Santa Fe 1316 - Santa Fe 1316
Santa Fe 1316 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Atchison, Topeka i Santa Fe nr 1316 to zachowana lokomotywa parowa typu „ Pacific ” z 1309 klasy 4-6-2 zbudowana przez Baldwin Locomotive Works w 1911 roku dla kolei Atchison, Topeka i Santa Fe . Był często używany do ciągnięcia szybkich pociągów pasażerskich w Teksasie , aż pod koniec lat czterdziestych został ponownie przydzielony do obsługi towarowej . Po przejściu na emeryturę w 1954 roku, został przekazany do Muzeum Fort Concho w San Angelo w Teksasie w celu wyświetlania statycznego. W 1980 roku numer 1316 został przejęty przez Texas State Railroad , który przeniósł go do Rusk w Teksasie i przywrócił go w 1982 roku jako numer 500. Działał tam do 2002 roku, kiedy to okazało się, że powinien zostać poddany remontowi. , i spędził kilka lat w magazynie, zdemontowany. Od 2021 roku nr 1316 został ponownie złożony podczas odbudowy kosmetycznej i oczekuje na niezbędny remont niezbędny do ponownej eksploatacji.
Historia
Oryginalna żywotność
Od połowy XX wieku do końca 1910 roku Atchison, Topeka i Santa Fe Railway zamówiły flotę 329 typów 4-6-2 „Pacific” z Baldwin Locomotive Works w Filadelfii , Pensylwanii , Burnham Williams and Company lub własny obiekt drogowy w Clovis w stanie Nowy Meksyk , podzielony na jedenaście klas. Jedną z takich klas była klasa 1309, na którą składało się dwadzieścia osiem lokomotyw o numerach 1309–1336. Kiedy te lokomotywy były początkowo budowane, były to zrównoważone lokomotywy złożone z czterema cylindrami , które cieszyły się krótkotrwałą popularnością w wielu liniach kolejowych klasy 1 , w tym Santa Fe. Jednak własne eksperymentalne konstrukcje mieszanki Santa Fe były znane z tego, że nękane były różnymi problemami mechanicznymi i wadami konstrukcyjnymi, w tym faktem, że nie były w stanie wytworzyć takiej prędkości ani siły pociągowej, jakiej oczekiwała kolej. W latach dwudziestych XX wieku wszystkie projekty złożone z Santa Fe zostały uznane za nieudane i albo zostały sprzedane na złom, albo przebudowane na konwencjonalne lokomotywy. Nr 1316 był pierwszą lokomotywą klasy 1309, która została przebudowana na prostą lokomotywę w zakładzie kolejowym Clovis w marcu 1922 r., A ostatnia z lokomotyw klasy 1309 otrzymała takie samo traktowanie do listopada 1927 r.
Pacyfiki klasy 1309 były początkowo przydzielone do szybkiej obsługi pasażerów w całym systemie Santa Fe, a numer 1316 był używany głównie w różnych częściach Zachodniego Teksasu , w tym w mieście San Angelo . Wraz z wprowadzaniem większych lokomotyw parowych, w tym klasy 3450 4-6-4 „Hudsons” i 3751 klasy 4-8-4 „Northerns”, większość lokomotyw drogowych 4-6-2 została ostatecznie przydzielona do drugorzędnych usług pasażerskich. Ponieważ lokomotywy spalinowe stawały się popularne w Santa Fe w latach czterdziestych XX wieku, lokomotywy klasy 1309 zostały ponownie przydzielone do ciągnięcia lokalnych pociągów towarowych , głównie na krótkich liniach . W latach pięćdziesiątych XX wieku lokomotywy spalinowe przejęły nawet najmniejsze zadania na kolei, a flota Santa Fe 4-6-2 rozpoczęła złomowanie. 18 października 1954 roku Santa Fe wycofał numer 1316 z urzędu skarbowego po tym, jak przejechał około 1347383 mil, a wkrótce potem został przekazany Fundacji Fort Concho w San Angelo, jednym z głównych tupotów, przez które wcześniej przejeżdżała lokomotywa. i był wystawiany statycznie w Muzeum Fort Concho przez następne dwadzieścia sześć lat. Pod koniec dekady nr 1316 stał się jedynym ocalałym z klasy 1309, ponieważ wszystkie jej siostrzane lokomotywy zostały pocięte.
