Port Disney - Port Disney

DisneyMorze

Lokalizacja	Port Disney, Long Beach , Kalifornia , USA
Współrzędne	33 ° 44'48 "N 118 ° 11'06" W / 33,74667°N 118,18500°W / 33.74667; -118.18500 Współrzędne: 33 ° 44'48 "N 118 ° 11'06" W / 33,74667°N 118,18500°W / 33.74667; -118.18500
Motyw	Nautyczny
Właściciel	Parki i kurorty Walta Disneya
Status	Anulowany

Port Disney

Port Disney zostałby zbudowany w Queensway Bay u ujścia rzeki Los Angeles.

Port Disney był planowaną własnością The Walt Disney Company, która miała zostać zbudowana na 443 akrach (179 ha) otaczających Zatokę Queensway obok portu Long Beach w Long Beach w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych. W obiekcie miał się znaleźć park rozrywki o tematyce morskiej , przystań , port statków wycieczkowych , specjalistyczna strefa handlowo-rozrywkowa oraz zakwaterowanie w hotelu. Miała powstać na terenie zajmowanym przez samoloty RMS Queen Mary i Hughes H-4 Hercules (nazywane „Spruce Goose”), które Disney nabył w wyniku przejęcia firmy Wrather w 1989 roku.

Port Disney został ogłoszony w lipcu 1990 roku, po raz pierwszy przedstawiony władzom miasta i portu na zamkniętych spotkaniach, a następnie ujawniony na spotkaniu publicznym 31 lipca 1990 roku. Następnie opublikowano The Port Disney News , który został wysłany bezpośrednio do domów w 1991, aby zjednać poparcie społeczne. Projekt został odwołany w grudniu 1991 roku na rzecz planowanego parku rozrywki WestCOT w Anaheim . Niektóre elementy parku rozrywki, który miał zostać zbudowany w Port Disney, zostały później włączone do Tokyo DisneySea , otwartego w 2001 roku. 6 marca 1992 roku Disney ogłosił, że zakończy dzierżawę Queen Mary , Spruce Goose i otaczająca nieruchomość; oraz że zrzeknie się praw do zabudowy do wszystkich swoich nieruchomości w Long Beach.

Planowane udogodnienia w Port Disney?

Pierwotny (1990) plan dla Port Disney po pełnej rozbudowie obejmował DisneySea, pięć hoteli, port statków wycieczkowych oraz regularne połączenia promowe i jednotorowe łączące City-side i Port-side.

Port Disney miał powstać w dwóch fazach:

1. Budowa ma nastąpić w latach 1995-1999 na otwarcie 2000 2000
2. Ekspansja ma nastąpić w latach 2007-2009 na otwarcie w 2010 roku

Planowana ostateczna rozbudowa Port Disney obejmowała rozwój po obu stronach Queensway Bay, u ujścia rzeki Los Angeles . Północna strona Queensway Bay (przylegająca do centrum Long Beach) została nazwana „City-side”, a południowa (przylegająca do istniejącego portu towarowego Long Beach) została nazwana „Port-side”.

Port Disney został publicznie odsłonięty 31 lipca 1990 roku i obejmowałby następujące atrakcje po pełnej rozbudowie w 2010 roku:

• DisneySea park rozrywki (Port-side)
• Pięć nowych hoteli wypoczynkowych (łącznie 3900 nowych pokoi) i restauracje nad wodą
  • Shoreline Hotel i centrum handlowo-rozrywkowe (od strony miasta)
  • Hotel Tidelands (od strony miasta)
  • Hotel Marina (od strony miasta)
  • Hotel nad Kanałem (od strony portu)
  • Hotel Port (od strony portu)
• Transport wodny składający się z:
  • 400 nowych marin (250 długoterminowych i 150 gości, w dwóch nowych marinach zlokalizowanych od strony portu)
  • Worldport lądowanie prom (dla trans-Queensway usługi Bay), historycznego portu statku i lokalnych (Orange County) rejsy port (Port-side)
  • The Quay , oferujące wycieczki, łodzie obiadowe i czartery (od strony portu, obok hotelu Port)
  • Port statków wycieczkowych z pięcioma stanowiskami do odległych miejsc (Meksyk, Seattle, San Diego; Port-side)
• Kolej jednotorowa łącząca miasto i port w Queensway Bay

