SNCASE Baroudeur - SNCASE Baroudeur
| Baroudeur | |
|---|---|
|
|
| SNCASE Baroudeur w locie | |
| Rola | Lekki myśliwiec |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | SNCASE |
| Projektant | WJ Jakimiuk |
| Pierwszy lot | 1 sierpnia 1953 |
| Numer zbudowany | 5 |
SNCASE SE5000 Baroudeur był francuskim pojedynczym silnikiem lekki myśliwiec zaprojektowany przez SNCASE ( Sud-Est ) dla NATO NBMR-1 "Light Weight Strike Fighter" konkurencji. Niezwykła konstrukcja bez konwencjonalnego podwozia, do startu wykorzystywał wózek na kółkach i trzy chowane płozy do lądowania. Baroudeur nie wszedł do produkcji.
Projektowanie i rozwój
Baroudeur był lekkim myśliwcem, zaprojektowanym do operowania z trawiastych lotnisk, wymyślonym i zaprojektowanym we wczesnych stadiach zimnej wojny . Baroudeur ( French Foreign Legion slangu brawling żołnierza) była pomysłem Wsiewołod Jakimiuk „John”, polskiego inżyniera, który pracował na podobnych pojęć w PZL i Avro Canada . Założeniem projektu było operowanie taktycznymi myśliwcami przechwytującymi z nieprzygotowanych miejsc na wypadek zniszczenia baz lotnictwa w wyniku uderzenia wyprzedzającego (czerpiąc z niemieckich doświadczeń z ostatnich etapów II wojny światowej). Używał wózka na kółkach, który można było wykorzystać do startu z trawy i trzech wysuwanych płóz (trzecia na ogonie do lądowania) do startu z powierzchni pokrytych śniegiem lub lodem. Płozy zawierały surowy system zawieszenia / tłumienia wykonany z gumowych pierścieni. Wózek trójkołowy miał możliwość użycia rakiet (dwóch lub czterech w zależności od terenu plus dwa zapasowe) w razie potrzeby. Oprócz podwozia samolot był konwencjonalnym jednopłatem z ramieniem i ogonem o 38 stopniach, napędzanym silnikiem turboodrzutowym SNECMA Atar 101C z wlotami do podstawy. Pierwszy z dwóch prototypów odbył się 1 sierpnia 1953 roku. Trzy przedprodukcyjne samoloty oznaczone jako SE5003 również zbudowano z silnikami turboodrzutowymi Atar 101D, ale tego typu nie zamówiono do produkcji.
Testy operacyjne
Wszechstronne testy przeprowadził pilot testowy Jacques "Tito" Maulandi i chociaż niedofinansowane prototypy okazały się kłopotliwe, projekt również wykazał pewne obiecujące cechy. Później został nazwany „Jet dirt bike” ze względu na swoje możliwości terenowe. Okazał się zdolny do latania z wózkiem startowym na miejscu (dzięki czemu mógł łatwo przesiąść się na inne nieprzygotowane lądowisko), startował z płozami tylko na odpowiednim terenie (czasami z rakietami RATO dla dodatkowego ciągu), lądował na plażach ( był to lot próbny z plaży La Baule ; w jednym przypadku ledwo uniknął przypływu), zamarznięte jeziora, autostrady, a nawet bagna.
Osiągał prędkości ledwo naddźwiękowe, osiągając 1135 km / h (705 mph) nad bazą lotniczą Istres. Testy obejmowały również biegi z dużą prędkością z makiety samolotem z napędem rakietowym (z prostymi skrzydłami i niektórymi działającymi urządzeniami sterującymi) na prawdziwym wózku napędzanym rakietą, wraz z końcową separacją przy prędkości ponad 160 km / h (100 mph). Pewnego razu pilot doświadczalny doznał wstrząsu mózgu i lekkich obrażeń, gdy wózek kręcił się z dużą prędkością i stał się niemożliwy do opanowania. SE 5000 został zgłoszony wraz z obiecującym Breguet Taon w sesji testowej NATO dla lekkiego myśliwca, ale przegrał z Fiatem G91 .
Pięć prototypów i przedprodukcyjnych Baroudeursów zostało zlikwidowanych jako cele strzeleckie w bazie sił powietrznych Cazaux w południowo-zachodniej Francji, ale organizacji non-profit (Ailes Anciennes Le Bourget, powiązanej z Le Bourget Air Museum ) udało się zebrać większość pozostałości po trzy lub cztery wraki, aby stworzyć jeden SE 5003 w stanie wyświetlania.
Warianty
- SE5000 Baroudeur
- Prototyp napędzany silnikiem turboodrzutowym SNECMA Atar 101C , zbudowano dwa.
- SE5003 Baroudeur
- Przedprodukcyjny samolot napędzany silnikiem turboodrzutowym SNECMA Atar 101D , zbudowany w trzech wersjach.
Dane techniczne (SE5003)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 (pilot)
- Długość: 13,49 m (44 ft 3 cale)
- Rozpiętość: 10,00 m (32 stopy 10 cali)
- Wysokość: 3,04 m (10 stóp 0 cali) na płozach
- Masa całkowita: 6920 kg (15256 funtów)
- Silnik: 1 x SNECMA Atar 101D turboodrzutowy, ciąg 29,4 kN (6614 lbf)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 1140 kilometrów na godzinę (709 mph, 616 kn)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Uwagi
Bibliografia
- Buttler, Tony i Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londyn: Edycje Studio.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (część pracy 1982–1985) . Wydawnictwo Orbis.