Pennsylvania Railroad klasa DD1 - Pennsylvania Railroad class DD1
| PRR DD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad DD1 była klasa boxcab lokomotyw elektrycznych budowanych przez Pennsylvania Railroad . Lokomotywy zostały opracowane w ramach rozbudowy tunelu New York Tunnel , która zbudowała oryginalną stację Pennsylvania w Nowym Jorku i połączyła ją z New Jersey przez tunele North River . Pensylwania zbudowała łącznie 66 lokomotyw w Altoona Works ; działały w parach sprzężonych na stałe. Westinghouse dostarczył sprzęt elektryczny.
Pierwsze lokomotywy weszły do służby w 1910 roku, wraz z otwarciem stacji Pennsylvania. Operowali między Manhattan Transfer a Pennsylvania Station, a stamtąd do stacji autobusowych Sunnyside Yard w Queens w stanie Nowy Jork . Wraz z pojawieniem się lokomotyw klasy L5 w 1924 r. Niektóre DD1 przeniosły się na należącą do Pensylwanii Long Island Rail Road (LIRR), która miała znaczące zelektryfikowane operacje kolejowe. W latach trzydziestych ubiegłego wieku, w wyniku konwersji głównej linii Nowy Jork – Filadelfia na prąd przemienny, pozostałe DD1 zostały złomowane lub przeniesione do LIRR. Jedna para, nr 3936 i 3937, jest przechowywana w Railroad Museum of Pennsylvania i jest wpisana do National Register of Historic Places .
Projekt
Każda para na stałe połączona miała długość 64 stóp 11 cali (19,8 m) i ważyła 313 000 funtów (142 000 kg). Lokomotywy klasy DD1 prawie zawsze były eksploatowane jako para - nigdy pojedynczo, rzadko jako dwie pary w konfiguracji dwugłowicowej . PRR zaklasyfikował swoje lokomotywy 4-4-0 do klasy D, a DD1 to zasadniczo dwie lokomotywy 4-4-0 połączone tyłem do siebie, co dało nową klasę DD. Każdej parze przypisano jeden „zelektryfikowany numer linii” (EZN); EZN uprościł wydawanie pociągów dla każdej pary DD1, podczas gdy ich oryginalne indywidualne numery seryjne były wykorzystywane do zapisów mechanicznych lokomotyw.
Każda lokomotywa miała swój własny Westinghouse 315-A, prąd stały , biegun komutacyjny, silniki elektryczne w kabinie skorupowej . Silniki miały ciągłą moc znamionową 1580 koni mechanicznych (1180 kW) przy 58 mil na godzinę (93 km / h) i mogły wytwarzać do 2130 koni mechanicznych (1590 kW) przy 38 mil na godzinę (61 km / h) przez nie więcej niż godzina. Ich maksymalna prędkość wynosiła 85 mil na godzinę (137 km / h), ale w rozkładach PRR / LIRR było ograniczenie prędkości do 65 mil na godzinę (105 km / h). Silniki były połączone z dwoma 72-calowymi (1829 mm) przetwornikami za pośrednictwem wału jack i prętów sprzęgających . Konstrukcja DD1 służyła jako przejście między lokomotywami parowymi a nowoczesnymi lokomotywami elektrycznymi. Pomimo niezgrabnego wyglądu, DD1 działały „cicho i płynnie ... bez wyraźnego brzęczenia prętów” i charakteryzowały się bardzo niskimi kosztami utrzymania. Lokomotywy DD1 działały pod napięciem 650 V prądu stałego z trzeciej szyny .
Historia
Pierwsze lokomotywy klasy DD1 zostały wprowadzone do regularnych usług pasażerskich 27 listopada 1910 roku, aby operować w tunelach North River pod rzeką Hudson . Ponieważ lokomotywy parowe miały zakaz wjazdu do tuneli, elektryczny DD1 przewoził pasażerów ze stacji przesiadkowej Manhattan w New Jersey i stacji Pennsylvania w Nowym Jorku .
W sumie 66 lokomotyw zostało zbudowanych przez Juniata Shops w Altoona w Pennsylvania Railroad od 1909 roku; 3936 i 3937 zostały oddane do użytku w 1911 roku. Ponieważ w 1924 roku wprowadzono nowe L5 , większość DD1 przeniesiono na Long Island Rail Road . Zarówno 3936, jak i 3937 zostały przeniesione z głównej linii pasażerskiej i ciągnęły puste pociągi pasażerskie ze stacji Pennsylvania do Sunnyside Yard . Long Island Rail Road złomowany większość ich DD1s od 1949 do 1951 roku, a tylko dwie pary pozostał w 1962 przez 1978, nr. 3936 i 3937 zawartego ostatni istniejący DD1 i zostały przekazane do Muzeum Kolei w Pensylwanii w Strasburg, Pensylwania , przez następcę Pensylwanii Penn Central jako część kolekcji z dwunastoma innymi lokomotywami o znaczeniu historycznym. Obie lokomotywy zostały wspólnie wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 17 grudnia 1979 roku.
Galeria
Podwozie i osprzęt elektryczny
Rysunek z boku
Ocalały DD1
Zobacz też
Przypisy
Bibliografia
- Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957 . Badania przeprowadzone przez Martina Flattleya. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0 .
- Hart, George M; Zacher, Susan M (marzec 1978). „Zasoby tematyczne dotyczące taboru kolejowego Pensylwanii” . National Register of Historic Places Inventory - formularz nominacji . Źródło 20 października 2013 r .
Dalsza lektura
- Bezilla, Michael (1980). Trakcja elektryczna na Pennsylvania Railroad, 1895-1968 . University Park, Pensylwania: Pennsylvania State University Press . ISBN 978-0-271-00241-5 .
- Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2nd ed.), New York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1 , OCLC 911046235
- Middleton, William D. (2002). The Pennsylvania Railroad - Under Wire (1st ed.). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-617-7 .
- Westing, Frederick (październik 1956). „Lokomotywa, która umożliwiła Penn Station”. Pociągi . Vol. 16 nr. 12. s. 28–38. ISSN 0041-0934 .
Linki zewnętrzne
- LIRR wczesne silniki elektryczne (TrainsAreFun.com)
- Long Island Rail Road DD1-344 i 348 w Morris Park Shops (New Dave's Rail Pix)
 |
Ten artykuł dotyczący lokomotywy elektrycznej to odgałęzienie . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją . |
 |
Ten artykuł dotyczący pociągów lub taboru w Stanach Zjednoczonych to skrót . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją . |