowany w Waiuku 28 listopada 1992 r., a gośćmi honorowymi byli kapitan Basil Subritzky, syn zmarłego kapitana Berta Subritzky'ego i jego rodzina. Jane Gifford następnie rozpoczęła rejsy i wycieczki na Manukau Harbour między Waiuku oraz Onehunga Wharf . W 1999 roku została wyciągnięta z wody w celu odbudowy, która rozpoczęła się w zatoce Okahu w porcie Waitemata. Potem siedziała gnijąca do 2005 roku, kiedy została przeniesiona do Warkworth w celu odbudowy. Pełna przebudowa przy użyciu nowoczesnych materiałów została wykonana w Warkworth, a statek został ponownie zwodowany 16 maja 2009 roku. Wrócił do pływania później i od czasu do czasu pływał w Zatoce Hauraki. Jest jedyną oryginalną nowozelandzką skowronką, która nadal unosi się na wodzie.

Echo powstał w 1905 roku z Kauri w Nowej Zelandii . Ma 104 stopy (32 m) długości, dwa maszty i żagiel górny. Podwójne silniki Diesla zostały zainstalowane w 1920 roku. W latach 1942-44 był używany przez siły USA na Pacyfiku, patrz USS Echo (IX-95) . Jej historia była podstawą filmu z 1960 roku z Jackiem Lemonem , Najdziwaczniejszym statkiem w armii i serialu telewizyjnego z 1965 roku . Została prawie rozbita w 1990 roku, ale teraz jest przechowywana w Picton w Nowej Zelandii

Howard I. Chapelle udokumentował w swojej książce „ American Small Sailing Craft” kilka kryp .

Łodzie wyścigowe: kryjówki na śródlądowym jeziorze

Na początku 20 wieku, mniejsze slup i kotów scows sfałszowane stał się popularny żaglówki na wodach jezior w całej środkowo-zachodniej Stany Zjednoczone . Po raz pierwszy spopularyzowane przez Johnson Boat Works w Minnesocie , łodzie te wyróżniały się większymi żaglami, chowanymi burtami i (w niektórych klasach) podwójnymi sterami . Istnieje wiele aktywnych klas wyścigowych na całym Środkowym Zachodzie , Zachodnim Nowym Jorku, New Jersey Shore i niektórych częściach Południa . Te łodzie są tradycyjnie identyfikowane przez ich litery klas:

• A : Największa śródlądowa kryjówka na jeziorze o długości 38 stóp, A zwykle wymaga sześcio- lub siedmioosobowej załogi. Plan obejmuje żagiel grota , a wysięgnik oraz duży asymetryczny spinaker . Posiada bliźniacze stery. Nowa łódź typu A (z żaglami i przyczepą) kosztowała w 2020 roku 200 000 USD. Kiedyś najszybsza jednokadłubowa żaglówka na świecie osiągnęła prędkość 33 węzłów (38 mph). Za tymi żaglówkami można jeździć na nartach wodnych, o czym świadczy Buddy Melges .
• E : Zasadniczo jest to mniejsza wersja A scow. Ma tylko 28 stóp długości i wymaga trzy- lub czteroosobowej załogi. W 2007 roku stowarzyszenie klasowe NCSA zagłosowało za uczynieniem spinakera asymetrycznego klasowym standardem prawnym.
• M-16 : Ta szesnastostopowa łajba ma dwie załogi, ma grota i kliwra, ale nie ma spinakera. Ma małe podwójne stery, takie jak A i E.
• M-20 : 20-stopowa wersja M-16, z dodatkiem achtersztagu, kadłuba tunelu, podwójnych burt i sterów oraz spinakera. Nowoczesne łodzie budowane są zarówno ze spinakerem symetrycznym, jak iwersją I-20 ze spinakerem asymetrycznym. Ze względu na konfigurację kadłuba, przy znacznym kącie przechyłu, jest to podobne do posiadania katamaranu na jednym kadłubie: stosunek długości wodnicy do szerokości dramatycznie wzrasta wraz z geometrycznym wzrostem prędkości.
• C : To jest 20-stopowa łódź typu catboat z jednym dużym żaglem wysuniętym daleko do przodu na kadłubie. Wymaga dwu- lub trzyosobowej załogi. W przeciwieństwie do A i E, C-scow ma duży, wydajny pojedynczy ster. Nie ma stałego achtersztagu, więc jibing łodzi wymaga szybkiego użycia achtersztagu biegnącego.
• MC : MC to swego rodzaju „mini-C”, 16-stopowa łódź z ożaglowaniem kota z wyższym i węższym żaglem. Posiada również duży, wydajny, pojedynczy ster. Może nim pływać wyczynowo 1 osoba. To rosnąca klasa, szczególnie popularna na środkowym zachodzie i południu USA.
• 17 : Wprowadzony w 2005 roku przez Melges Performance Sailboats , model 17 jest odejściem od tradycyjnego projektu scow. Posiada asymetryczny spinaker i chowany bukszpryt , wysoki żagiel pełnolistwowy, oraz niezwykle długi i cienki ster i bilgeboardy.
• Butterfly : Ta mała skowronka jest przeznaczona do żeglowania przez jedną osobę. Jest wyposażony w przypon dla kota i w przeciwieństwie do łodzi powyżej posiada miecz .

W przeciwieństwie do konotacje starej definicji „szalanda” (duży i powolny), jezioro scows śródlądowe są niezwykle szybko szerokie, płaskie dno kadłuba pozwala im na płaszczyźnie łatwo. W związku z tym, Scow A jest najwyżej ocenianą łodzią mieczową według liczb miarowych US Portsmouth .

Włóczęgi na amerykańskich kanałach

W zabytkowych XIX-wiecznych kanałach używano kryp roboczych do budowy i konserwacji kanałów, a także kryz do łamania lodu, wypełnionych żelazem lub ciężkimi przedmiotami, do usuwania lodu z kanałów.

Niagara Scow

Niagara Scow to dawna kryza do pogłębiania, tkwiąca na skałach w rzece Niagara w górę rzeki od krawędzi wodospadu Niagara Horseshoe Falls od 1918 roku. Po utknięciu w miejscu przez ponad 100 lat, w listopadzie 2019 r. łuska oderwała się podczas burzy wiatrowej i przesunął się 50 m bliżej krawędzi Wodospadu Horseshoe.

Alternatywny projekt

We Francji zaprojektowano „półlatającą” szalę, która wykorzystuje wiele sztuczek projektowych, w tym skrzydła/folie i teleskopowy kil uchylny , chowany bukszpryt i asymetryczny spinaker .

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia ogólna

Zewnętrzne linki

• Zakonserwowana skuba Jane Gifford, Warkworth, Nowa Zelandia
• Nowe spojrzenie na chrapy!
• Raison, David (18 listopada 2010). „Vidéo à la Hune” (wideo) (w języku francuskim) . Źródło 5 marca 2016 . Pochwa Magnum Davida Raisona wygrała 2011 Mini Transat .