Gotowy pokój - Ready room

Nie mylić z Ready Room .

Gotowy pokój jest przedział (termin marynarki o pokój na statku) na lotniskowcu gdzie załóg lotniczych (Naval Aviators, oraz w zależności od rodzaju szwadron Oficerów Marynarki lotniczych i zaciągnął Naval Aircrewmen) zachowanie znacznie ich przed lotem i majtki po locie. Każda eskadra lotnicza ma swoje indywidualne pomieszczenie do przygotowań i często biuro „Kontroli Utrzymania” eskadry znajduje się obok lub w pobliżu poczekalni. (Kontrola Utrzymania to miejsce, w którym piloci sprawdzają ewentualne istniejące problemy z samolotem i tam oficjalnie podpisują kontrakt z samolotem. W tym miejscu załogi lotnicze mogą otrzymać „Formularze działań konserwacyjnych” po locie, aby zgłosić wszelkie nowe problemy.)

Piloci dywizjonów w czasie II wojny światowej traktowali pomieszczenie gotowe jako świetlicę. Jeden osobisty widok pilota z II wojny światowej stwierdzał:

Zabawne w gotowym pokoju jest to, że przywiązujesz się do dziury. Tak bardzo, jak jesteś przywiązany do statku. To coś więcej niż sentyment. To chęć ochrony. Najbardziej samotnym uczuciem w całym świecie pilota lotniskowca jest to, że znajduje się na morzu, gdy gaz jest na wyczerpaniu i nie widzi swojego lotniskowca. Myślisz wtedy o gotowym pokoju i hałaśliwych facetach, którzy sprawiają, że jest to najbardziej pożądane miejsce na świecie. To twoje biuro, w nim mieszkasz, to wielka rzecz w twoim życiu. […] Pocisz się i zamartwiasz, narzekasz i kłócisz się, i wkurzasz się na to, kiedy nie słyszysz siebie, bo wszyscy naraz krzyczą, ale jesteś głęboko przywiązany do tego miejsca.

—  Tommy Booth, „Dzikie koty” nad Casablanką

Typowa zawartość i personel gotowego pokoju

Typowe pomieszczenie gotowe jest wyposażone w następujący sposób:

  • Fotele ze składanymi blatami dla załóg lotniczych. Dowódca (CO) i oficer wykonawczy (XO) siedzą w pierwszym rzędzie po obu stronach przejścia, z CO po lewej stronie, odzwierciedlając fotel pilota w kokpicie, a z XO po prawej, odzwierciedlając -siedzenie pilota w kokpicie.
  • Urna z kawą, a czasem maszyna do popcornu na te noce, kiedy wyświetlany jest film.
  • Głośnik przywiązany do statku 1MC (1) obwodu głównego systemu nagłośnienia
  • Biała tablica z przodu sali.
  • Tablica śledząca samoloty, na której śledzony jest status wszystkich samolotów przygotowujących się do lotu i tych w locie. Obejmują one również imiona członków załogi oraz kod typu misji.

Typowy personel „dyżurnego” pokoju gotowości obejmuje oficera dyżurnego dywizjonu (SDO) i oficera dyżurnego dywizjonu zastępczego (ASDO), który służy jako rozmówca telefoniczny, korzystający z tablicy śledzącej samolot. Gotowe pomieszczenia są zwykle zajmowane również przez załogi lotnicze, które nadrabiają zaległości w papierkowej robocie, a przestrzeń często służy również jako miejsce małych nieformalnych spotkań. Po zakończeniu operacji lotniczych na dany dzień często można wyświetlić film dla każdego, kto może wziąć udział w eskadrze.

Operacje

Jedna z humorystycznych memorandum pilota na USS Wasp (CV-18) mówiła o taśmie informacyjnej Wasp:

Kiedy po raz pierwszy obsadzisz swoje gotowe pokoje, zauważysz duży ekran zwany dalekopisem. Naucz się to natychmiast ignorować. Podane na nim informacje są tak świeże, jak wydanie New York Timesa z 1873 roku . Pomiędzy licznymi wymazami znajdziecie opcję punktową, z której niewątpliwie skorzystał komandor Perry w drodze do Japonii w 1853 roku. Z pewnością nie będzie ona dotyczyć waszych obecnych operacji.

—  RD White, notatka do CAG-81 od CAG-14

Znaczna część informacji przed lotem jest przeprowadzana w systemie telewizji przemysłowej dla wszystkich załóg lotniczych razem (niezależnie od eskadry), które mają wystartować lub „uruchomić” na początku każdego określonego cyklu lotu (zwykle cykle trwają około 90 minut; niektóre samoloty zwykle latają w jednym cyklu, podczas gdy inne mogą latać przez dwa lub trzy cykle przed powrotem). Te informacje są nadawane z Departamentu Operacji Powietrznych statku i zawierają ogólne szczegóły misji (tak, aby każdy był świadomy tego, co będą robić inne załogi), różne procedury, częstotliwości radiowe i prognozy pogody. Dodatkowa odprawa może być przeprowadzona w innych rejonach okrętu w zależności od rodzaju misji. (Załogi myśliwców / szturmowców zazwyczaj odprawiają na przykład odprawę w operacjach szturmowych).

Dział Operacji Powietrznych statku komunikuje się z poczekalnią za pośrednictwem ASDO podczas zgłaszania czasu wodowania i lądowania, a do innych połączeń wykorzystywane są standardowe telefony.

Rozmieszczenie gotowych pokoi

Jesienią 1945 roku CinCPAC przeprowadził przegląd konstrukcji lotniskowca, mający na celu stworzenie następcy lotniskowca klasy Essex , w oparciu o kontrastujące doświadczenia brytyjskich i amerykańskich lotniskowców, które napotkały ataki kamikaze u wybrzeży Okinawy. Konstrukcja brytyjska z powodzeniem odpierała takie ataki, podczas gdy konstrukcja amerykańska nie.

W raporcie poruszono kwestię lokalizacji gotowych pomieszczeń:

Trafienia Kamikaze wykazały, że z dużą liczbą ofiar śmiertelnych, że pokład galerii nie jest miejscem, w którym znajdują się gotowe pokoje pilotów. Jak najwięcej gotowych pomieszczeń powinno znajdować się na pokładzie, pod poziomym pancerzem, a dostęp do kabiny powinien być zabezpieczony. BuShips przygotowuje obecnie ostateczne plany przeniesienia gotowych pomieszczeń 2, 3 i 4 na drugi pokład na lotniskowcach klasy CV 9, wykorzystując mesę jako numer 2. Numer 1 powinien pozostać na pokładzie galerii do celów rozszyfrowania

—  CinCPAC, 1945 r

Na lotniskowcach klasy Nimitz i Ford pomieszczenia gotowe znajdują się na poziomie 03 bezpośrednio pod pokładem lotniczym. Również na tym poziomie znajdują się „lofty” (powrót do „loftów spadochronowych”), w których przechowywany i konserwowany jest sprzęt ratunkowy dla załogi lotniczej.

Bibliografia

  1. ^ B P Wordell; PL Seiler; Keith Ayling i Peter B. Mersky (2007). „Żbiki” nad Casablanką . Brassey's. s. 16-17. Numer ISBN 978-1-57488-722-8.
  2. ^ Weterani USS Wasp (1999). USS Osa CV 18 . Wydawnictwo Turner. str. 158. Numer ISBN 978-1-56311-404-5.
  3. ^ B Norman Friedman i AD Baker III (1983). Amerykańskie lotniskowce . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. s. 225-226. Numer ISBN 978-0-87021-739-5.