Wykolejenie Saint-Michel-de-Maurienne - Saint-Michel-de-Maurienne derailment

Wykolejenie pociągu Saint-Michel-de-Maurienne
	Wrak francuskiego pociągu wojskowego, 13 grudnia 1917 r
Detale
Data	12 grudnia 1917
Lokalizacja	Saint-Michel-de-Maurienne
Kraj	Francja
Linia	Linia kolejowa w dolinie Maurienne, kolej Culoz – Modane
Operator	Wojsko francuskie
Przyczyna	Bardzo strome nachylenie linii kolejowej, niewystarczająca siła hamowania, przeciążone wagony.
Statystyka
Pociągi	1
Pasażerowie	982
Zgony	675

Saint-Michel-de-Maurienne wykolejenie z dnia 12 grudnia 1917 roku był wypadek kolejowy pociąg z udziałem wojsk przewożących co najmniej 1000 francuskich żołnierzy w drodze do domu na urlop z frontu włoskiego w I wojnie światowej . Wykolejenie, gdy pociąg zjechał z doliny Maurienne na linii kolejowej Culoz – Modane, spowodowało katastrofalną katastrofę, a następnie pożar, w którym zginęło ponad 675 osób. To wciąż najbardziej śmiertelny wypadek kolejowy we Francji.

Tło wypadku

Generał Émile Fayolle

Po bitwie pod Caporetto , która miała miejsce od 24 października do 19 listopada 1917 r., Do północno-wschodnich Włoch wysłano brytyjski i francuski Korpus Ekspedycyjny w celu wzmocnienia włoskiej linii frontu. Kiedy miesiąc później front włoski ustabilizował się, generał Émile Fayolle , który był nowym dowódcą wojsk francuskich wspierających Włochów, udzielił pozwolenia żołnierzom, którzy wcześniej walczyli na froncie zachodnim , aby morale poprawiło się w następstwie 1917 bunty armii francuskiej . Pod koniec listopada 1917 r. Zaplanowano transport kolejowy, aby przewieźć francuskich żołnierzy z włoskiej Vicenzy na stacje kolejowe we Francji .

W nocy z 12 na 13 grudnia 1917 r. Z Włoch wracał pociąg wojskowy nr 612 pełen francuskich żołnierzy, którzy przez miesiąc pomagali włoskim żołnierzom.

Po przejechaniu przez tunel Mont Cenis pociąg dotarł do stacji Modane , gdzie przed dalszą podróżą do Chambéry do pociągu dołączono dwa dodatkowe wagony . Stamtąd mieli się rozejść, aby dołączyć do swoich rodzin w całej Francji na 15 dni urlopu obejmującego wakacje na koniec roku. Pociąg zatrzymał się w Modane na 1 godzinę, aby umożliwić przejazd innym pociągom. Większość funkcjonariuszy opuściła pociąg na tym przystanku, aby wsiąść do ekspresu Modane-Paris.

Pociąg

Pociąg składał się z 19 wagonów konstrukcji włoskiej: jednej furgonetki bagażowej na każdym końcu, 15 wagonów z wózkami i dwóch wagonów z osią stałą, dodanych w Modane, o łącznej długości 350 metrów i masie całkowitej 526 ton. Według oficjalnych obliczeń przewoził 982 żołnierzy z 46 i 47 dywizji. Samochody miały konstrukcję drewnianą z metalowym podwoziem. Z powodu braku lokomotyw w okolicy miejscowy dowódca ruchu kolejowego zdecydował się na połączenie dwóch pociągów z połączonymi 19 wagonami z jednym silnikiem 4-6-0 . Spośród tych trenerów tylko trzech pierwszych miało hamulce pneumatyczne , pozostałe tylko hamulce ręczne lub nie miały hamulców wcale. Hamulce na sprężone powietrze działały tylko na pierwszych trzech wagonach pociągu, a siedmiu hamulców (z których dwóch zginęło podczas wykolejenia) zostało rozmieszczonych w całym pociągu, aby uruchomić hamulce, gdy zostanie to zasygnalizowane przez gwizd lokomotywy.

Pociąg mógł przewozić więcej niż oficjalna liczba żołnierzy i był przeciążony do pracy na stromym nachyleniu 3,3% między Modane (1040 m npm) a Saint Michel de Maurienne (710 m npm), ze zbyt dużą liczbą wagonów w stosunku do siła hamowania pojedynczej lokomotywy. Taki pociąg normalnie miałby dwa silniki. Jednakże druga lokomotywa została zarekwirowana na pociąg z amunicją przez oficera kierującego wysyłką. Kierowca sprzeciwił się zabraniu ciężkiego ładunku jednym silnikiem, ale został odrzucony przez oficera transportu.

Wypadek

Miejsce wypadku

Pociąg odjechał ze stacji Modane o 23:15 i zjechał do doliny. Kierowca zaczął zjeżdżać w dół tak wolno, jak to możliwe, z prędkością 10 km / h (6 mph) na pierwszym wzniesieniu, ale od Freney dalej, w niewielkiej odległości od Modane, pociąg zaczął przyspieszać do ostatecznej niekontrolowanej prędkości 135 km / h (84 mph) mierzony na wskaźniku prędkości lokomotywy. Maszynista bezskutecznie hamował z powodu dużego obciążenia i szybko stracił kontrolę nad pociągiem. Z braku wystarczającej siły hamowania do gwałtownego obniżenia o 3,3 procent pociąg wykoleił się.

