SPAD S.XII - SPAD S.XII

SPAD S.XII
13th Aero Squadron - SPAD S XII.jpg
USAAS SPAD S.XII w 1918 roku.
Rola dwupłatowiec z armatą
Pochodzenie narodowe Francja
Producent SPAD
Projektant Louis Béchereau
Pierwszy lot 5 lipca 1917
Główni użytkownicy Aéronautique Militaire
Armia Czerwona
Numer zbudowany nieznany, zamówiono 300
Opracowany z Spad S.VII

Spad s.xii lub SPAD 12 był francuski jednomiejscowy dwupłatowy samolot myśliwski z I wojny światowej rozwinął się z udanego SPAD VII przez Louis Béchereau , główny projektant Société pour l'Aviation et ses Dérivés (SPAD).

Rozwój

SPAD XII został zainspirowany pomysłami francuskiego asa latającego Georgesa Guynemera , który zaproponował, aby zwrotny jednomiejscowy samolot był przystosowany do przenoszenia działka 37 mm, broni, która wcześniej była montowana tylko w dużym dwumiejscowym samolocie pchającym. takie jak Voisin III . Béchereau przyjął swój własny projekt SPAD VII za punkt wyjścia, ale wiele większych i mniejszych zmian wprowadzonych do SPAD XII sprawiło, że był to zupełnie inny samolot.

Odrestaurowany silnik z przekładnią HS.8Ca, podobny do 8Cb używanego w SPAD S.XII

Pistolet wybrany do SPAD XII nie był starym działem Hotchkiss, ale nowym 37 mm Semi Automatique Moteur Canon (SAMC), zbudowanym przez Puteaux, do którego wykonano 12 strzałów. Silnik lotnictwa Hispano-Suiza musiały zostać dostosowane w celu umożliwienia broń na ogień poprzez wał napędowy. SPAD XII miał również pojedynczy zsynchronizowany karabin maszynowy Vickers 0,303 cala (7,7 mm) zamontowany po prawej stronie nosa. W celu przenoszenia ciężkiej armaty wydłużono płatowiec oraz zwiększono rozpiętość i powierzchnię skrzydeł. Końcówki skrzydeł były raczej zaokrąglone niż wyprostowane, a skrzydła lekko zatoczyły się do przodu. Aby pomieścić wymagany silnik wyjściowy z wałem napędowym z przekładnią, który z łatwością umożliwiał strzelanie z wydrążonego wału napędowego armaty, i napędzał wynikający z tego cięższy płatowiec, 587 kilogramów (1294 funtów) w porównaniu z 500 kilogramami (1100 funtów) SPAD VII , 180 - konny silnik Hispano-Suiza 8 z napędem bezpośrednim Ab został zastąpiony przez 220-konny model 8Cb z przekładnią i zapewnił SPAD XII śmigło obracające się zgodnie z ruchem wskazówek zegara , co widać z widoku z przodu .

Test przeprowadzony przez Guynemera, wczesne modele produkcyjne SPAD XII odniosły duży sukces po przezwyciężeniu początkowych problemów z przekładnią redukcyjną między silnikiem a śmigłem. Inne asy również odniosły sukces w nowym modelu. Jednak dostawy były powolne, SPAD VII, a później SPAD XIII miały najwyższy priorytet, a nawet skromna suma 300 zamówionych samolotów nie została ukończona. Najlepsze szacunki to tylko 20. Przeciętni piloci uważali SPAD XII za trudny do opanowania samolot, a armatę trudną do celowania i strzelania, podczas gdy ręczne przeładowywanie było trudne. Kokpit wypełniony spalinami przy każdym strzale. Jego mechanizm zamkowy wystawał do kokpitu i uniemożliwiał użycie konwencjonalnego drążka do sterowania samolotem, zwiększając trudności napotykane przez zwykłych pilotów. Układ sterowania powrócił do podziału po obu stronach pilota, a la Deperdussin .

Usługa

13. Dywizjon Aero SPAD S.XII, z lekkim pozytywnym odchyleniem skrzydeł.

Żadna jednostka nie była w pełni wyposażona w SPAD XII. Nieznana liczba wyprodukowanych samolotów została wydana w niewielkich ilościach, przeznaczonych do użytku tylko przez najbardziej wykwalifikowanych pilotów, takich jak Rene Fonck , Lionel de Marmier , Fernand Henri Chavannes , Henri Hay de Slade , Albert Deullin i François Battesti . Zostały rozdzielone po jednym lub dwóch na eskadrę. Niewiele zostało dostarczonych do jednostek bojowych, z których osiem odnotowano w stanie liczebnym w kwietniu i ponownie w październiku; można to porównać z tysiącami samolotów SPAD VII i SPAD XIII w służbie. Pojedyncze przykłady testów zostały dostarczone do Royal Flying Corps i jeden z Sekcji Lotniczej w Amerykański Korpus Ekspedycyjny , z AEF za 13th Aero Squadron otrzymaniu kodu „0”, to przede wszystkim został oblatany 13 w Charles John Biddle .

Operatorzy

  Francja
  Rosja / Związek Radziecki 
  Serbia
  Zjednoczone Królestwo
  Stany Zjednoczone
  Królestwo Jugosławii

Dane techniczne (S.XII)

Dane z The Complete Book of Fighters

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 6,4 m (21 ft 0 in)
  • Rozpiętość: 8 m (26 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 2,55 m (8 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 20,2 m 2 (217 sq ft)
  • Masa własna: 587 kg (1294 funtów)
  • Masa całkowita: 883 kg (1947 funtów)
  • Silnik: 1 x Hispano-Suiza 8Cb V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 164 kW (220 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 203 km / h (126 mph, 110 kn)
  • Wytrzymałość: 1 godzina 45 minut
  • Pułap: 6850 m (22470 ft)
  • Czas do wysokości: 2000 m (6562 stóp) 6 minut 3 sekundy

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Taylor, John WR i Jean Alexander. „Combat Aircraft of the World” Nowy Jork: GP Putnam's Sons, 1969 Library of Congress, numer karty katalogowej 68-25459 (str.127)
  • Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam, 1982. ISBN   0-370-30084-X .
  • Davilla, James J. i Soltan, Arthur M., French Aircraft of the First World War. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN   0-9637110-4-0 .
  • Green, William i Swanborough, Gordon. Kompletna księga wojowników . Nowy Jork: Smithmark, 1994. ISBN   0-8317-3939-8 .
  • Guttman, Jon, SPAD XII / XIII aces of World War I. Osprey Publishing, 2002. ISBN   1841763160 , 9781841763163.