Planowany resort zająłby przestrzeń zajmowaną przez Świerkową Gęś, o nieznanej dyspozycji samolotu, i przejąłby dwie parcele miejskiego parku. Proponowane 3900 nowych pokoi prawie podwoiłoby łączną pojemność ówczesnych 4800 pokoi we wszystkich hotelach i motelach w mieście Long Beach. Plan wezwał również do wypełnienia 250 akrów (100 ha) oceanu 20 000 000 jardów sześciennych (15 000 000 m ³ ) materiału i poprosił miasto o poszerzenie dróg i poprawę infrastruktury, aby pomieścić przewidywane 13 milionów odwiedzających rocznie, przy całkowitym proponowanym koszcie z USA $ 2000000000 (odpowiednik $ 3961800000 w 2020 roku). Queen Mary zostałby przeniesiony 700 stóp (210 m) do nowego nabrzeża. Złożoność proponowanego rozwoju oznaczała, że ​​trzeba było osiągnąć porozumienie między Disneyem, miastem Long Beach, portem Long Beach , Kalifornijską Komisją Przybrzeżną i Korpusem Inżynieryjnym Armii .

Park rozrywki DisneySea

Samotny park tematyczny reklamowany dla nowej posiadłości zostałby nazwany DisneySea . Jednak park proponowany dla Long Beach w Port Disney różniłby się od parku DisneySea, który ostatecznie został zbudowany w Tokio.

Proponowane atrakcje na Long Beach DisneySea obejmowały:

• Oceana , architektoniczne centrum DisneySea składające się z kompleksu baniek z dwupiętrowym „oceanarium” w środku przedstawiającym ewolucję mórz. W Oceanie byłoby:
  • Future Research Center , pracującą centrum spotkań dla badaczy oceanograficznych
  • Ocean Outreach Center , edukacyjna „biblioteka z morza”
• Tajemnicza wyspa , odtworzenie Atlantydy z zawieszoną przejażdżką dreszczową zatytułowaną Nemo's Lava Cruiser
• Promenada z przejażdżkami rozrywkowymi przypomina nadbrzeże Long Beach w czasach świetności The Pike
• Fleets of Fantasy , port z replikami statków, w których odbywają się przejażdżki i restauracje
• Heroes′ lub Hero's Harbor , przejażdżki tematyczne dla mitologicznych poszukiwaczy przygód, takich jak Sindbad i Odyseusz
• Grecka wioska
• Azjatycki rynek wody
• Venture Reefs , karaibska laguna ze sztucznymi rafami tropikalnymi i nurkowaniem w klatce rekinów

Wiadomości o Port Disney

Przykładowy plan terenu przedstawiony w broszurze Port Disney News rozdanej mieszkańcom Long Beach miał nieco inny układ i nazwy dla niektórych z prezentowanych atrakcji. Hotel Canal został teraz podzielony na dwa hotele, Hotel Regatta (od strony zachodniej) i Hotel Canal (od strony wschodniej). Ponadto The Quay było teraz zamkniętym parkiem i przemianowano go na Treasure Lagoon Park.

Historia

Wrather Corporation wydzierżawiła Queen Mary od miasta Long Beach w 1981 roku i dodała Spruce Goose w następnym roku, osiągając zysk przed opodatkowaniem na dwóch atrakcjach do 1983 roku, po tym jak miasto poniosło lata strat. Wrather zarobił około 7 000 000 USD (równowartość 17 440 000 USD w 2020 roku) zysku do 1984 roku, ale zainwestował 40 000 000 USD (równowartość 96 300 000 USD w 2020 roku) w odnowienie i ulepszenie dwóch atrakcji. Wrather ogłosił ambitne plany dodania dziesięciopiętrowego hotelu i garażu parkingowego z 350 pokojami i 30 000 stóp kwadratowych (2800 m ² ) powierzchni konferencyjnej do 1988 roku; jeśli hotel odniósł sukces, miałby powstać drugi etap budynku „The Festival Marketplace” o powierzchni handlowej 125 000 stóp kwadratowych (11 600 m ² ); jeśli druga faza zakończy się sukcesem, nastąpi trzecia faza z halą wystawienniczą o powierzchni 2800 m ² , wykorzystującą połączone tłumy Queen Mary / Spruce Goose w liczbie 3 000 000 turystów rocznie; i wreszcie, od pięciu do sześciu biurowców wieżowiec o łącznej 900.000 stóp kwadratowych (84.000 m ² ) zostanie zbudowany kontyngent na wcześniejszych sukcesów. Propozycja zyskała poparcie Portu Long Beach i nie wymagałaby nowego wypełnienia.

Disney przejmuje Wrather Corporation

Oprócz wynajmu atrakcji Queen Mary i Spruce Goose w Long Beach, Wrather Corp. był również właścicielem Disneyland Hotel w Anaheim od czasu jego budowy, co czyni go nieodpartym celem dla Disneya. Wrather został przejęty pod koniec września 1987 roku przez nową spółkę utworzoną jako równoprawne partnerstwo pomiędzy Walt Disney Company i Industrial Equity (Pacific) Ltd. z Hongkongu (IEP). Sam IEP był kontrolowany przez Ronalda Brierleya i zgromadził już 28% z około 10,1 miliona akcji Wrather Corporation znajdujących się w obrocie publicznym. Pozostałe 72% akcji (7,3 mln akcji) zostało zakupionych przez spółkę Disney-IEP po cenie 21 USD (równowartość 47,84 USD w 2020 r.) za akcję, za łączną wskazaną cenę 152 300 000 USD (równowartość 346 940 000 USD w 2020 r.) . Wrather wcześniej odrzucił niezamówioną ofertę Disneya w sierpniu 1987 r. po cenie 21,50 USD (równowartość 48,98 USD w 2020 r.) za akcję. Disney wykupił IEP w marcu 1988 r. za łączną wskazaną cenę 85 200 000 USD (równowartość 186 437 929 USD w 2020 r.), co stanowiło ofertę na połowę akcji spółki nabytych w 1987 r. za cenę 23,49 USD (równowartość 51,4 USD w 2020 r.) za akcję . W ten sposób Disney uzyskał wyłączną własność dzierżawy atrakcji Disneyland Hotel i Long Beach.

Ponieważ Wrather posiadał ziemię przylegającą do Disneylandu, przejęcie Wrathera oznaczało, że Disney mógł teraz albo rozszerzyć Disneyland, albo dodać dzielnicę handlową i rozrywkową w pobliżu parku rozrywki z 1955 roku. Jednak Wrather posiadał również prawo do dzierżawy i zagospodarowania 236 akrów (96 ha) w pobliżu Queen Mary zgodnie z propozycją z 1985 roku, chociaż większość tej ziemi była pod wodą, co dało Disneyowi możliwość zbudowania nowego parku w Long Beach. Do czerwca 1989 roku Disney opracował już koncepcję parku rozrywki nad oceanem, wykorzystując Queen Mary jako tło. Jako pierwszy krok Disney zdobył prawo do budowy hotelu na działce o powierzchni 14,8 akrów (6,0 ha) w pobliżu skrzyżowania Pine Avenue i Shoreline Drive, po drugiej stronie zatoki Queensway od Queen Mary .

Rywalizacja z Anaheim

W styczniu 1990 roku Disney ogłosił, że nowy park rozrywki o wartości 1 miliarda dolarów zostanie wybudowany w Long Beach lub Anaheim, a prezes Disneya Michael Eisner powiedział z typowym taktem: „W dużej mierze zależy to od tego, która społeczność chce nas bardziej”. Podczas gdy Disney posiadał tylko 66 akrów (27 ha) w Anaheim do zagospodarowania (po przejęciu Disneyland Hotel), posiadał znacznie większe opcje w Long Beach: były dzierżawiony Wrather Queen Mary i Spruce Goose na 55 akrów (22 ha) oraz możliwość zagospodarowania dodatkowych 256 akrów (104 ha) oceanu. Radny miasta Long Beach, Evan Anderson Braude, zachwalał istniejącą infrastrukturę i transport. Eisner zwrócił uwagę, że Long Beach Freeway , która kończy się w Queensway Bay, była jedną z najmniej używanych autostrad w regionie Los Angeles. Urzędnicy Long Beach zachwalali wyjątkową okazję do rozwoju lokalizacji nad oceanem i rozważali inżynieryjne wypełnienie, zwolnienia podatkowe i garaże, aby pomóc przyciągnąć nowy park rozrywki, ale powstrzymali się od całkowitego poparcia tego pomysłu, mówiąc, że wpływ na gospodarkę i ruch uliczny będzie studiował jako pierwszy. Burmistrz Long Beach, Ernie Kell, powiedział: „[Ziemia Queensway Bay] jest jednym z najlepszych lądów na świecie i ma wiele zastosowań. Tak, Disney byłby kluczem (do sukcesu miasta). Ale jeśli Disney zdecyduje, że nie przybyć tutaj, to nie koniec świata”.

