Lista niezabudowanych tras w Quebecu - List of unbuilt autoroutes of Quebec
Poniżej znajduje się lista i opis dawnych i niewykonanych autorouts Quebec .
Poprzednie trasy
Trasa automatyczna 51
 Trasa automatyczna 51 | |
|---|---|
| Joseph-Armand-Bombardier Autoroute | |
| Istniejące: | 1974 – 1982 (przemianowana na  A-55 ) |
| Długość: | 9 km (6 mil) |
| Południowy koniec: |
 Trasa 116 w pobliżu Melbourne
|
| Północny koniec: |
  A-20 (TCH) w Drummondville
|
Autoroute 55 na południe od Autoroute 20 do Route 116 była współoznaczona Autoroute 51 do 1982 roku. Do 1983 roku oficjalne dokumenty usunęły oznaczenie Autoroute 51 z jego części Autoroute 55. W latach 70. planowano rozszerzyć Autoroute 51 na północ od Autoroute 20 do proponowanego wschodniego przedłużenia Autoroute 30 w pobliżu Yamaska .
Trasa automatyczna 430
 Trasa automatyczna 430 | |
|---|---|
| René-Levesque Autoroute | |
| Istniejące: | Zmieniono numerację na  A-15 i  A-20 oraz  Route 132 |
| Długość: | 25 km (15,53 mil) |
| Południowy koniec: |
A-15 / Route 132 w Candiac
|
| Główne skrzyżowania: |
 A-10 / A-15 / A-20 w Brossard  A-20 (TCH) / A-25 (TCH) w Boucherville
|
| Północny koniec: |
A-25 (TCH) / A-20 (TCH) w Boucherville
|
Zaproponowano Autoroute 430, aby połączyć Candiac z Sainte-Julie . Odcinek między Candiac i Boucherville został zbudowany, ale pozostał niepodpisany , zamiast tego został podpisany jako część trasy 132 z 13 km (8 mil) współbieżnością z Autoroute 15 i 15 km (9 mil) współbieżnością z Autoroute 20 .
Początkowo autostrada 20 miała przebiegać przez centrum Montrealu dzisiejszym korytarzem Autoroute 720 ( Autoroute Ville-Marie ), połączyć się z Autoroute 25 i przejechać przez rzekę St. Lawrence przez Louis-Hippolyte Lafontaine Bridge-tunnel . Autoroute 20 miała tymczasowo przebiegać wzdłuż południowego brzegu (pokrywając się z trasą 132), a po zbudowaniu początkowej trasy odcinek południowego brzegu zostanie zmieniony na Autoroute 430. Przedłużenie Autoroute Ville-Marie zostało anulowane, a Autoroute 20 jest na stałe poprowadzone na południowym brzegu, w wyniku czego oznaczenie Autoroute 430 zostało anulowane. Numery wyjść na Autoroute 20 zostały dostosowane w 2012 roku.
Północna część Autoroute 430 pomiędzy odcinkiem autostrady Route 132 w Boucherville i Autoroute 30 w Sainte-Julie nie została zbudowana.
Autostrada 540 (Vaudreuil-Dorion)
 Autoroute 540 | |
|---|---|
| Istniejące: | 1967 – 2012 (przemianowana na  A-30 ) |
| Długość: | 4,9 km (3 mil) |
| Południowy koniec: |
A-20 w Vaudreuil-Dorion
|
| Północny koniec: |
 A-40 (TCH) w Vaudreuil-Dorion |
Vaudreuil-Dorion segment Autoroute 540 była krótka połączenie pomiędzy Autoroute 20 i Autoroute 40 . Stał się częścią Autoroute 30 w momencie zakończenia jego rozbudowy w grudniu 2012 roku.
Automatyczna trasa 550
 Automatyczna trasa 550 | |
|---|---|
|
Autoroute Deschênes Britannia-Deschênes Corridor | |
| Istniejące: | 2018 |
| Długość: | nie dotyczy |
| West End: |
 Autostrada 416 w Ottawie
|
| Wschodni kraniec: |
 A-50 w Gatineau
|
Autoroute 550 służyłaby jako obwodnica Gatineau i byłaby połączeniem przez rzekę Ottawa z autostradą 416 na zachodnim krańcu Ottawy . Złagodziłoby to również ruch na drogach Autoroute 50 i Autoroute 5 w Gatineau, a także na autostradzie 417 iw centrum Ottawy. W 1996 r. Ministerstwo Transportu Quebecu stwierdziło w 1996 r., że nie ma potrzeby obwodnicy Gatineau, ale utrzymuje korytarz dla ewentualnego przyszłego bulwaru lub autostrady we współpracy z Narodową Komisją Stołeczną .
