Przepisy kolejowe w Kanadzie - Rail regulations in Canada
Przepisy kolejowe w Kanadzie są ustalane przez Transport Canada i Kanadyjską Agencję Transportu . „ Przegląd Ustawy o Bezpieczeństwie Kolejowym ” z 2007 r. został zlecony przez Ministra Transportu, a jego raport zawiera bardzo potrzebne tło dla tego artykułu, zwłaszcza rozdziału 4.3. Zarządzanie kolejami w Kanadzie jest złożone i ma wiele poziomów: ustawy, rozporządzenia, przepisy i dyrektywy to tylko niektóre z instrumentów, które mają wpływ na tę branżę. .
Zakres
Przepisy federalne mają zastosowanie tylko do niektórych kolei, które spełniają jeden lub więcej z następujących warunków:
- Działają w więcej niż jednym województwie.
- Działają ze Stanów Zjednoczonych i przekraczają granicę Kanada-Stany Zjednoczone .
- Są one własnością, są kontrolowane, dzierżawione lub obsługiwane przez osobę, która obsługuje koleje podlegające jurysdykcji parlamentu .
- Zostały ogłoszone przez parlament kanadyjski jako dzieło na rzecz ogólnej korzyści Kanady lub dwóch lub więcej prowincji.
Kolej, która jest regulowana w ramach jednej z dwóch ostatnich kwalifikacji, jest uważana za „pracę dla ogólnej korzyści Kanady”.
Lista 32 federalnych spółek kolejowych Railway
Poniżej znajduje się lista wszystkich federalnych firm kolejowych
- 6970184 Kanada ( Great Sandhills Railway )
- Spółka Kolejowa Arnaud
- Kolej BNSF
- Kanadyjskie Koleje Państwowe
- Kanadyjska Kolej Pacyfiku
- Miasto Ottawa ( linia O-Train Trillium )
- Transport CSX
- Wschodnie Maine Railway
- Essex Terminal kolejowy
- Kolej Ferroequus (zawieszona)
- Kolej Goderich-Exeter
- Wielka kanadyjska wycieczka kolejowa ( Rocky Mountaineer )
- Hudson Bay Railway Hu
- Międzynarodowa firma mostowa i terminalowa
- Kelowna Pacific Railway
- Maine Central Railroad
- Minnesota, Dakota i Zachodnia Kolej
- Kolej Montreal, Maine i Atlantic (zawieszona)
- Narodowa Korporacja Pasażerów Kolei ( Amtrak )
- Nipissing Central Railway (część Ontario Northland Railway )
- Kolej Okanagan Valley
- Quebec North Shore i kolej Labrador
- RaiLink Kanada ( Ottawa Valley Railway )
- St. Lawrence & Atlantic Railroad
- Springfield Terminal kolejowy
- Kolej Węglowa w Sydney
- Dworzec kolejowy w Toronto
- Transport kolejowy w Tshiuetin
- Kolej Union Pacific
- Koleją przez Kanadę
- Kolejka nad jeziorem Wabush
- Biała Przełęcz i Trasa Jukon
Czartery Prowincji
Koleje mogą być również licencjonowane przez prowincje, zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa kolei wojewódzkich. Jedyne prowincje bez kolei pod ich jurysdykcją od 2007 r. znajdują się w Nowej Fundlandii i Labradorze oraz na Wyspie Księcia Edwarda. W Ontario koleje licencjonowane zgodnie z ustawą Shortline Railways Act z 1995 r. mogą działać w obrębie tej prowincji, ale nie mogą przekraczać granic prowincji ani międzynarodowych.
W Nowym Brunszwiku . koleje krótkoterminowe podlegają ustawie o kolejach krótkodystansowych z 2011 roku . Poprzednia ustawa obowiązywała od 1994 r., ze zmianami wprowadzonymi również w 2013 r.
Alternatywnie, „działa kilka linii kolejowych, które nie posiadają certyfikatów sprawności wydanych przez CTA [Transport Canada] i nie są regulowane odpowiednimi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa kolei prowincji”. Są to głównie koleje podmiejskie.