Dla kontrastu, burmistrz Anaheim, Fred Hunter, wykorzystał „pierwszą okazję przed Long Beach, by powiedzieć, że odpowiedź brzmi:„ Tak, tak, tak ”, a Anaheim „przysiągł zrobić „prawie wszystko”, aby być wyborem Disneya”, chociaż burmistrz Hunter wierzył że oba projekty zostaną ostatecznie zbudowane. Przewidywano, że każdy z projektów przyniesie zwycięskiemu miastu miliony dolarów wpływów z podatków. Formalne negocjacje dotyczące odpowiedzialności finansowej między Disneyem a Long Beach miały rozpocząć się 12 września 1990 roku, po tym, jak miasto przeanalizowało plany Disneya.

Kilku niezależnych analityków dało przewagę Port Disney, powołując się na wyjątkowość projektu i brak podobnego morskiego/oceanicznego parku tematycznego w hrabstwie Los Angeles od czasu zamknięcia Marineland w 1987 roku . W lutym 1991 roku Disney ujawnił, że kupował duże połacie ziemi w pobliżu Disneylandu w Anaheim, chociaż wiceprezes Disneya ds. rozwoju, David Malmuth, powiedział, że zakup ziemi nie wpłynie na decyzję między Anaheim a Long Beach, która zostanie ogłoszona przez koniec 1991 roku.

Lokalna opozycja

Chociaż urzędnicy miejscy byli uparty, a radny miasta Les Robbins powiedział: „[...] jeśli dziś weźmiesz głos (w radzie), byłoby to dziewięć zip ścigać Disneya i nie pozostawić żadnego kamienia na głowie”, a właściciele firm z Long Beach zapytali miasto, które miałoby „wyginać się do tyłu” dla Disneya, mieszkańcy Long Beach pozostali chłodni wobec tego pomysłu, jeszcze zanim koncepcja została zaprezentowana publiczności po raz pierwszy 31 lipca 1990 roku. Publiczne odsłonięcie nastąpiło po wcześniejszych spotkaniach za zamkniętymi drzwiami, prezentujących koncepcje między Disneyem a urzędnikami miejskimi. Niektórzy przedstawiciele 80 lokalnych stowarzyszeń i firm sprzeciwiali się zwiększaniu ruchu turystycznego i uważali, że dotacje publiczne w postaci poprawy infrastruktury nie są uzasadnione dla Disneya, bardzo dochodowej prywatnej korporacji. Jeszcze inni wyrazili obawy, że Disney, znany z nieustępliwego egzekwowania zasad pielęgnacji i ubierania się pracowników, nie obsadzi większości z szacowanych 10 000 nowych miejsc pracy wśród miejscowej ludności.

Schematyczne przedstawienie wypełnienia wymaganego dla Port Disney, pomarańczowa nakładka na zdjęciu Queensway Bay. Park rozrywki DisneySea zostałby zbudowany prawie w całości na nowym wypełnieniu.

Michael Humphrey, ówczesny prezes Stowarzyszenia Społeczności Belmont Heights , stwierdził: „[...] Long Beach może pogardzać Disneyowi. Kto wie? Możemy zobaczyć, jak powstaje historia”. Fajne przyjęcie zaskoczyło urzędników Disneya, chociaż dyrektor projektu Disneya, David Malmuth, sam mieszkaniec Long Beach, powiedział, że firma „chętnie wysłucha i spróbuje zrozumieć obawy społeczności”.

Po publicznym odsłonięciu odnotowano więcej skutków dla Long Beach, w tym:

• Projekt Port Disney wiązałby się z zapełnieniem 250 akrów (100 ha) oceanu, co wymagałoby przywrócenia podobnego siedliska w innym miejscu w stanie.
• Grunty zajęte pod projekt zastąpiłyby Świerkową Gęś i dwa istniejące parki miejskie. Queen Mary musiałaby być przeniesiona.
• Nowy port statków wycieczkowych konkurowałby z istniejącym portem w Los Angeles o ruch statków wycieczkowych.
• Ruch drogowy osiągnął już poziomy przewidywane na 2020 r., a dodanie 13 milionów odwiedzających rocznie wymagałoby kosztownych inwestycji miejskich w szersze drogi i dodatkową infrastrukturę.

Obawy związane z ruchem zostały powtórzone przez Dystrykt Zarządzania Jakością Powietrza Południowego Wybrzeża, który uznał, że Disney nie zbadał w pełni wpływu 13 milionów gości rocznie, z których 70% miało podróżować prywatnym samochodem. Krytycy zwrócili uwagę, że nawet przy rozważanym poszerzeniu Long Beach Freeway i nowej linii lekkiej niebieskiej linii , we Wstępnym Planie Generalnym nie uwzględniono żadnych rzeczywistych ulepszeń w celu złagodzenia ruchu, poza nadzieją, że ruch do Port Disney będzie przebiegał w kierunku przeciwnym do tradycyjnego kierunku dojazdów .

Po odsłonięciu, Disney spotkał się z grupami społecznymi, kontaktując się w sumie z około 3000 mieszkańców podczas spotkań odbywających się średnio trzy razy w tygodniu, od sierpnia 1990 do lutego 1991. Mieszkańcy Long Beach prowadzili kampanię, aby zapewnić sobie pomoc w mieście rządowa ocena propozycji Disneya. W październiku 1990 r. zatwierdzono plan powołania 21-osobowego komitetu, składającego się z dziewięciu mieszkańców wyznaczonych przez radę miejską (po jednym na radnego), dwóch mieszkańców wyznaczonych przez burmistrza i dziesięciu mieszkańców wyznaczonych przez uznane grupy społeczne.

Disney zachwalał zalety miasta, w tym połączenie dzielnicy śródmieścia z nabrzeżem. W tym czasie podstawa opodatkowania detalicznego w Long Beach była tak słaba, że ​​miasto nie było w stanie utrzymać centrum handlowego. W październiku 1990 roku Disney opublikował na zlecenie prywatne badanie, w którym przewidywano, że dochody podatkowe w Long Beach wzrosną o 47 milionów dolarów i że w samym Long Beach powstanie 23 900 nowych miejsc pracy, z czego 12 400 zatrudnionych będzie bezpośrednio przez Disneya, a reszta pośrednio przez firmy wspierające nowy Port Disney. Urzędnicy miejscy byli sceptyczni, ponieważ liczby zostały dostarczone przez Disneya i nie uwzględniały kosztów modyfikacji infrastruktury, które później ujawniono, jako że zawierały prośbę o 880 milionów dolarów na poprawę dróg, złożoną podczas wczesnej rundy negocjacji z Disneyem. Rok później problemy z zatrudnieniem pozostały, a przeciwnicy zastanawiali się, czy pracownicy parków będą czerpać z różnorodności mieszkańców Long Beach i czy odzwierciedlać je.

Wysiłek public relations

Disney zamówił już raport przed ogłoszeniem otwartego konkursu między Long Beach i Anaheim. Raport został przedstawiony wewnętrznie w październiku 1989 roku i oszacował wpływ gospodarczy nowych kurortów jako strategiczne narzędzie budowania wsparcia rządowego. Przewiduje się, że roczne dochody podatkowe miasta Long Beach wzrosną o 79 700 000 USD (równowartość 166 400 000 USD w 2020 r.), przy czym większość wzrostu dochodów pochodzi z podatków od nieruchomości i hoteli. Szacuje się, że roczne dochody podatkowe Anaheim wzrosną o 59 400 000 USD (równowartość 124 000 000 USD w 2020 r.), z czego większość pochodzi z podatku od nieruchomości, podatku hotelowego i przychodów z centrów kongresowych. Późniejszy raport dotyczący wpływu fiskalnego Port Disney z 1990 r . dostarczył skorygowanego (zmniejszonego) rocznego wzrostu dochodów podatkowych o 55 500 000 USD (równowartość 109 940 000 USD w 2020 r.), ponownie przy czym większość wzrostu pochodzi z podatków hotelowych. Dla porównania, budżet miasta na rok podatkowy 1991 oszacowano na zaledwie 133 500 000 USD (równowartość 264 450 000 USD w 2020 roku).

Grupa Friends of Port Disney, utworzona w celu wyrażenia poparcia dla proponowanego projektu Port Disney i na rzecz przejścia SB 1062, była krytykowana jako pacynka Disneya; pomimo roszczeń o niepodległość, Disney podarował korzystanie z Salonu Królowej na pokładzie Queen Mary na ogłoszenie powstania grupy. Disney zezwolił także Friends of Port Disney na umieszczanie ich logo na zaproszeniach i naklejkach na zderzaki. Izba Handlowa Long Beach zatwierdziła projekt „w koncepcji” w październiku 1991 r., pod warunkiem, że projekt przyniesie korzyści społeczności biznesowej Long Beach.

Disney stworzył salę wystawową projektu Port Disney na pokładzie Queen Mary na pokładzie z promenadą w Picadilly Circus, otwartą w poniedziałki i środy wieczorem od 18:00 do 21:00. o 1,8 m) model proponowanego projektu Port Disney i inne elementy projektu.

Oprócz wydarzeń społecznych, Disney wyprodukował publikację Port Disney News i rozprowadził ją wśród mieszkańców Long Beach w 1991 roku. Gazeta wyglądała jak gazeta i była wykorzystywana głównie do tworzenia publicznego poparcia dla planowanej nieruchomości. Port Disney Aktualności widział tylko jeden problem i został opuszczony. Podobna publikacja została wydana dla mieszkańców Wirginii, dotycząca niezabudowanego parku Disney's America .

Kalifornia SB 1062

Podczas negocjacji między Disneyem a Kalifornijską Komisją ds. Wybrzeża członkowie Komisji poinformowali Disneya, że ​​większość proponowanego projektu Port Disney nie jest dozwolona na mocy ustawy o wybrzeżu. Na planowanym 250 akrów (100 ha) nowego wypełnienia zabroniono użytkowania rekreacyjnego. Senator stanu Kalifornia Ken Maddy i współautorzy Sens. Beverly , Dills i Presley przedstawili Senate Bill (SB) 1062 w dniu 8 marca 1991 r. SB 1062 został napisany w imieniu Disneya, aby wyjaśnić i potwierdzić, że Disney będzie miał uprawnienia zgodnie z California Coastal Act do wypełnij otwarte wody i zbuduj Port Disney na szczycie. Późniejsze poprawki do proponowanego ustawodawstwa wyjaśniły, że wykorzystanie rekreacyjne jest dozwolone na nowym składowisku, a później zostało zmienione tak, aby miało zastosowanie wyłącznie do miasta Long Beach. Grupy ekologiczne, w tym Sierra Club i California Coastal Commission, sprzeciwiły się ustawie, twierdząc, że pomimo proponowanych zmian pozwoliłoby to na podobne projekty wzdłuż wybrzeża Kalifornii. Proponowane prawodawstwo było postrzegane jako zagrażające siedlisku, które wspierało kalifornijskiego pelikana brunatnego , i że ustanowi niebezpieczny precedens otwierający drogę do wydobycia ropy naftowej na morzu. Inni ustawodawcy dołączyli poprawki do proponowanego ustawodawstwa wymagającego od Disneya przywrócenia terenów podmokłych w południowej Kalifornii i wyznaczenia celów dotyczących różnorodności pracowników parków.

Projekt ustawy utknął w martwym punkcie w Komisji ds. Zasobów Naturalnych i Dzikiej Przyrody Stanu Kalifornia, gdzie przesłuchania w sprawie projektu ustawy były odkładane czterokrotnie od kwietnia do maja 1991 r. (w samym maju trzy razy). Komisja Wybrzeża wycofała swój sprzeciw wobec projektu ustawy w czerwcu 1991 roku, uchylając zalecenie swojego dyrektora wykonawczego, Petera Douglasa , który sprzeciwił się ustawie ze względu na przewidywany wpływ na ważne siedlisko ryb w zatoce San Pedro , niedaleko Long Beach. Podczas negocjacji za zamkniętymi drzwiami Disney i członkowie Komitetu nie byli w stanie dojść do kompromisu w sprawie kwoty, którą Disney musiałby zapłacić za przywracanie terenów podmokłych gdzie indziej. Członkowie komitetu początkowo zaproponowali stosunek odbudowy do wypełnienia 4:1, co oznacza, że ​​Disney i miasto Long Beach byłyby odpowiedzialne za wydanie około 100 milionów dolarów na odtworzenie 1000 akrów (400 ha), aby zrekompensować proponowane 250 akrów (100 ha) napełnić. Ostatecznie Komitet zaproponował stosunek 3:1 (przywrócono około 75 milionów dolarów i 750 akrów (300 ha), podczas gdy Disney nie odstąpił od swojej propozycji proporcji 2:1 (50 milionów dolarów, przywrócono 500 akrów (200 ha)). . Po przerwaniu negocjacji członkowie Komitetu mieli wrażenie, że Disney odłoży dalsze negocjacje do 1992 roku.

