Międzymiastowy Portland–Lewiston - Portland–Lewiston Interurban

Portland–Lewiston międzymiastowy

Dawny terminal Lewiston, sfotografowany w 2017 roku
Przegląd
Widownia	Maine
Daty operacji	1914-1933
Następca	opuszczony
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja	650 V prądu stałego
Długość	40 mil (64 km)

Portland-Lewiston międzymiastowy (PLI) był elektryczny kolejowe zależną obsługi Androscoggin Electric Company od 1914 do 1933 roku pomiędzy Monument Square w Portland i Union Square w Lewiston, Maine . Cogodzinne usługi były oferowane na 40-kilometrowej (64 km) trasie między dwoma miastami. Pociągi ekspresowe zatrzymujące się tylko w West Falmouth , Gray , New Gloucester , Upper Gloucester i Danville pokonały trasę w 80 minut, podczas gdy pociągi zatrzymujące się na innych lokalnych przystankach na żądanie wymagały 20 minut więcej. Linia była uważana za najlepszą międzymiastową linię kolejową w stanie Maine .

Trasa i obiekty

1915 mapa międzymiastowego Portland–Lewiston i linii łączących

Typowy tor styczny na linii

W 1910 r. rozpoczęto budowę letnią, obejmującą dziesięć żelbetowych mostów. Najdłuższy był 200 stóp (61 m) rozpiętości nad rzeką Presumpscot. Rozpiętość 100 stóp (30 m) nad rzeką Little Androscoggin w Auburn i podobnej długości w pobliżu West Falmouth. Około 30 mil (48 km) z 70-funt (32 kg) stalowa szyna położono w 33 stóp (10 m) długości ponad prywatne prawo-of-way łączący segmenty praw torowiska ponad Portland, Lewiston i Auburn miejskich tramwajowych linii . Zaplanowane usługi międzymiastowe rozpoczęły się 7 lipca 1914 r. W Gray , pociągi o numerach nieparzystych w kierunku północnym zajęły bocznicę, aby przejechać pociągi o numerach parzystych w kierunku południowym na następującej trasie z północy na południe:

• Lewiston 210 stóp (64 m) na 75 stóp (23 m) ceglany terminal pasażerski i 4-torowa stodoła samochodowa i warsztat naprawczy na Middle Street
• Fairview Junction z linią tramwajową Auburn
• Bocznica Sadlera
• Mały most nad rzeką Androscoggin
• Skrzyżowanie Littlefield's Corner z gałęzią Grand Trunk Lewiston
• most nad oddziałem Maine Central Rumford
• Przejście podziemne Wielkiego Magistrali Tr
• Bocznica Danville z kombinowaną podstacją elektroenergetyczną i wiatą pasażerską
• Platforma towarowa Upper Gloucester
• Bocznica rzędowa
• Nowy Gloucester
• Szopa załadunkowa Penny Road
• Hala towarowa Morse Road
• Bocznica Webstera
• Platforma towarowa North Grey
• Platforma towarowa Hawkes
• Plac do przechowywania szarych samochodów ze stodołą samochodową, domem towarowym i połączoną podstacją energetyczną i schronem pasażerskim
• Bocznica Forest Lake (South Grey)
• Zachodni Cumberland
• Żwirownia Morrison's Hill
• Bocznica West Falmouth z podstacją elektroenergetyczną i schronem pasażerskim
• Most na rzece Presumpscot
• Deering Siding za dostawę materiałów budowlanych, ale Maine Central Railroad odmówiła wymiany załadowanych wagonów.
• Deering Junction z linią tramwajową w Portland
• Portland 210 stóp (64 m) na 75 stóp (23 m) 4-torowa ceglana stodoła samochodowa między Cumberland Avenue i Portland Street

Tabor

Samochód nr 12, Gladiolus , w 1915 r.

Cztery oryginalne międzymiastowe samochody Laconia Car Company miały 14 metrów długości z zamkniętym przedsionkiem na obu końcach. Każdy samochód zawierał przedział dla palących o długości 6 stóp (1,8 m) z podłużnymi skórzanymi siedzeniami oraz przedział 30 stóp (9,1 m) z dwudziestoma pluszowymi siedzeniami poprzecznymi dla pasażerów niepalących. Wagony wyposażono w dwa drążki do poruszania się w obu kierunkach. Każda oś dwu- ciężarowych samochodów został wyposażony w 90 KM (67 kW) silnikiem nastawione na szybkość top 59 mil (95 km) na godzinę. Wagony nadawały się do jazdy wieloczłonowej, ale trudności w poruszaniu się po miejskich torach tramwajowych zniechęcały do ​​praktyki.

W 1915 roku zakupiono dwa kolejne wagony bez oddzielnych przedziałów dla palących. Wagony te miały słabsze silniki trakcyjne o mocy 75 koni mechanicznych (56 kW) i nie były w stanie osiągnąć prędkości wymaganej do obsługi ekspresowej. Były używane wyłącznie do wolniejszych rozkładów, robiąc lokalne przystanki. Wagony ekspresowe z napędem skrzynkowym działały jako dodatkowe pociągi, wykonując dwa razy dziennie w obie strony, obsługując mniej niż ładunek towarowy, w tym puszki surowego mleka z wiejskich gospodarstw mlecznych do przetwórcy mleka w Portland. Baldwin lokomotywy ran na tych dodatkowych tras z PLI wagonie , kiedy było kilka PLI samochody seryjne bydła lub nieporęcznych ładunków dla dziesięciu PLI na platformach .

Tabor zasilany energią elektryczną

Moc

Połączona podstacja i stacja pasażerska w Gray w 1915 r

Energia wodna dostarczana przez generatory Androscoggin Electric Company Deer Rips na rzece Androscoggin mogłaby zostać uzupełniona przez elektrownię parową w Lewiston. Trójfazowa energia w 60 cyklach była przesyłana do podstacji Danville liniami 10 000 V używanymi do dystrybucji mieszkaniowej w obszarze usługowym Lewiston i została zwiększona do 33 000 V w Danville, aby zapewnić bardziej wydajną transmisję do podstacji w Gray i Falmouth. Napowietrzna sieć trakcyjna dostarczająca 650 V prądu stałego była podtrzymywana przez drewniane słupy w odstępach 120 stóp (37 m), a te słupy posiadały oddzielny przewód telefoniczny umożliwiający ciągłą komunikację między pociągami a siedzibą.

Historia

Usługa została przerwana wiosną 1916 roku przez wezbrany topniejący śnieg powodujący rozległe wymywanie między Grey i West Falmouth. Pięćdziesiąt dolarów skradziono, gdy ostatni pociąg dzienny z Lewiston do Portland został obrabowany w Fairview Junction 18 marca 1917 roku. Ciężki śnieg zawalił dach stodoły Graya 11 lutego 1918 roku, ale została ona odbudowana. Samochód ekspresowy 32 i Gladiolus doznał drobnych uszkodzeń w powolnym zderzeniu czołowym w Falmouth w dniu 1 marca 1918 roku. Androscoggin Electric Company połączyła się w Central Maine Power w 1919 roku. Zamieć z 6 marca 1920 roku spowodowała anulowanie wielu pociągów Maine, w tym wagonów PLI . Wystawa Stulecia Stanu Maine w Portland w dniu 5 lipca 1920 r. stworzyła największy dzienny ładunek pasażerski PLI. Na Wystawę zakupiono autokarowy palacz Maine , a wagony ekspresowe zostały tymczasowo wyposażone w ławki do przewożenia wszystkich pasażerów.

Dawna podstacja West Falmouth, przekształcona w dom prywatny, w 2017 r.

Dwa dodatkowe samochody wiozące drużynę koszykówki z liceum Auburn i uczniów na mecz w Portland zderzyły się w Deering Junction 24 stycznia 1924 roku. Kolejny Maine staranował prowadzącą Azaleę, gdy zwalniała w gęstej mgle. Nie było poważnych obrażeń, ale mecz został odwołany i oba samochody wymagały naprawy. Chociaż inne mosty betonowe okazały się trwałe, most na rzece Presumpscot został osłabiony przez odpady papiernicze i wymagał zastąpienia przęsłem stalowym w 1927 r. We wrześniu 1929 r. konkurencyjna kolej elektryczna Androscoggin i Kennebec (A&K) zrezygnowała z równoległej linii na południe od Lewiston umowy o prawach utworów z PLI. Kiedy A&K całkowicie zrezygnował ze służby na wschód od Lewiston do Augusty w lipcu 1932 roku, PLI zawarło umowę na przeniesienie ekspresów w Lewiston do ciężarówek Hodgdon's Motor Express Company w celu kontynuowania służby do Augusty.

W miarę jak coraz większa liczba kierowców opuszczała samochody PLI na rzecz samochodów w latach dwudziestych XX wieku i podczas Wielkiego Kryzysu , serwis międzymiastowy zakończył się 29 czerwca 1933 r., a tory kolejowe zostały zniesione w 1934 r. Podstacja Danville została zatrzymana przez Central Maine Power Company, ale podstacje Gray i West Falmouth zostały sprzedane jako mieszkania mieszkalne, a stodoła samochodowa Lewiston została przekształcona w sklep spożywczy Red and White . Znaczna część pasa drogowego między Portland i West Falmouth była wykorzystywana przez Maine Turnpike ; ale część pasa drogowego przez Gray jest przywracana do użytku przez Muzeum Kolei Wąskotorowej w stanie Maine . Międzymiastowy samochód Narcissus został zachowany w Seashore Trolley Museum .

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Multimedia związane z Portland-Lewiston Interurban w Wikimedia Commons