Polikarpow R-5 - Polikarpov R-5

R-5
Polikarpow R-5.JPG
Rola Zwiad/lekki bombowiec
Producent Polikarpow
Pierwszy lot Jesień 1928
Wstęp 1930
Emerytowany 1944
Główny użytkownik Radzieckie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany ~7000
Warianty Polikarpow RZ

Polikarpow R-5 ( rosyjski : Р-5 ) był radziecki zwiadowczy samolot bombowy z 1930 roku. Był to standardowy lekki bombowiec i samolot rozpoznawczy radzieckich sił powietrznych przez większą część lat 30. XX wieku, będąc jednocześnie intensywnie używanym jako cywilny lekki transportowiec, w sumie zbudowano około 7000 egzemplarzy.

Rozwój i projektowanie

R-5 został opracowany przez biuro projektu kierowanego przez Mikołaj Mikołajewicz Polikarpow jako zamiennik R-1, który służył jako standardowego rozpoznania i lekki bombowiec z radzieckiego lotnictwa wojskowego .

Prototyp po raz pierwszy poleciał jesienią 1928 roku, napędzany importowanym niemieckim silnikiem BMW VI V-12. Było to nierówny rozpiętości pojedyncze wnęki biplanu się głównie z drewna.

Po szeroko zakrojonych testach, R-5 wszedł do produkcji w 1930 roku, napędzany Mikulinem M-17 , licencyjną kopią BMW-VI, jako bombowiec rozpoznawczy. Wyprodukowano kolejne zmodyfikowane wersje, które miały służyć jako wodnosamoloty, samoloty szturmowe i cywilne transportowce.

R-5SSS , ulepszony bombowiec rozpoznawczy z poprawą usprawnienia, służył jako podstawa do Polikarpov RZ , która zastąpiła R-5 w produkcji.

Historia operacyjna

Polikarpow, R-5

Samolot R-5 został zaprojektowany przez Nikołaja Polikarpowa w 1928 roku. Samolot został przyjęty do użytku radzieckich sił powietrznych w 1931 roku. Były w nich użytkowane 5000 samolotów R-5. Dla Aeroflotu wyprodukowano ponad 1000 samolotów uproszczonych dla potrzeb cywilnych pod oznaczeniem P-5 (ros. П-5).

R-5 stał się standardowym samolotem rozpoznawczym i szturmowym radzieckich sił powietrznych, używanym w dużych ilościach, z ponad 100 pułkami wyposażonymi w R-5. R-5 służyły w sowieckich i mongolskich ludowych siłach powietrznych w bitwie pod Chalkhin Gol w 1939 roku, walczyły z Japończykami i brały czynny udział w sowieckiej inwazji na Polskę (1939) oraz w wojnie zimowej 1939-40 przeciwko Finlandii , gdzie byli znani jako hermosaha („piła nerwowa”). Finowie zestrzelili i zdobyli kilka R-5, ale żaden nie został przyjęty do służby operacyjnej. Pozostały na służbie podczas wojny z Niemcami w latach 1941-45 , gdzie były używane głównie jako nocne bombowce i samoloty łącznikowe, służąc do 1944 roku.

Chińska prowincja Xinjiang otrzymała kilka R-5 w 1933 roku, a kiedy bunt zagroził obaleniem promoskiewskiego gubernatora Xinjiang Sheng Shicai , Związek Radziecki interweniował , bombardując rebeliantów sowieckich R-5 w pobliżu Ürümqi . R-5 pozostały w użyciu do celów szkoleniowych w Xinjiang w 1938 roku.

R-5 były również używane przez Hiszpańskie Siły Powietrzne Republikanów podczas hiszpańskiej wojny domowej , 31 sprzedano Hiszpanii. Te przybyły w listopadzie 1936 r. i zostały szybko rozmieszczone w operacjach bojowych, ale okazały się powolne i zostały zepchnięte do nocnych bombardowań. Siedem R-5 pozostało w dobrym stanie w marcu 1939 roku. Samolot był znany jako „ Rasante ” (z grubsza tłumaczone jako „Low flying”) w hiszpańskich Republikańskich Siłach Powietrznych.

Cywilne wersje R-5 były masowo używane, głównie przez Aeroflot. Były one używane do przewożenia do 400 kg (882 funtów) ładunku, a wiele z nich wyposażono w powiększony tylny kokpit do przewozu dwóch pasażerów. Inne samoloty zostały wyposażone w zamknięte kabiny dla pasażerów. P-5 mogą być również używane do przewozu kontenerów podskrzydłowych (lub Kassety ) dla ładunków lub pasażerów, przy czym jeden P-5 może przewozić 16 osób dorosłych, w tym siedem w każdej Kasseta . Wyposażone w narty P-5, przewożące Kasseta, odegrały kluczową rolę w uratowaniu załogi skutego lodem radzieckiego parowca Czeluskin w 1934 roku. Cywilne R-5 pozostały w służbie do końca II wojny światowej .

Warianty

R-5
Bombowiec rozpoznawczy głównej produkcji. Produkcja początkowa napędzana silnikiem M-17B, M-17F z 1933 roku. Wyprodukowano 4914 egzemplarzy.
R-5Sh
Shturmovik („atak naziemny”). Wariant ataku naziemnego. Dodatkowe uzbrojenie armat składające się z czterech karabinów maszynowych PV-1 zamontowanych na skrzydłach . Były one używane w bitwach pod Khalkhin Gol .
R-5a
Dwupływowy wodnosamolot zwiadowczy . Znany również jako MR-5 , MR-5bis lub Samolet 10 . 111 zbudowany w latach 1934-35.
R-5D
Wersja dalekiego zasięgu. Jeden zbudowany.
R-5 Jumo
Eksperymentalne stanowisko testowe silnika, wyposażone w powiększony tylny kokpit, aby pomieścić dwóch obserwatorów. Znany również jako ED-1 .
R-5M-34
Ta eksperymentalna wersja była wyposażona w silnik M-34.
R-5T
Jednomiejscowy bombowiec torpedowy z dzielonym podwoziem umożliwiającym przenoszenie torpedy lub bomby 250-500 kg pod kadłubem. Oblatany w 1934, seria 50 budowanych do 1935. Dwuosobowa załoga do zadań rozpoznawczych.
R5-SSS
Ulepszona wersja o zmniejszonym oporze i zwiększonym uzbrojeniu działa. Znany również po prostu jako SSS . Zwiększona wydajność. Ponad 100 zbudowanych w latach 1935-36.
P-5
Lekka wersja transportowa do silnika Aeroflot .M-17B. Około 1000 wyprodukowanych do 1940 roku.
P-5a
Wersja Twin-float P-5 - budowana w małych ilościach.
R-5L
Limuzin („limuzyna”). Wersja pasażerska z kabiną dla dwóch pasażerów. Zbudowany w małych ilościach w 1931 roku.
P-5L
Zmieniony transport pasażerski. Kilka zbudowanych w 1933 roku.
Rafaelyants PR-5
Ostateczna zmodernizowana wersja transportowa. Nowy semi- monocoque kadłub z zamkniętej kabiny dla czterech pasażerów. 210 skonwertowany do użytku przez Aeroflot.
Rafaelyants PR-12
Jednopłatowiec pasażerski na bazie PR-5. Jeden zbudowany w 1938 roku.
ARK-5
Arktyczna wersja eksploracyjna z zamkniętym, ogrzewanym kokpitem i opływowymi pojemnikami na ładunek umieszczony w dolnym skrzydle i bokach kadłuba. Dwa zbudowane.
LSh
Legkii Shturmovik („lekki atak naziemny”). Lekki opancerzony samolot szturmowy - Zmodyfikowany projekt przez Grigorowicza . Jeden zbudowany 1930.
TSz-1
Tyazheli Shturmovik („ciężki atak naziemny”). Ciężko opancerzony samolot szturmowy (pancerz 6 mm) oparty na R-5, ponownie autorstwa Grigorowicza. Trzy prototypy.
TSz-2
Wyrafinowana pochodna Tsh-1 z nowymi dolnymi skrzydłami. Zbudowano dziesięć samolotów.
ShON
Lekka wersja szturmowa ze składanymi skrzydłami, zbudowana do operacji kontrpartyzanckich przeciwko rebeliantom Basmachi w Azji Środkowej . 30 zamówionych.

Operatorzy

 Iran
Hiszpania Republika Hiszpańska
 Hiszpania
 Mongolia
 indyk
 związek Radziecki

Specyfikacje (1930 produkcja)

Dane z The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft z lat 1875 - 1995

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 10,56 m (34 stopy 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 15,5 m (50 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 3,25 m (10 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia nośna: 50,2 m 2 (540 sq ft)
  • Płat : Clark Y (10%)
  • Masa własna: 1969 kg (4341 funtów)
  • Masa brutto: 3247 kg (7158 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × Mikulin M-17B V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 507 kW (680 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 228 km/h (142 mph, 123 węzły)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6400 m (21 000 stóp)
  • Czas na wysokość: 1000 m (3281 stóp) w 2 minuty 6 sekund
  • Skrzydło ładowania: 64,7 kg / m 2 (13,3 lb / sq ft)
  • Moc/masa : 0,16 kW/kg (0,097 KM/funt)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 1 stała przodu wypalania PV 1 karabin i 1 DA maszynowy w tylnej kabinie
  • Bomby: 250 kg (550 funtów) bomb na stojakach na bomby

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (2008). Historia lotnictwa chińskiego: Encyklopedia samolotów i lotnictwa w Chinach do 1949 roku . Tajpej, Republika Chińska: AHS ROC. Numer ISBN 978-957-28533-3-7.
  • Andersson, Lennart (lipiec 1998). „Histoire de l’aéronautique persane, 1921–1941: La premiere aviation du Chah d’Iran” [Historia perskich sił powietrznych, 1921–1941: pierwszy samolot szacha Iranu]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (76): 2-12. ISSN  1243-8650 .

Dalsza lektura

Multimedia związane z Polikarpow R-5 w Wikimedia Commons

  • Donald, David (1997). Encyklopedia światowych samolotów (wyd. zaktualizowane). Ottawa: Prospero Books. Numer ISBN 9781856053754.