Później, w czerwcu 1991 r., przewodniczący komisji odwołał przesłuchanie w sprawie projektu ustawy, które zostało zaplanowane na 25 czerwca 1991 r. Senator/przewodniczący stanu Dan McCorquodale uznał, że poprawki w ostatniej chwili przedłożone tuż przed zaplanowanym przesłuchaniem są sprzeczne z wcześniejszymi obietnicami, które Disney złożył opóźnić rozpatrzenie projektu ustawy do 1992 roku, nazywając to „nadrzędnym wysiłkiem, aby przebić się przez legislaturę ze zmianą, której, jak sądzę, ustawodawca nie chciał”. Lokalni liderzy biznesu i pracy poparli proponowane prawodawstwo, wzywając do zapewnienia możliwości edukacyjnych i pobudzenia gospodarczego regionu. Disney powiedział, że projekt byłby „martwy bez uchwalenia ustawy”. Jednak powołując się na nieosiągnięcie porozumienia w sprawie konkretnej kwoty potrzebnej do złagodzenia skutków morskich, Disney odłożył przepisy do dalszego rozważenia w 1992 roku.

Port Long Beach i późne zmiany

Źródła w Port of Long Beach prywatnie skomentowały, że chciałyby, aby Disney po prostu „wyschł i zdmuchnął”, powołując się na obawy, że Port Disney może zakłócać operacje w ruchliwym porcie. Kiedy Maersk podpisał odnowioną umowę najmu z Portem w 1991 roku, zawierała klauzulę zwalniającą, która pozwoliłaby Maerskowi wycofać się, gdyby Port Disney wpłynął na ich działalność.

W obliczu niepewności co do przejścia SB 1062 w celu umożliwienia wykorzystania rekreacyjnego na zasypie, Disney przedstawił poprawioną propozycję w październiku 1991 r., zmniejszając ilość zasypu wymaganego dla Port Disney z 250 akrów (100 ha) do 85 akrów (34 ha). Zmieniona propozycja zawierała środki segregacji ruchu, mające na celu zapobieganie wędrówkom zagubionych turystów na teren portu w Long Beach i nie zmniejszanie ogólnej wielkości kurortu. Aby uniknąć ograniczenia użytkowania rekreacyjnego, tereny utworzone przez nowe wypełnienie byłyby wykorzystywane przez instytut badań oceanograficznych i korzystanie z portów; park rozrywki DisneySea zostałby przeniesiony na istniejący ląd od strony Portu i ponownie skonfigurowany, aby pasował do uwolnionego terenu poprzez przeniesienie Queen Mary do terminalu statków wycieczkowych i przeniesienie (lub zamknięcie) istniejących biur i firm portowych. W tym samym czasie projekt Port Disney został przemianowany na DisneySea, ponieważ niektórzy zagraniczni klienci Port of Long Beach myśleli, że projekt obejmuje zmianę nazwy całego Port of Long Beach na Port Disney.

Anulowanie

Decyzja, czy kontynuować projekt Port Disney, miała zostać podjęta do stycznia 1992 roku. Burmistrz Long Beach powołał się na problemy z SB 1062, stwierdzając, że „po prostu [nie] sądzi, że ma to taki sens ekonomiczny dla Disney or the city now”, w listopadzie 1991 r., a projekt Port Disney został anulowany na rzecz projektu WestCOT w grudniu 1991 r. Ogłaszając decyzję, urzędnicy Disneya podali koszt przeglądu regulacyjnego obejmującego 27 różnych agencji rządowych na szczeblu federalnym, na poziomie stanowym i lokalnym, co może kosztować nawet 70 000 000 USD (równowartość 133 000 000 USD w 2020 r.).