Utwory
Transport Canada's Rules Respecting Track Safety mają zastosowanie do wszystkich federalnych przedsiębiorstw kolejowych działających na torach o standardowej szerokości . W konsekwencji kolej wąskotorowa White Pass & Yukon Route jest wyłączona z tych przepisów.
Prędkość
Chociaż Kanada używa kilometrów na godzinę na drogach, ograniczenia prędkości kolei są ustalane w milach na godzinę (mph). Trasy są klasyfikowane, a ograniczenie prędkości zależy od typu. Ograniczenia prędkości klasy toru są prawie identyczne z ograniczeniami prędkości ustalonymi przez Federalną Administrację Kolei w Stanach Zjednoczonych .
Typ toru | Fracht | Pasażer |
---|---|---|
Z wyjątkiem utworu | 10 mil na godzinę (16 km/h) | Zakazany |
Klasa 1 | 10 mil na godzinę (16 km/h) | 15 mil na godzinę (24 km/h) |
Klasa 2 | 25 mil na godzinę (40 km/h) | 30 mil na godzinę (48 km/h) |
Klasa 3 | 40 mil na godzinę (64 km/h) | 60 mil na godzinę (97 km/h) |
Klasa 4 | 60 mil na godzinę (97 km/h) | 80 mil na godzinę (129 km/h) |
Klasa 5 | 80 mil na godzinę (129 km/h) | 95 mil na godzinę (153 km/h) |
Klasa 6 | 110 mph (177 km/h) |
Zasady specjalne
- Pociągi ciągnące wagony z wyposażeniem serwisowym, tabor używany do transportu lub pomieszczenia Utrzymanie sprzętu lub pracowników Drogi nie może przekraczać 35 mph (56 km/h).
- Pojazdy używane do oględzin torów nie mogą przekraczać 5 mil na godzinę (8,0 km/h) podczas przekraczania innych torów , autostrad lub rozjazdów .
Przełączanie
Wzajemne przesiadki koleją terminalową reguluje Kanadyjska Agencja Transportu . Przepisy nie mają zastosowania w przypadku, gdy 90% przychodów brutto kolei pochodzi z przesiadek.
W sytuacjach, w których obowiązują przepisy, koleje terminalowe są zobowiązane do równego traktowania ruchu przesiadkowego i nie mogą pobierać opłat za dostawę lub zwrot pustego wagonu. Są zobowiązani do przestrzegania harmonogramu stawek ustalonego przez CTA.
Policja kolejowa
Każdy sędzia wyższego sądu może wyznaczyć osobę na posterunku policji, której powierzono egzekwowanie przepisów federalnych i prowincjonalnych, a także części 3 kanadyjskiej ustawy transportowej w odniesieniu do mienia kolejowego. Sekcja 44 ustawy o bezpieczeństwie kolei ogranicza jurysdykcję konstabli kolejowych do mienia będącego własnością, używanego lub zarządzanego przez kolej oraz obszaru 500 m (1600 stóp) wokół niego.
Zasady pracy i odpoczynku
Transport Canada ogranicza czas dyżuru na jednej zmianie dla inżynierów , konduktorów i pracowników stoczni oraz wszystkich pracowników zaangażowanych w zmianę lub obsługę pociągów do 12 godzin, w tym pracujących na dzielone zmiany. Wyjątkiem są załogi pociągów roboczych , które mogą pracować 16 godzin. Całkowite maksimum na wielu zmianach wynosi 18 godzin.
Aby zresetować zegar, pracownik musi otrzymać 8 godzin wolnego w terminalu macierzystym lub 6 godzin poza domem.
Nagłe wypadki
W sytuacjach kryzysowych, definiowane jako nieprzewidziane sytuacje, które mogą spowodować szkody dla pracowników, pasażerów, społeczeństwa lub środowiska naturalnego, takich jak wypadki, wykolejenia, klęsk żywiołowych i zdarzeń losowych , ale nie lokomotywa awarie lub połamane szyny, pracownicy mogą pracować aż zwolniony z zastrzeżeniem zarządzania zmęczenia polityki.