Pierwszy autokar wykoleił się podczas jazdy z prędkością 102 km / h (63 mph), przy dozwolonej prędkości 40 km / h (25 mph), a jego sprzęg zepsuł się zaledwie 1300 metrów od stacji Saint Michel de Maurienne wkrótce po przekroczeniu metalowego mostu na autostradzie w Saussaz, nad rzeką Arc. Drewniane wagony zderzyły się ze sobą i natychmiast zapaliły się na skutek przegrzanych hamulców i zapalonych świec, które zostały wniesione na pokład z powodu wadliwego oświetlenia elektrycznego. Ogień podsycany był także granatami i innymi materiałami wybuchowymi, które żołnierze wracający do domu przenosili bez zezwolenia. Pożar zgasł dopiero wieczorem następnego dnia. Wykolejenie nastąpiło w miejscu, w którym linia kolejowa przechodziła przez wąską szczelinę w terenie górskim, pozostawiając niewiele miejsca na ucieczkę ciepła z pożaru.

Ofiary śmiertelne

Prace porządkowe po wypadku

Kierowca lokomotywy (inżynier) był zbyt zajęty zepsutymi hamulcami i nadmierną prędkością, by zauważyć nieobecność wagonów, dopóki nie dotarł na stację w Saint Jean de Maurienne . Tutaj w końcu udało mu się zatrzymać lokomotywę i jej czuły. Wraz z kilkoma szkockimi żołnierzami czekającymi na wyjazd do Modane (w październiku na front włoski wysłano również dwie brytyjskie dywizje) oraz pracownikami kolei z obu stacji, udał się natychmiast na miejsce wypadku, aby pomóc. Ich zadanie było utrudnione przez kamienisty teren, na którym leżały wraki samochodów, żar pożarów oraz wysokość spiętrzonych wraków. Kierownik stacji w La Praz, widząc przejeżdżający pociąg z niekontrolowaną prędkością, powiadomił kierownika stacji następnej stacji, Saint Jean de Maurienne, który zatrzymał odjazd pociągu pełnego brytyjskich żołnierzy, zapobiegając w ten sposób zderzenie czołowe i jeszcze większa katastrofa.

Zarówno szpital wojskowy w Saint Jean de Maurienne, jak i pobliska fabryka makaronu Bozon-Verduraz zostały przekształcone w prowizoryczne szpitale polowe i kostnice dla ofiar.

Ekipy ratownicze wyciągnęły z wraku ponad 424 zwłoki, które można było oficjalnie zidentyfikować. Kolejnych 135 nie można było zidentyfikować. 37 więcej ciał zostało rozrzuconych wzdłuż tłucznia kolejowego lub pasa drogowego, między La Praz a metalowym mostem, należących do żołnierzy, którzy wyskoczyli z niekontrolowanego pociągu lub zostali wyrzuceni z tego pociągu. rzucił dziko. Zostali pochowani w zbiorowej mogile obok cmentarza.

Tylko 183 mężczyzn, którzy byli w pociągu, zgłosiło się na apel następnego dnia (13 grudnia). Ponad 100 innych zmarło w szpitalach w regionie lub podczas transportu do nich w ciągu następnych 15 dni. Podana liczba ofiar śmiertelnych różni się w zależności od źródła i waha się od co najmniej 675 do około 800.

Po wypadku śledztwo

Pomnik na miejscu wypadku

Wypadek przez wiele lat pozostawał tajemnicą wojskową. W tym czasie francuskie wojsko wymusiło milczenie w prasie francuskiej, która donosiła niewiele lub nic o wypadku, ponieważ dotyczył francuskich oficerów. Dziennik Le Figaro poświęcił tylko 21 wierszy na temat wypadku z 17 grudnia, cztery dni po wypadku.

Sąd wojenny został powołany, aby spróbować sześciu pracownikom PLM (Paryż-Lyon-Mediterranée) kolejowego. Zostali uniewinnieni.

W czerwcu 1923 r. Minister obrony André Maginot dokonał otwarcia pomnika ofiar na cmentarzu Saint Michel de Maurienne. W 1961 roku szczątki ofiar przeniesiono na narodowy cmentarz wojskowy w Lyonie-La Doua. W dniu 12 grudnia 1998 r. Na terenie La Saussaz, w pobliżu miejsca wypadku, odsłonięto pomnik.

Wykolejenie pozostają największą katastrofą kolejową w historii Francji. Pozostaje również drugą największą katastrofą kolejową w całej historii świata pod względem dokładnie znanych ofiar śmiertelnych, którą zastąpił jedynie wrak pociągu tsunami na Sri Lance w 2004 roku . To również sprawia, że wykolejenie Saint-Michel-de-Maurienne jest najbardziej śmiercionośną katastrofą kolejową w historii świata, która nastąpiła w wyniku wypadku operacyjnego, a nie spowodowana większą trwającą klęską żywiołową .