W 2006 roku Krajowa Komisja Stołeczna rozpoczęła badania nad nowym mostem międzyprowincjalnym między Ottawą a Gatineau; jednak skupienie znajduje się na wschód od centrum Ottawy, a korytarz Britannia-Deschênes nie został uwzględniony jako część badania.
Niezbudowane Autorouty
Trasa automatyczna 6
 Trasa automatyczna 6 | |
|---|---|
|
Richelieu Autoroute Autoroute Haut-Richelieu | |
| Istniejące: | 2003 |
| Długość: | 55 km (34 mil) |
| Południowy koniec: |
A-15 w La Prairie
|
| Główne skrzyżowania: |
A-30 w La Prairie  A-35 w Saint-Jean-sur-Richelieu
|
| Północny koniec: |
 Trasa 235 w Farnham
|
Zaproponowana w latach 60. droga Autoroute 6 miała przebiegać od Autoroute 15 w La Prairie do Farnham , również przecinając Autoroute 30 i Autoroute 35 ; byłaby równoległa do Trasy 104 . Zachodnia połowa trasy została zlikwidowana w połowie lat 70., podczas gdy reszta trasy została porzucona kilka lat później. Przebudowa Autoroute 15 przez La Prairie w połowie 2000 roku usunęła trawiastą medianę na 49 km, gdzie miały zostać zbudowane rampy dla kierunkowego skrzyżowania T, aby połączyć się z Autoroute 6.
Trasa automatyczna 9
 Trasa automatyczna 9 | |
|---|---|
| Pointe Fortune-Lachute Autoroute | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | 12 km (7 mil) |
| Południowy koniec: |
A-40 (TCH) w Pointe-Fortune
|
| Północny koniec: |
A-50 w Lachute
|
Zaproponowany w latach 60. i na początku lat 70. Autoroute 9 miał przebiegać od Autoroute 40 w Pointe-Fortune do Autoroute 50 w Lachute , zapewniając stałą przeprawę przez rzekę Ottawa . Dowody na proponowaną Autoroute 9 można znaleźć w postaci szerokiej mediany na Autoroute 40 (aby pomieścić skrzyżowanie Y) tuż na wschód od zjazdu 1 w Pointe-Fortune.
Trasa automatyczna 13
 Trasa automatyczna 13 | |
|---|---|
| Pointe Fortune-Lachute Autoroute | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | 25 km (16 mil) |
| Południowy koniec: |
  A-13 / A-640 w Boisbriand
|
| Północny koniec: |
A-50 w Mirabel
|
Tylko część: zaproponowano rozszerzenie Autoroute 13 z Autoroute 640 w Boisbriand na Autoroute 50 w pobliżu lotniska Mirabel . Ponieważ port lotniczy Mirabel zaprzestał obsługi pasażerów w 2004 r., rozszerzenie A-13 zostało pozbawione priorytetu.
Trasa automatyczna 15
Trasa automatyczna 15 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Montreal |
Tylko część: była w pełni finansowana propozycja ominięcia współbieżności Autoroute 15 wzdłuż Autoroute 40 (znanej jako Autoroute Métropolitaine lub „met” między dwoma segmentami Autoroute 15) poprzez odejście od obecnej linii na południe od Henri-Bourassa/Sauve zjazd do bezpośredniego połączenia z północy do węzła Decarie.
Trasa automatyczna 16
 Trasa automatyczna 16 | |
|---|---|
| Autostrada Wilfrid-Laurier | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | 9 km (6 mil) |
| West End: | Most Jacquesa Cartiera |
| Wschodni kraniec: |
A-30 w Longueuil
|
Zarezerwowane dla konwersji autoroute Boulevard Wilfrid-Laurier ( trasa 112 i trasa 116 ).
Trasa automatyczna 18
 Trasa automatyczna 18 | |
|---|---|
| Autoroute des Bois-Francs | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | nie dotyczy |
| West End: |
A-55 w Victoriaville
|
| Wschodni kraniec: |
 A-65 (proponowane) w Plessisville
|
W latach 70. zaproponowano przedłużenie Autoroute 18 na wschód od Autoroute 55 przez Victoriaville w kierunku Autoroute 65 (również niezabudowanej) w Plessisville .
