Patryk Desmond Callaghan - Patrick Desmond Callaghan
Patrick Desmond Callaghan | |
|---|---|
| Imię urodzenia | Patrick Desmond Callaghan |
| Pseudonimy | PD Callaghan |
| Urodzić się | 16 lipca 1926 |
| Zmarł | 6 kwietnia 1992 (w wieku 65 lat) |
| Wierność |
 Pakistan
|
| Serwis/ |
 Siły Powietrzne Pakistanu
|
| Lata służby | 1941/71 |
| Ranga |
  Komandor lotniczy
|
| Posiadane polecenia | Szef Ins. Bezpieczeństwo lotnicze |
| Bitwy/wojny |
II wojna światowa Wojna indyjsko-pakistańska z 1965 r. Wojna indyjsko-pakistańska z 1971 r |
| Inna praca | Instruktor bezpieczeństwa lotów w Pakistan International Airlines |
Air Commodore Patrick Desmond Callaghan (16 lipca 1926 - 6 kwietnia 1992) był jednogwiazdkowym oficerem lotnictwa w Pakistanie Sił Powietrznych, któremu przypisuje się pionierską pracę w zakresie bezpieczeństwa lotów w Pakistanie .
Kariera wojskowa
Początki
Został wcielony do Królewskich Indyjskich Sił Powietrznych (RIAF) jako oficer pilot 17 września 1945 roku. Na początku swojej służby został wysłany do bazy RIAF w Kohat w 1946 roku. Latał różnymi samolotami, w tym Spitfire'ami . W 1946 roku Callaghan Belly wylądował na lotnisku Kohat. Silnik samolotu zapalił się po wycieku oleju podczas treningu lądowania. Samolot został później spisany na straty w 1947 r. Podczas podziału Indii w sierpniu 1947 r. zdecydował się służyć w Pakistańskich Siłach Powietrznych (PAF), a później poślubił Maureen Viegas, której siostra Jeanne poślubiła później Mervyna Middlecoata , dowodzić słynną 9 Dywizjonem PAF i zostać bohaterem PAF. 1 września 1951 zapalił się dwumiejscowy samolot PAF Fury . Teraz porucznik Callaghan był drugim pilotem w tym locie.
Jeden z pionierów PAF, Callaghan służył przez kilka wczesnych lat PAF jako instruktor lotnictwa w Risalpur , gdzie pomagał szkolić wielu przyszłych dowódców PAF i najlepszych pilotów myśliwców i bombowców (w tym jego brata- teścia przez małżeństwo, Mervyn Middlecoat).
1965 Wojna
Podczas wojny wrześniowej 1965, chociaż pracował jako „desk jockey” w Peszawarze, zgłosił się na ochotnika do niebezpiecznych nocnych misji bojowych na niskim poziomie na starych Harvardach wzdłuż Grand Trunk Road między Lahore i Amritsar, nękając konwoje armii indyjskiej. Wiele lat później, jako kapitan grupy, kierował zespołem PAF, który badał katastrofę samolotu PAF C-130 po tym, jak zaginął podczas powrotu do Pakistanu z Chin . To śledztwo było prowadzone na dużej wysokości w górzystym kraju i było szczególnie trudne i niebezpieczne. W 1969 awansował w szeregach dowódcy eskadry i dowódcy skrzydła, pracując na stanowiskach sztabowych w Kohat i Peszawarze , po wcześniejszym stacjonowaniu w Mauripur (Karachi).
1971 Wojna
W 1971 r. dowódca lotnictwa Callaghan był głównym inspektorem PAF, odpowiedzialnym za weryfikację pakistańskich twierdzeń o zestrzeleniu wrogich samolotów. Blisko współpracował z nim ówczesny attache/doradca lotnictwa USA w PAF, generał brygady USAF Charles „Chuck” Yeager (pierwszy człowiek, który przełamał barierę dźwięku).
Po przejściu na emeryturę z PAF komandor Callaghan kierował wydziałem bezpieczeństwa lotniczego Departamentu Lotnictwa Cywilnego, a jego uznane na całym świecie doświadczenie w badaniu i rozwiązywaniu przyczyn katastrof lotniczych doprowadziło do jego wezwania przez wiele krajów arabskich do pomocy w rozwiązaniu problemu liczba wypadków w ich krajach.
Callaghan zmarł w kwietniu 1992 roku w wieku 65 lat.