Texas State Railroad
W 1976 roku Texas State Railroad (TSRR), dawna krótka linia, która biegła między Ruskiem a Palestyną w Teksasie , została ponownie otwarta jako kolej turystyczna przez Texas Parks and Wildlife Department . Cztery lata później, kiedy mieli już cztery sprawne lokomotywy parowe, kierownictwo zdecydowało się znaleźć nieco większą lokomotywę dla swoich potrzeb i ostatecznie nabyli numer 1316. Tego lata ochotnicy przybyli do Fort Concho, aby przygotować numer 1316 do został wysłany koleją, a jesienią tego roku został odholowany na wschód do ich nowego zakładu w Rusku. Kiedy nr 1316 przybył do Ruska, rozpoczęły się prace restauracyjne i rozległe modyfikacje. Podczas tego procesu lokomotywa została również przemianowana na 500, ponieważ TSRR zdecydowało się numerować swoje lokomotywy w kolejności setek, a do przybycia Texas and Pacific 2-10-4 nr 610 , nr 1316 był największym z tych lokomotyw. Lista TSRR. Po prawie dwóch latach pracy TSRR nr 500 po raz pierwszy od dwudziestu ośmiu lat przeniósł się we własnym zakresie. TSRR umieścił numer 500 w codziennych podróżach między Ruskiem a Palestyną wraz z innymi lokomotywami, w tym 2-8-2 nr 400 ( Tremont i Gulf 30 ), Pershing 2-8-0 nr 300 ( Southern Pine Lumber Co. 28 ), 4-6-0 nr 201 ( Teksas i Pacyfik 316 ), 4-6-0 nr 200 ( Południowy Pacyfik 2248 ) oraz niewielka flota jednostek wysokoprężnych.
W 1995 r.Federal Railroad Administration (FRA) wprowadziła nowe federalne przepisy dotyczące kotłów i kontroli wszystkich czynnych parowozów w Stanach Zjednoczonych, a po dwudziestu latach służby wycieczkowej, a po stuleciu służby TSRR w 1996 r. 500 został odsunięty do wymaganego remontu do końca 2002 r. TSRR zdemontował numer 500, tylko po to, by po wielu latach użytkowania kocioł stwierdził, że jest w złym stanie i zamiast przekazać fundusze na jego naprawę, stan Teksas zaoferował TSRR fundusze na budowę zupełnie nowego kotła, który został zaprojektowany zgodnie ze standardami elektrowni . Jednak ze względu na brak czasu i pieniędzy, a także konieczność konserwacji innych lokomotyw parowych, wymagana przez FRA przebudowa nr 500 nigdy nie doszła do skutku. Jesienią 2019 r. TSRR ogłosiło, że złoży numer 500 z powrotem w celach kosmetycznych, aby opinia publiczna mogła je obejrzeć, a proces ten obejmował przywrócenie lokomotywy pierwotnej tożsamości jako Santa Fe nr 1316. Na początku 2020 r., remont kosmetyczny został zakończony, a numer 1316 został wystawiony na statyczną ekspozycję w „Hall of Giants” w Palestynie obok numeru 610. Od 2021 roku odbudowa numeru 1316 prawdopodobnie nastąpi po przebudowie budynku 316 co nastąpi po naprawie podwozia nr 30.
Modyfikacje
- W marcu 1922 roku nr 1316 zmieniono na konwencjonalną lokomotywę, zmniejszając liczbę cylindrów z czterech do dwóch. Siła pociągowa została zwiększona do 39 000 funtów, a ciśnienie w kotle zwiększono z 210 funtów na cal kwadratowy do 225 funtów. Przebudowa przyszła również wraz z instalacją systemu przegrzewacza Schmidt .
