Rolls-Royce Deutschland - Rolls-Royce Deutschland
 | |
| Rodzaj | Spółka zależna będąca w całości własnością |
|---|---|
| Przemysł | Aeronautyka |
| Założony | 1990 |
| Główna siedziba | , |
| Produkty | Silniki lotnicze |
| Rodzic | Rolls-Royce Holdings |
| Stronie internetowej | rolls-royce.com/deutschland |
Rolls-Royce Deutschland jest spółką zależną brytyjskiego producenta silników lotniczych Rolls-Royce plc . Jej główne zakłady znajdują się w Dahlewitz pod Berlinem i Motorenfabrik Oberursel w Oberursel niedaleko Frankfurtu nad Menem .
Firma była wcześniej znana jako BMW Rolls-Royce ( BRR ), będąc początkowo funkcjonował jako joint-venture firmy między niemieckiego producenta samochodów BMW i Rolls-Royce. Wczesne prace obejmowały rozwój i produkcję rodziny silników odrzutowych BR700 , wprowadzonych na rynek w 1992 roku. W 1999 roku ogłoszono, że BMW ma zaprzestać bezpośredniego zaangażowania w przedsięwzięcie, co doprowadziło do przejęcia pełnej kontroli przez Rolls-Royce'a w następnym roku i firma zmienia nazwę na Rolls-Royce Deutschland . Od tego czasu stał się węzłem dla dwuwałowych silników Rolls-Royce Group, w tym Tay , Spey i IAE V2500 , wraz z silnikiem turbośmigłowym Dart .
Historia
Firma powstała w 1990 roku jako spółka joint venture , pierwotnie znana jako BMW Rolls-Royce , pomiędzy niemieckim producentem samochodów BMW i brytyjskim producentem silników lotniczych Rolls-Royce plc . Powstanie tego przedsięwzięcia oznaczało powrót BMW do produkcji silników lotniczych po tym, jak firma zawiesiła swoją działalność w tym sektorze bezpośrednio po drugiej wojnie światowej .
Początkowym celem przedsięwzięcia było opracowanie i produkcja rodziny silników odrzutowych BR700 . W 1992 roku, rozwój tej jednostki napędowej, po znacznym zamówieniu na 200 silników, został zabezpieczony od swojego pierwszego klienta, Gulfstream Aerospace . Został następnie zastosowany w wielu samolotach, takich jak samolot Boeing 717 , a także Bombardier Global Express i biznesowe odrzutowce Gulfstream G550 .
W 1999 roku ogłoszono, że BMW dąży do ograniczenia swojego bezpośredniego zaangażowania w BMW Rolls-Royce . W następnym roku Rolls-Royce przejął pełną kontrolę nad spółką joint venture, co doprowadziło do zmiany jej nazwy na Rolls-Royce Deutschland . BMW utrzymywało znaczące udziały w spółce-matce Rolls-Royce Plc, będąc przez wiele lat największym pojedynczym udziałowcem firmy. Jednak BMW zdecydowało się sprzedać swoje pozostałe udziały w 2006 r., Co stanowiło formalne wyjście firmy z sektora silników lotniczych po około 90 latach zaangażowania.
Krótko po zmianie nazwy na Rolls-Royce Deutschland, firmie przypisano całą odpowiedzialność za kilka dwuwałowych silników turbowentylatorowych Rolls-Royce , w tym Tay , Spey i IAE V2500 , wraz z silnikiem turbośmigłowym Dart , od firmy macierzystej. Ta redystrybucja prac była częścią długoterminowej strategii, dzięki której główny zakład firmy w Derby może skoncentrować się na produkcji i rozwoju trzech turbofanowych silników szybowych, podczas gdy zakład Rolls-Royce Deutschland w Dahlewitz został przekształcony w „centrum doskonałości” ”Dla wszystkich silników dwuwałowych w grupie.
Mniej więcej w czasie przejęcia Grupa Rolls-Royce badała podobno rozwój nowej rodziny silników dwuwałowych, o ciągu od 7000 funtów (31 kN) do 22000 funtów, aby ostatecznie zastąpić ich BR700, Tay i mniejsze linie produktów turbofan AE 3700 . Miało to konkurować o następną generację samolotów korporacyjnych, regionalnych odrzutowców i małych samolotów. Do 2008 roku Rolls-Royce nie zainicjował jeszcze specjalnego programu; zamiast tego podobno przeprowadzał badania rynkowe poprzez konsultacje z samolotami pasażerskimi w sprawie ich wymagań dotyczących przyszłego potencjalnego zespołu napędowego.
W 2000 roku spółka zależna zaangażowała się w produkcję Europrop TP400 , największego silnika turbośmigłowego opracowanego w Europie, do napędzania wojskowego samolotu transportowego Airbus A400M Atlas .
Do 2005 roku większy model BR715 z rodziny BR700 był wycofywany, ponieważ jedyny samolot, który był nim napędzany, Boeing 717, był wycofywany z powodu słabej sprzedaży. Jednak mniejszy BR710 jest nadal produkowany dla biznesowych odrzutowców Bombardier Global Express i Gulfstream G550 . Ponadto inni operatorzy byli zainteresowani przyjęciem BR710; China Aviation Industry Corporation I i Rolls-Royce Deutschland w pewnym momencie badały jego potencjalne wykorzystanie do napędzania nadchodzącego chińskiego odrzutowca regionalnego , Comac ARJ21 . Rozwój ulepszonego BR725, który został wybrany do napędzania odrzutowca biznesowego Gulfstream G650 , został podjęty w drugiej połowie dekady.