Według byłych członków obsady Disneya, firma zrezygnowała z tego pomysłu głównie z powodu poważnych problemów finansowych spowodowanych przez projekt EuroDisney (koszt budowy i eksploatacji mariny wynosił wówczas około 1 miliarda dolarów), co ostatecznie doprowadziło do rezygnacji Port Disney i planowany projekt Disney WestCOT w Anaheim. David Malmuth stwierdził później: „To była naprawdę moja niezdolność do pozyskania wsparcia, którego potrzebowałem w Walt Disney Company”, co doprowadziło do wyboru propozycji Anaheim. Pracownicy City of Long Beach twierdzą, że został opuszczony, ponieważ miasto nie zgodziło się na dokonanie kosztownych ulepszeń Long Beach Freeway i innych dróg prowadzących do placu budowy, zgodnie z żądaniem Disneya.

Zobacz też

• Lista nigdy nie zbudowanych atrakcji Disneya

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Jones, Robert A. (7 sierpnia 1990). „Disney przenosi motywy na nowy poziom (REDAKCJA)” . Los Angeles Times . Pobrano 14 września 2016 . Jest tu coś ważnego, o czym należy pamiętać. Tego planu nie proponuje się miastu, którego śródmieście jest właśnie skaczące. Ogólnie rzecz biorąc, Long Beach od 20 lat próbuje – i bez powodzenia – wykonać resuscytację krążeniowo-oddechową w swoim centrum miasta. Jak na razie mają kłopoty z kilkoma samotnymi drapaczami chmur, pustymi parcelami i zbombardowanym wyglądem słonecznego Detroit.
  Więc teraz przychodzą ludzie Disneya, składając dorozumianą obietnicę. Mówią: „Możemy tematować to miasto i ożywić je. Możemy odnieść sukces tam, gdzie miasto zawiodło. Nasz nierzeczywisty świat jest potężniejszy niż jakakolwiek rzeczywistość, którą miasto mogłoby wytworzyć”.
  Ciekawe i smutne jest to, że Disney prawdopodobnie mówi prawdę. Firma szacuje, że 13 milionów ludzi rocznie odwiedza ich wersję Long Beach. Wierzę im. Być może dzieje się tak dlatego, że śródmieście Disneya zapewnia poczucie bezpieczeństwa, którego nigdy nie zapewniłoby prawdziwe śródmieście. Disney's Long Beach będzie miał spacery, zakupy, wulkany - i bez ryzyka.
  Nie będzie też wymagać, jak w przypadku prawdziwych miast, chęci poszukiwania i odkrywania dobrych rzeczy. Tajemnice Port Disney zostaną ujawnione w broszurze. Będziesz miał „tajemnice” morza oferowane ci w szklanej bańce, podczas gdy na zewnątrz, zaledwie kilka metrów dalej, prawdziwe morze będzie cicho migotać w świetle księżyca. I jakoś rzeczywista sprawa będzie wydawała się nieco pomniejszona.
  Niemniej jednak pokochamy to. Nakarmimy nas, zabawimy, a na koniec zawieziemy nas do naszego hotelu na wieczór. Bezpieczny hotel. Miejsce, w którym możemy zasnąć i pomarzyć, że tak naprawdę jest to miejskie życie bez wad. Tak powinno być.
• Hill, Jim (3 lutego 2005). „Rozwodniona wersja „Why For” (blog)” . Jim Hill Media . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 listopada 2006 roku . Pobrano 14 września 2016 .
• Hill, Jim (7 lutego 2005). „Co można było zobaczyć w parku rozrywki DisneySea w Long Beach (blog)” . Jim Hill Media . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 marca 2007 roku . Pobrano 14 września 2016 .
• Crawford, Michael (29 kwietnia 2009). „Neverworlds Bicentennial Special — Port Disney (blog)” . Miasto Postępu, USA . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 września 2009 . Pobrano 14 września 2016 .
• Crawford, Michael (2015). „32: Port Disney” . The Progress City Primer: Historie, tajemnice i głupoty z wielu światów Walta Disneya . Orlando, Floryda: Progress City Press. s. 267-284. Numer ISBN 978-0-9862050-6-4. Pobrano 14 września 2016 .
• Gennawey, Sam (9 maja 2013). „Samland: The Port Disney Story (blog)” . Myszy Czat . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 czerwca 2013 roku . Źródło 15 września 2016 .
• Gennawey, Sam (2013). „8: Nowe idee: 1985-1996” . Historia Disneylandu: Nieoficjalny przewodnik po ewolucji snu Walta Disneya . Nieoficjalne przewodniki. Numer ISBN 978-1-62809-012-3. Źródło 15 września 2016 .