Wskazywanie i dzwonienie - Pointing and calling

Maszynista wskazujący pociąg
Wskazywanie i wołanie wymaga współdziałania i współreagowania mózgu, oczu, rąk, ust i uszu operatora.
Chińscy inżynierowie pociągu wskazują i dzwonią.
(wideo) różni operatorzy pociągów i pracownicy fabryki korzystający ze wskazywania i wołania.

Wskazywanie i wzywanie jest metodą BHP pozwalającą na unikanie błędów poprzez wskazywanie ważnych wskaźników i ustne wskazywanie ich statusu. Jest to szczególnie powszechne na kolejach japońskich , gdzie jest określane jako shisa kanko (指差喚呼), shisa kakunin kanko (指差確認喚呼) lub yubisashi koshō (指差呼称); a w Chinach, gdzie nazywa się „指差呼唤” ( Pinyin : zhǐchā hūhuan ). Gestykulowanie i werbalizowanie tych wskaźników pomaga w koncentracji. Metoda została po raz pierwszy zastosowana przez maszynistów, a obecnie jest powszechnie stosowana w przemyśle japońskim. Nie jest powszechny w innych krajach, chociaż jest używany w systemie metra w Nowym Jorku , metrze TTC w Toronto i GO Transit oraz wielu systemach zbudowanych w chińskich standardach, na przykład Addis Abeba-Dżibuti Railway . Jest zalecany przez Japońskie Stowarzyszenie Bezpieczeństwa Przemysłowego i Zdrowia  [ ja ] (JISHA,中央労働災害防止協会) i stanowi część przepisów dotyczących zarządzania koleją w Chinach.

Wskazywanie i wołanie wymaga współdziałania i współreakcji między mózgiem operatora , oczami , rękami , ustami i uszami .

Historia

Metoda powstała w Japonii na początku XX wieku, kiedy maszyniści podawali stan sygnałów. W tamtych czasach powszechnie używano parowozów , których głośne dźwięki, para i dym utrudniały współpracę między dwoma maszynistami, a także czyniły podróż koleją niebezpieczną. Kierowcy musieli głośno wołać, żeby się słyszeć. Wskazywanie zostało dodane kilkadziesiąt lat później. Podczas japońskiej okupacji Chin i funkcjonowania kolei South Mandżuria Railway , system ten został wprowadzony do Chin, które nieznacznie zmieniły się, aby dopasować się do systemu kolei chińskich.

Azja

Metoda jest szeroko stosowana w krajach Azji Wschodniej, zwłaszcza w pracach niebezpiecznych, takich jak konserwacja wind i operacje kolejowe. Wariant chiński stał się znacznie bardziej złożony, w tym wskazywanie (używanie zarówno palca wskazującego, jak i środkowego zamiast palca wskazującego tylko w Japonii, używanego podczas sprawdzania sygnałów, drzwi, prędkości i innych ważnych aspektów) i ostrożności (zgięcie prawego łokcia o 90° i uniesienie przedramienia w pozycji pionowej, używane po zakończeniu procedury sprawdzania lub sygnalizacji ostrzegawczej).

Metoda ta jest również stosowana w Indonezji przez narodowego operatora kolejowego Kereta Api Indonesia i jego spółkę zależną ( KAI Commuter i KAI Bandara) po reformie firmy w 2015 roku, a także przez nowszych regionalnych operatorów kolejowych, takich jak Jakarta MRT i Jakarta LRT .

W Japonii wskazywanie i przywoływanie stało się częścią kultury kolejowej i pojawia się w wielu wydarzeniach, takich jak otwarcie nowej firmy kolejowej, na przykład ceremonia odjazdu metra w Osace .

Ameryka północna

W Ameryce Północnej pracownicy tranzytowi wykonują podobną procedurę, znaną jako „wskaż i potwierdź”.

Nowy Jork

W MTA , przed otwarciem drzwi pociągu, konduktorzy metra muszą za każdym razem, gdy pociąg wjeżdża na stację, wskazywać tablicę w czarno-białe paski znajdującą się naprzeciwko okna konduktora. Tablice znajdują się na środku peronu, tak że gdy konduktor widzi znak, oba końce pociągu dotarły do ​​peronu i aby można było bezpiecznie otworzyć drzwi pociągu. Procedura została wdrożona w 1996 roku po serii incydentów, w których otwierały się drzwi w tunelu. Procedura pokazuje, że konduktor zwraca uwagę. Jeśli konduktor nie widzi tablicy w paski, nie wolno mu otwierać drzwi.

Toronto

W TTC , przed otwarciem drzwi pociągu, za każdym razem, gdy pociąg wjeżdża na stację, strażnicy metra muszą wskazać zielony trójkąt zainstalowany na ścianie peronu naprzeciwko okna konduktora. Procedura została wdrożona po serii incydentów, w których konduktorzy otworzyli drzwi po niewłaściwej stronie pociągu. Procedura służy do skupienia uwagi dyrygenta.

Operatorzy tramwajów są zobowiązani do potwierdzenia ustawienia zwrotnicy poprzez zatrzymanie się na zwrotnicy, wskazanie zwrotnicy palcem wskazującym, a następnie kontynuowanie. Ma to na celu skupienie uwagi operatora, aby tramwaj nie pojechał na inną trasę.

GO Transit przyjął tę praktykę w marcu 2021 r. Po wejściu na stację, ale przed otwarciem drzwi, Ambasador Obsługi Klienta (CSA) ma obowiązek wskazać oba końce pociągu i ogłosić, że peron jest wolny, aby potwierdzić, że pociąg zatrzymuje się prawidłowo. Po zamknięciu drzwi przez CSA ten sam proces jest powtarzany, aby potwierdzić, że nikt nie został przytrzaśnięty przez drzwi. Według Metrolinx, włączenie procedury wskazywania i wywoływania do codziennych operacji GO Transit jest ważnym sposobem na zwiększenie bezpieczeństwa, „zwłaszcza, że ​​agencja tranzytowa przygotowuje się do uruchomienia największej ekspansji usługi GO w swojej [ sic ] historii”.

Skuteczność

Badanie przeprowadzone w 1994 roku przez Instytut Badań Technicznych Kolejnictwa wykazało, że wskazywanie i wywoływanie zmniejsza błędy o prawie 85 procent podczas wykonywania prostego zadania.

Bibliografia

Dalsza lektura

  • „田辺肇 „危険予知活動実践マニュアル” 1984, Japońskie Stowarzyszenie Bezpieczeństwa Przemysłowego i Zdrowia
  • „今村一郎 „機関車と共に” 1962、ヘッドライト社, strona 78
  • „神戸鉄道管理局 „機関車乗務員教範” 1913年, strony 259-262
  • Kazumitsu Shinoharaa; Hiroshi Naitoa; Yuko Matsuib; Masaru Hikonob (marzec 2013). „Wpływ „wskazywania i wołania palcem” na procesy kontroli poznawczej w paradygmacie przełączania zadań”. Międzynarodowy Czasopismo Ergonomii Przemysłowej . 43 (2): 129–136. doi : 10.1016/j.ergon.2012.08.004 .
  • „Przepisy zarządzania koleją (铁路技术管理规程)” 1992, China Railways

Zewnętrzne linki