Automatyczna trasa 20
 Automatyczna trasa 20 | |
|---|---|
| Autostrada z pamiątkami | |
| Sekcja Vaudreuil-Dorion | |
| Długość: | 8 km (5 mil) |
| West End: |
A-20 / A-30 w Vaudreuil-Dorion
|
| Wschodni kraniec: |
A-20 / Boulevard Don-Guichotte w L'Île-Perrot
|
| Sekcja centrum Montrealu | |
| Długość: | 15 km (9 mil) |
| West End: |
A-15 / A-20 w Montrealu
|
| Wschodni kraniec: |
A-25 (TCH) w Montrealu |
Tylko części: Autoroute 20 ma dwie niezabudowane sekcje, jedną omijającą Dorion i drugą będącą kontynuacją obecnej Autoroute 720 , łączącą Autoroute 25 na północ od tunelu.
Proponowana trasa obwodnicy Dorion rozpoczęłaby się obecnie – Autoroute 30 (dawniej Autoroute 540 ), przecinała rzekę Ottawę na skrzyżowaniu przewodów przesyłowych Hydro i łączyła się z obecną trasą w Boulevard Don-Quichotte. Obecne plany przewidują przesunięcie proponowanej autostrady nieco na północ między wschodnim wejściem mostu do miasta Dorion a ostatnim skrzyżowaniem przy Boulevard Harwood ( Trasa 342 ).
Odcinek na wschód od obecnego tunelu Ville-Marie miał być oznaczony Autoroute 20, ale został oznaczony jako Autoroute 720 do 2021 r., gdzie zmieniono jego oznaczenie na trasę 136 . Autostrada jest obecnie poprowadzona od węzła Turcot wzdłuż Autoroute 15 , przez Champlain Bridge , a następnie na wschód trasą 132 w kierunku Autoroute 25 na południowym końcu tunelu.
Trasa automatyczna 35
 Trasa automatyczna 35 | |
|---|---|
| Autostrada de la Vallée-des-Forts | |
| Istniejące: | W trakcie realizacji |
| Długość: | 16 km (10 mil) |
| Południowy koniec: |
 I-89 na granicy kanadyjsko-amerykańskiej
|
| Północny koniec: |
 A-35 / Trasa 133 w Saint-Sébastien
|
Tylko porcje: Autoroute 35 jest nadal niekompletny. Kiedy autostrada została zbudowana w latach 60. XX wieku, kończyła się w Iberville na północnym krańcu Route 133 na skrzyżowaniu rue Lefort. Około 2009 r. ogłoszono, że Autoroute zostanie ukończony do 2017 r., gdzie proces obejmował cztery fazy, przy czym pierwsze dwie ukończono w 2014 r. Autoroute 35 jest teraz przedłużona z poprzedniej pętli w Iberville do Route 133 w Saint-Sébastien . Ostatnie dwie fazy obejmują kontynuowanie autostrady na południowy wschód od obecnego końca do Phillipsburg , budowę węzła na Route 133 w Phillipsburg, a następnie Route 133 do Interstate 89 na granicy Vermont. W 2019 roku rząd zapowiedział, że budowa ostatnich etapów zostanie zakończona do 2023 roku.
Trasa automatyczna 40
 Trasa automatyczna 40 | |
|---|---|
| Autostrada Félix-Leclerc | |
| Odcinek Trois-Rivières | |
| Długość: | 11 km (7 mil) |
| West End: |
 A-40 / A-55 w Trois-Rivières
|
| Wschodni kraniec: |
A-40 w Trois-Rivières |
| Sekcja miasta Quebec | |
| Długość: | 12 km (7 mil) |
| West End: |
A-40 w Quebecu
|
| Wschodni kraniec: |
  A-40 / A-73 / A-573 w Quebec City |
Dwie sekcje Autoroute 40 nie były częścią pierwotnych planów. Pierwotnym zamiarem było ominięcie Trois-Rivières na północ, podczas gdy istniejąca Autoroute 40 przez centrum byłaby Autoroute 755 , unikając obecnej współbieżności z Autoroute 55 . Ponadto pierwotnie planowano inną trasę wokół Sainte-Foy (obecnie na zachodnim krańcu miasta Quebec ) na południe od międzynarodowego lotniska Jean Lesage , podczas gdy istniejący 12-kilometrowy (7,5 mil) odcinek Autoroute 40 między Sainte-Augustin i Autoroute 73 byłby zachodnim krańcem Autoroute 440 . Oba prawa drogi są nadal zachowane.
