Skalowane kompozyty Pond Racer - Scaled Composites Pond Racer
| Staw wyścigowy | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samoloty wyścigowe |
| Producent | Skalowane kompozyty |
| Projektant | Burt Rutan |
| Pierwszy lot | 22 marca 1991 |
| Wstęp | 1991 |
| Emerytowany | 14 września 1993 (Zniszczony) |
| Liczba zbudowany | 1 |
| Rodzaj | Model 158 |
| Rejestracja | N221BP |
| Los | Zniszczony |
Scaled Composites Staw Racer (oznaczenie firmy model 158 ) był dwusilnikowy-boom bliźniaczy samolot opracowany przez Boba Staw przez Burt Rutan i jego firmy Scaled Composites .
Powód powstania
Bob Pond zlecił projekt z myślą o zbudowaniu nowoczesnego samolotu, który mógłby konkurować z klasycznymi samolotami bojowymi w klasie Unlimited podczas wyścigów lotniczych w Reno. Bob Pond obawiał się, że każdego roku na Reno Air Races rozbijane i niszczone są cenne i historyczne samoloty, nie wspominając o uszkodzeniu lub rozbiciu wielu silników, których nie da się naprawić. Miał nadzieję, że Pond Racer będzie alternatywą dla starych samolotów, takich jak P-51 Mustang i Hawker Sea Fury, które byłyby tak szybkie i spektakularne w powietrzu jak warbirds.
Projekt
Płatowiec został zbudowany z materiałów kompozytowych , włókna węglowego i kevlaru . Zaowocowało to bardzo lekkim, mocnym samolotem. Do zasilania samolotu wybrano dwa 3-litrowe silniki V-6 firmy Electramotive . Były one oparte na silniku samochodowym Nissan VG30 . Silniki zostały pierwotnie opracowane do wyścigów samochodowych i były turbodoładowane, aby wytwarzać 1000 KM (750 kW). Jednak te zamontowane w Pond Racer osiągały tylko szczytową moc około 600 KM (450 kW). Silniki napędzały 4-łopatowe śmigła za pomocą jednostek redukcji prędkości śmigła.
Debiut samolotów
Samolot zadebiutował podczas wyścigów lotniczych w Reno w 1991 roku, przylatując z fabryki Scaled Composites pod eskortą. Benzyna była używana jako paliwo do lotu do Reno, ponieważ dawało to większy zasięg. W konfiguracji wyścigowej komputery sterujące silnikami pokładowymi zostały zastąpione urządzeniami do pomiaru metanolu . Metanol był preferowanym paliwem, ponieważ nie były potrzebne intercoolery, więc związany z tym opór został wyeliminowany. Po zakończeniu dnia, silniki zostały ponownie skonfigurowane do spalania benzyny, aby wykluczyć korozyjne działanie metanolu. Samolot został zgłoszony w klasie Silver i zakwalifikowany z prędkością 400 mph (640 km/h), pilotowany przez doświadczonego pilota testowego Ricka Brickerta. Samolot miał problemy mechaniczne przed oficjalnym rozpoczęciem wyścigu i wycofano go jako DNS.
