RMS Persja -RMS Persia

Persja Cunarda z 1856 r.
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Persia
Właściciel	Linia Cuarda
Trasa	Przeprawa przez Atlantyk .
Budowniczy	Robert Napier i Synowie , Glasgow
Wystrzelony	25 lipca 1855
Dziewiczy rejs	26 stycznia 1856
Los	Wycofany z eksploatacji 1868, złomowany 1872
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Parowiec
Tonaż	3300 gr
Długość	398 stóp (121 m)
Belka	45 stóp (14 m)
Zainstalowana moc	1 x 2 cylindra z boku dźwigni silnik parowy 100 cali otworu i 10 ft skoku
Plan żagiel	2 maszty

Persia był brytyjskim liniowcem pasażerskim obsługiwanym przez Cunard Line, któryw 1856 rokuzdobył Błękitną Wstęgę za najszybszą transatlantycką podróż w kierunku zachodnim. Był pierwszym Atlantyckim rekordzistą zbudowanym z żelaza i był największym statkiem na świecie w momencie jej startu. Jednak nieefektywnośćnapędu kołem łopatkowym sprawiła, że Persia stała sięprzestarzała i została wycofana z eksploatacji w 1868 roku po zaledwie dwunastu latach. Próby nawrócenia Persji na żeglarstwo nie powiodły się, a dawna duma brytyjskiej marynarki handlowej została zezłomowana w 1872 roku.

Rozwój i projektowanie

Silnik z dźwignią boczną Persji

W wyniku rywalizacji z Collins Line , Cunard nakazał Arabii w 1852 r. odzyskanie rekordów atlantyckich. Arabia wepchnęła mocniejsze silniki do mniejszego statku niż speedstery Collinsa i podczas prób osiągała 15 węzłów. Okazała się jednak zbyt potężna jak na swoją drewnianą konstrukcję i nie była w stanie zdobyć rekordów. Cunard zdał sobie sprawę, że w przyszłości nowa konstrukcja musi zawierać żelazny kadłub.

Do Persji , Robert Napier and Sons z Glasgow zaprojektował statek żelaza, który był o 16% większy niż drewnianych wykładzin Collinsa i 50% większy niż Cunard za Saudyjskiej . Jej dwucylindrowy silnik z dźwignią boczną wytwarzał 3600 koni mechanicznych (2700 kW) i zużywał 145 długich ton (147 t) węgla dziennie. Wystrzelenie Persji w lipcu 1855 roku było wydarzeniem ogólnokrajowym i podczas prób osiągnęło 17 węzłów (31 km/h), chociaż jej normalna prędkość eksploatacyjna była ograniczona do 13 węzłów (24 km/h) ze względu na wysokie zużycie paliwa. Przewoziła 250 pasażerów pierwszej i 50 drugiej klasy.

Historia usług

Podczas swojego dziewiczego rejsu w 1856 roku Persia uderzyła w górę lodową , ale uratował ją dziób klipra i solidność konstrukcji. W kwietniu pobił rekordy prędkości Atlantyku w obu kierunkach z rejsem w kierunku wschodnim 9 dni, 10 godzin, 22 minut (13,46 węzłów (24,93 km/h)) oraz rejsem w kierunku zachodnim 9 dni, 16 godzin, 16 minut (13,11). węzłów (24,28 km/h)). Posiadała oba rekordy do 1863 roku, kiedy Cunard zamówił Scotia , ostatniego rekordzistę na Atlantyku na kole łopatkowym . Scotia pierwotnie miała być siostrą Persji , ale została opóźniona, gdy linia Collinsa się załamała. Kiedy Scotia została ostatecznie zbudowana, była większą edycją Persji z dodatkową talią i mocą.

W 1861 roku, podczas incydentu w Trydencie , Persja i kilka innych liniowców zostało wyczarterowanych, by pospieszyć wojska do Kanady . Była jedynym statkiem, który dotarł do Quebecu, zanim lód zamknął rzekę Świętego Wawrzyńca . W następnym roku Cunard zamówił SS China , swój pierwszy liniowiec pocztowy z napędem śrubowym . Okazała się znacznie bardziej dochodowa niż pocztowe parowce wiosłowe Cunarda, a firma szybko zamówiła dwa dodatkowe statki pocztowe śrubowe, aby wycofać ostatnie drewniane parowce wiosłowe na trasie ekspresowej do Nowego Jorku .

Persia pozostała w parze ze Scotia na trasie nowojorskiej do 1867, kiedy Cunard zamówił Rosję , pierwszą śrubę Cunardera, która mogła dorównać prędkości Szkocji . Ze względu na zużycie paliwa, Persia nie nadawała się do innych usług Cunard i została zlikwidowana w 1868 roku. Jej silniki zostały usunięte, a statek sprzedany MacArthurowi i Wilsonowi z Glasgow w celu przerobienia na żeglarstwo. Jednak przebudowa nie nastąpiła i Persja została sprzedana na złom w 1872 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Persją (statek, 1856) w Wikimedia Commons
• Persja na stronie Chrisa Cunard