- W pewnym momencie w latach trzydziestych ubiegłego wieku lampę naftową nr 1316 zastąpiono standardowym reflektorem z żarówką . Został również przekształcony do spalania oleju .
- Po przybyciu Texas State Railroad nr 1316 otrzymał wiele modyfikacji. Zdemontowano tablice rejestracyjne na górze kotła, zdemontowano przedłużony płaszcz kotła z wędzarni , która była pomalowana na srebrno, zaślepki cylindra i płyty paleniska zostały również pomalowane na srebrno, osłony cylindrów, płaszcz kotła, kabinę i tapicerkę pomalowano zielony, dach kabiny pomalowano na czerwono, opony na każdym kole na biało, a lokomotywa otrzymała numer 500. Ciśnienie w kotle spadło do 195 funtów na cal kwadratowy.
- Podczas renowacji kosmetycznej pod koniec 2019 roku lokomotywa została przywrócona do oryginalnego malowania Santa Fe. Przywrócono przedłużony płaszcz kotła nad wędzarnią, tablice rejestracyjne na górze kotła i prawie całą lokomotywę ponownie pomalowano na czarno.
Historia filmu
Choć to wciąż liberii jak TSRR nr 500, nr 1316 została wyróżniona jako jedna z lokomotyw, które wyciągnął pasażerski pociąg w 1986 komediowy Zachodniej filmie Uphill całą drogę , którą zagrał Roy Clark , Mel Tillis i Burl Ives , a wyreżyserował Frank Q. Dobbs .
Zobacz też
- Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe
- Świnoujście 3415
- Fort Concho
- Texas State Railroad
- Tremont i Gulf 30
- Southern Pine Lumber Co. 28
- Grzybowo 610
- Palnik olejowy (silnik)
Linki zewnętrzne
Bibliografia
- ^ a b WOOD, SYLVAN R. (1949). „Lokomotywy systemu KOLEJOWEGO ATCHISON, TOPEKA i SANTA FE” . Biuletyn Towarzystwa Historycznego Kolei i Lokomotyw (75): 1–182. ISSN 0033-8842 .
- ^ „Atchison Topeka i Santa Fe 4-6-2s” . donsdepot.donrossgroup.net . Źródło 2021-04-07 .
- ^ a b „HawkinsRails - Texas State Railroad” . hawkinsrails.net . Źródło 2021-04-05 .
- ^ "RailPictures.Net» Wyniki wyszukiwania zdjęcia »Koleje, pociągi Zdjęcia, zdjęcia i wiadomości" . www.railpictures.net . Źródło 2021-04-05 .
- ^ "Texas State Railroad - Piney Woods Texas Area Railroad Tours" . Texas State Railroad . Źródło 2021-04-06 .
- ^ „Cóż, to jest interesujące. Przez 500GreenPacific na DeviantArt” . www.deviantart.com . Źródło 2021-04-05 .
- ^ "Texas State Railroad's ATSF 4-6-2" . TrainBoard.com - Oryginał Internetu . Źródło 2021-04-07 .
- ^ „Federalny Zarząd Kolei” . railroads.dot.gov . Źródło 2021-04-07 .
- ^ "Wiadomości o ochronie kolei" . www.rypn.org . Źródło 2021-04-07 .
- ^ "RailPictures.Net» Wyniki wyszukiwania zdjęcia »Koleje, pociągi Zdjęcia, zdjęcia i wiadomości" . www.railpictures.net . Źródło 2021-04-07 .
- ^ „Facebook” . www.facebook.com . Źródło 2021-04-06 .
- ^ "RailPictures.Net Zdjęcie: TSRR 30 Texas State Railroad Steam 2-8-2 w Palestynie w Teksasie, autor: Jadon H." www.railpictures.net . Źródło 2021-04-07 .
- ^ Korst, Lindsay (01.06.2019). „Uphill All the Way 1986” . Niejasne filmy o pociągach . Źródło 2021-04-07 .