Trasa automatyczna 65
 Trasa automatyczna 65 | |
|---|---|
| Autostrada Amiante | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | 50 km (31 mil) |
| Południowy koniec: |
 Trasa 112 w kopalniach Thetford
|
| Północny koniec: |
A-20 (TCH) w Villeroy
|
Autoroute 65 został zaproponowany w latach 70. i połączyłby kopalnie Thetford z Autoroute 20 w Villeroy . Mogło być zaplanowane tak daleko na południe, jak wschodnie przedłużenie Autoroute 10 w pobliżu Lambton .
Autostrada 415
 Autostrada 415 | |
|---|---|
|
Mount Royal Autoroute (pętla Śródmieście – odcinek północny) | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | 7 km (4 mil) |
| Południowy koniec: |
A-15 w Montrealu
|
| Północny koniec: |
 A-19 (część niezabudowana) w Montrealu |
Autoroute 415 został zaproponowany jako numer planowanej autoroute w Montrealu . Droga ta została zaproponowana w 1960 roku i łączyłaby Autoroute 15 (Décarie Autoroute) przy Monkland Avenue z Autoroute 19 przy Rachel Street (na połączeniu między obecną Autoroute 19 a mostem Jacques Cartier, który nigdy nie został zbudowany).
W swoim planie autostrady 1960 mistrza, Komitet Metropolitalny Montrealu zaproponował nową 7 km (4,3 mil) długości autoroute wzdłuż siatki ulic wschód-zachód miasta na północnym skraju śródmieścia . Przewiduje się, że sześciopasmowa autoroute będzie obsługiwać do 4500 pojazdów na godzinę w godzinach szczytu w dni powszednie. Zaczynając od Decarie Autoroute przy Monkland Avenue w Notre-Dame-de-Grâce (przy obecnym EXIT 66 na Autoroute 15), Mount Royal Autoroute miał rozciągać się w kierunku północno-wschodnim przez Westmount pod Mount Royal Park przed wyłaniający się nad ziemią przy Rachel Street, łączący się z niezabudowanym odcinkiem Autoroute 19 dzisiejszej Alei Papineau .
Autoroute 640
 Autoroute 640 | |
|---|---|
|
Autoroute de Contournement Nord de Montréal Pas północny Autoroute | |
| Istniejące: | Projekt anulowany |
| Długość: | nie dotyczy |
| Wschodni kraniec: |
 A-640 / Trasa 344 w Oka
|
| West End: |
A-40 (TCH) w Vaudreuil-Dorion
|
Tylko część: Początkowy plan dla Autoroute 640 zakładał jazdę na zachód od Oka , przecinając Lac des Deux Montagnes , do Autoroute 40 w Vaudreuil-Dorion , potencjalnie przechodząc przez Park Narodowy Oka i ziemie Aborygenów. Wrażliwość polityczna związana z budową autostrady przez obszar chroniony oraz spór o ziemię w 1990 r. dotyczący rozbudowy pola golfowego zmniejszyły prawdopodobieństwo rozbudowy.
Trasa automatyczna 755
 Trasa automatyczna 755 | |
|---|---|
| Autostrada Francheville | |
| Istniejące: | 1977 – 1980 |
| Długość: | 10 km (6 mil) |
| West End: |
A-55 w Trois-Rivières
|
| Wschodni kraniec: |
A-40 w Trois-Rivières |
Autoroute 755 działa, ale jest obecnie częścią Autoroute 40 . Pierwotnie droga Autoroute 40 miała omijać śródmieście Trois-Rivières i przechodzić na północ od obecnego przebiegu, kontynuując na wschód od północnego węzła Autoroute 40 / Autoroute 55 (A-40 jadąc z Montrealu ) do „zakrętu”, w pobliżu Rue Courteau. Obecna trasa Autoroute 40 w centrum miasta zostałaby wyznaczona jako Autoroute 755.
Istniała krótko w połowie lat 80. pod nazwą Autoroute de Francheville , ale została włączona do Autoroute 40, gdy budowa pierwotnej trasy została zawieszona.