SNCF klasa Z 23500 - SNCF Class Z 23500
Opis
| SNCF Z 23500 | |
|---|---|
 Jednostka Provence-Alpes-Côte d'Azur Z 23500 na stacji Avignon Centre.
| |
| Czynny | 1997 – obecnie |
| Producent | GEC-Alsthom i ANF (później Bombardier, teraz połączone z Alstom) |
| Nazwisko rodowe | TER2N (Pociąg ekspresowy regionalny do 2 nowych) |
| Liczba zbudowany | 80 składów (160 wagonów) |
| Tworzenie | zestawy 2-samochodowe |
| Pojemność | 19 (1 klasa) 155 (2 klasa) 8 (stojące) |
| Operator(y) | SNCF TER PACA , TER Nord-Pas-de-Calais , TER Rodan-Alpy |
| Magazyn(y) | Marsylia-Blancarde (TER PACA) Lille (TER Nord-Pas-de-Calais) Lyon- Vénissieux (TER Rodan-Alpy) |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna |
| Długość pociągu | 52,5 m (172 stopy 2 .)+7 ⁄ 8 cali) |
| Szerokość | 2,82 m (9 stóp 3+1 ⁄ 32 cale ) |
| Wzrost | 4,32 m (14 stóp 2+3 ⁄ 32 cale ) |
| Maksymalna prędkość | 140 km/h (87 mph) |
| Waga | 124 ton (122,0 długich ton; 136,7 krótkich ton) |
| System trakcji | IGBT - VVVF (Alstom ONIX 1500) |
| Silniki trakcyjne | 4 × Alstom FXA 2858 425 kW (570 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny AC |
| Moc wyjściowa | 1,7 MW (2280 KM) |
| System(y) elektryczny(e) | 1500 V DC i 25 kV 50 Hz AC , oba z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Aktualna metoda zbierania | Typ pantografu Ax |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektrodynamiczny |
| System(y) bezpieczeństwa | Krokodyl , KVB. |
| System sprzęgający | Typ Scharfenberga |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) |
Klasa Z23500 zwana również TER 2N (TER 2 Niveaux) to dwupokładowa klasa elektrycznych zespołów trakcyjnych eksploatowana we Francji. Zostały one zbudowane przez GEC-Alstom i Ateliers du Nord de la France (które stały się Bombardier ) dla SNCF i są wykorzystywane w sieci TER . Zestawy te składają się z 2 dwupokładowych autokarów . Budowano je od 1997 roku i w sumie zbudowano 80 jednostek. Jednostki zostały zamówione przez następujące regiony: Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże , Nord-Pas-de-Calais i Rodan-Alpy . Są one używane głównie podczas postojów na Riwierze Francuskiej (Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże), Lille (Nord-Pas-de-Calais) i Lyonie (Rodan-Alpy). niebieski przód w linii ukośnej z metalicznym szarym bokiem. Jednak jednostki Rhône-Alpes mają zieloną i fioletową stronę z napisem Rhône-Alpes dużym pismem.
Rodan-Alpy w liberii Z 23500 w Lyon Vaise.
Dwa Z 23500 w Saint Etienne.
W liberii Rodan-Alpy w Villefranche sur Saône.
Historia
W latach 80-tych Nord-Pas-de-Calais zauważył ogromny wzrost frekwencji w regionie. Region zamówił pierwszy zestaw 6 maszyn Class Z 92050 w 1994 roku, technicznie identycznych z Class Z 20500, aby poradzić sobie z tą sytuacją. Klasa Z 92050 oferuje lepszą wydajność mocy w porównaniu z ciągnionym VO 2N i satysfakcjonującą pojemność. Rhône-Alpes i PACA również interesowały się serią Z 2N ze względu na dużą frekwencję, ale chciały lepszych rozwiązań na długie dystanse. Seria Z 23500 to pierwsza generacja serii TER 2N, po której w 2004 roku pojawiła się seria Z 24500/Z 26500, zwana również TER 2N NG.
W wyniku przetargu Nord-Pas-de-Calais , Rhône-Alpes i PACA zamówiły w 1995 r. GEC-Alsthom i ANF 80 składów pociągów Z 23500 (160 wagonów) .
Projekt
Klasa Z 23500 opiera się na połowie 4 wagonów pociągu Z 20500 z ulepszeniami silnika i wyposażenia. Platforma Z 2N została wykorzystana ze względu na pojemność i wprowadzono ulepszenia, takie jak lepsze siedzenia i system trakcji oparty na IGBT . Dodano również klimatyzację, aby poprawić komfort.
Pierwotny projekt został zaprojektowany z systemem trakcyjnym opartym na komponentach GTO , ale GEC-Alsthom zaproponował nowy system trakcyjny oparty na komponencie IGBT o nazwie ONIX.
System trakcyjny oparty jest na komponentach IGBT oraz trójfazowych silnikach asynchronicznych. System trakcyjny ONIX był testowany na pociągu Z 20500 (194 A) w latach 1996-1997, pociąg ten nosił przydomek „ADONIX” dla «Automotrice Deux niveaux ONIX». Ten system trakcji jest również używany w klasie Z 20900 i CP Class CP 3500.
Dostawa
Pierwsze trzy pociągi przedseryjne ( Z 23501, Z 23502 i Z 23503) zostały dostarczone w automn 1997 do testów. Pierwszy pociąg seryjny ( Z 23505) wszedł do eksploatacji 15 lutego 1998 roku.