Pond podjął decyzję, aby uczestniczyć w Reno z tymi samymi silnikami, które były używane do testów w locie. W rzeczywistości do lewego stabilizatora pionowego nadal przymocowany był wibrator, który inicjował trzepotanie w ramach zaplanowanego programu testów w locie. Nie było nadziei na zwycięstwo w pierwszym roku. Był postrzegany jako „próba generalna” bardziej niż cokolwiek innego. Po starcie na ostatnią imprezę w niedzielę, lewy silnik wyrzucił pręt z boku bloku i utworzył tunel ognia o średnicy 4 stóp (1,2 m) i długości około 15 stóp (4,6 m). Pokładowy halonowy system gaszenia ugasił pożar oleju i dokonano bezproblemowego lądowania jednosilnikowego. Instalacje silnika były bardzo zwarte i „ciasno osłonięte”, co oznacza, że nadwozie przykrywające silniki miało niewielki prześwit. Osłona silnika z włókna węglowego była elementem konstrukcyjnym samolotu i jako taka musiała być chroniona przed przesiąkaniem ciepła po wyłączeniu. Udało się to osiągnąć za pomocą dwóch dwusuwowych dmuchaw do chwastów natychmiast po tym, jak łopatki przestały się obracać, a następnie szybko za pomocą dwóch dmuchaw klimatyzatora przymocowanych do „odgarniaczy” wlotu powietrza. Do osłon silnika były pokryte falistej Inconel z .007 grubości. Przepływ powietrza był niezbędny dla integralności strukturalnej. Odwrotnie, jednostki napędowe musiały zostać podgrzane do temperatury zbliżonej do temperatury roboczej przed rozpaleniem. Wynikało to z wąskich tolerancji głównych łożysk silnika. Ponieważ metanol spala się znacznie chłodniej niż benzyna, chłodzenie nigdy nie było problemem. W rzeczywistości zimna natura metanolu sprawiła, że zespół miał problem z lepkością oleju. Gęsty, obciążony grafitem olej „wymiotował” za burtę przez większość czasu, gdy był w powietrzu. Ostatecznie ustalono, że otwory spustowe oleju w obszarze wahaczy głowic były zbyt małe, ponieważ nie były przeznaczone do pracy ze stałą wysoką prędkością obrotową w zastosowaniach samochodowych. Przy prędkościach wyścigowych silniki obracały 8000 obr./min, przy śmigłach zredukowanych do 2000, silniki miały pracować na tym poziomie przez 15 minut wyścigu. Po pierwszym locie testowym 22 marca 1991 r. zablokowana została cała połowa przewodów wlotowych chłodnicy. Pierwotnym pilotem testowym był Dick Rutan . Mike Melvill również latał samolotem, podobnie jak Steve Hinton w ramach programu testowego.
Problemy i straty
14 września 1993 Pond Racer został ponownie zgłoszony i ponownie pilotowany przez Ricka Brickerta. Podczas kwalifikacji samolot zaczął wyciekać olej i doznał awarii silnika, pozostawiając prawe śmigło bez piór. Brickett podjechał, opuścił podwozie i zdecydował się wykonać lądowanie na brzuchu, ponownie wsuwając podwozie. Samolot przeleciał nad gładkim obszarem lądowania i rozbił się w trudnym terenie, zabijając pilota.
Specyfikacje (spotkanie Performance 1991 Reno)
Dane z niespełnionych obietnic
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 20 stóp 0 cali (6,10 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 25 stóp 4+3 ⁄ 4 cale (7,741 m)
- Masa własna: 3500 funtów (1588 kg)
- Waga brutto: 4140 funtów (1878 kg)
- Zespół napędowy: 2 × Elektromotoryczna VG-30 o mocy 600 KM (450 kW) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 400,0 mph (643,8 km/h, 347,6 węzłów)
Bibliografia
- ^ Lambert 1991, s. 474.
- ^ airliners.net Scaled Composites 158 Pond Racer - bez tytułu
- ^ „Pond Racer zniszczony w wypadku” . Latanie . Tom. 120 nie. 12. grudnia 1993. s. 31. ISSN 0015-4806 .
- ^ Fitzgeralda. "STRONA SAMOLOTOWA - Wyścigi w Reno" . Źródło 2009-07-08 .
- ^ KO Eckland (2008-02-13). "Informacje lotnicze - Rutan" . Źródło 2009-07-08 .
- ^ Mormillo 1994, s. 49-51.
- Garrison, Peter (listopad 1991). „Zawodnik stawowy” . Latanie . Tom. 118 nr. 11. s. 106–115. ISSN 0015-4806 .
- Lambert, Mark, wyd. (1991). Samolot na całym świecie Jane 1991-92 . Coulsdon, Wielka Brytania: Dane obrony Jane. Numer ISBN 0-7106-0965-5.
- Mormillo, Frank B. (styczeń 1994). „Niespełnione obietnice”. Lotniczy Międzynarodowy . Tom. 46 nr. 1. s. 47–51. ISSN 0306-5634 .