PNS Mehran - PNS Mehran

PNS Mehran

Baza lotnicza marynarki wojennej Mehran (NAS Mehran)
Insygnia Pakistanu Naval Air Arm.svg
Streszczenie
Typ lotniska Wojsko – Baza Lotnicza Marynarki Wojennej
Operator Pakistańska marynarka wojenna
Lokalizacja Gulshan-e-Mehran Karaczi , Prowincja Sindh , Pakistan
Wybudowany 1970
W użyciu 26 września 1975
Dowódca CDre. Shahid Rao, PN
Mieszkańcy Pakistańskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej
Wysokość  AMSL 29 stóp / 9 m
Współrzędne 24° 52′22″N 67°06′35″E / 24,87278°N 67,10972°E / 24.87278; 67.10972 Współrzędne: 24°52′22″N 67°06′35″E / 24,87278°N 67,10972°E / 24.87278; 67.10972
Strona internetowa www.paknavy.gov.pk/mehran
Mapa
KHI znajduje się w Pakistanie
KHI
KHI
Lokalizacja w Pakistanie

PNS Mehran jest stacja morska i premier powietrze-powietrze / powietrze-ziemia szkolenie Naval Air Station znajduje się we wspólnym sąsiedztwie Air Force Base Faisal (Faisal AFB) w Karachi , Sindh w Pakistanie . Założona w 1975 roku przy współpracy z Pakistańskie Siły Powietrzne , PNS Mehran służy w charakterze siedzibie w Naval Aviation Oddział w Pakistan Navy i uprawiane do swojej obecnej inwentaryzacji 41 wielozadaniowy samolot. Najnowszym dodatkiem w Air Arm jest ATR-72 .

Od samego początku, będąc opłacalnym rozwiązaniem, Naval Air Arm polegało na Siłach Powietrznych Pakistanu i Armii Pakistanu, aby spełnić wymagania szkoleniowe załogi lotniczej i naziemnej. W kwietniu 1988 r. utworzono Szkołę Szkolenia Lotnictwa Morskiego (NATS) w celu przeszkolenia załóg lotnictwa marynarki wojennej Pakistanu. Szkoła jest również nastawiona na szkolenie oficerów floty powierzchniowej i mężczyzn w celu spełnienia różnych wymagań związanych z operacjami lotniczymi na statkach. W ostatnim czasie szkoła rozpoczęła również prowadzenie Kursu Nawigatorów Powietrznych, który wcześniej był prowadzony w Szkole Konwersji Transportowej PAF.

Historia

13 września 1975 r. w biurze Dowódcy Floty Pakistańskiej odebrano rozkazy rozruchowe dla PNS Mehran. 18 września przejęto od PNS Karsa trzy domy klasy „D”, a następnie MES podjęły starania o przygotowanie miejsca i otoczenia dla obudowa i uruchomienie PNS Mehran. Prace zakończono 25 września, dzień przed formalnym uruchomieniem PNS Mehran 26 września 1975 roku.

PNS Mehran został powołany do służby przez wiceszefa Sztabu Marynarki Wojennej kontradmirała LN Mungavana. W pierwszym dniu siły PNS Mehran składało się z ośmiu oficerów, czterech marynarzy i żadnego samolotu. Chociaż helikoptery Sea King zostały przekazane marynarce wojennej Pakistanu, nadal znajdowały się w Wielkiej Brytanii. Pierwszym dowódcą został wówczas kpt. Syed Fazl Rab PN (P nr 456). PNS Mehran od początku swojego istnienia skutecznie wspiera dzienne i nocne działania operacyjne wszystkich dywizjonów. Mimo dotkliwych braków w każdej sferze, baza wykonała każde powierzone zadanie.

Westland Sea King śmigłowiec była pierwsza maszyna latać z tej bazy. Samoloty Breguet Atlantic i Sud Aviation Alouette wkrótce dołączyły do ​​Naval Air Arm, a następnie Fokker F-27 Friendship. W latach 90. nastąpiła ekspansja lotnictwa PN, do której dołączyły P3C i LYNX.

W nowym tysiącleciu wzrosło również skupienie się na wzmocnieniu tej siły i we flocie włączono były USN P3C, Harbin Z9EC , Hawker 850XP i ATR-72.

22 maja 2011 atak

Główny artykuł: atak PNS Mehran

22 maja 2011 r. Tehreek-e-Taliban Pakistan twierdził, że jego siły 8–20 uzbrojonych mężczyzn zaatakowały bazę. Samoloty stacjonujące w bazie zostały zniszczone przy użyciu granatów rakietowych z pięciu samolotów P-3C Orion należących do marynarki Pakistanu . chociaż pojawiły się różne twierdzenia dotyczące liczby terrorystów, praktycznie znaleziono tylko cztery martwe ciała.

Atak był trzecim atakiem na pakistańskie siły morskie od czasu, gdy siły amerykańskie zabiły Osamę bin Ladena . Rzecznik pakistańskich talibów mówi, że nalot był zemstą za zabójstwo bin Ladena, jednak pakistańscy urzędnicy marynarki uważają, że ataki są powiązane z dwoma innymi atakami, które miały miejsce odpowiednio 26 i 28 kwietnia, a nie ze śmiercią bin Ladena. Naoczni świadkowie twierdzą, że napastnicy byli ubrani w mundury marynarki wojennej i byli świadomi protokołu bezpieczeństwa w bazie i zachowywali się jak żołnierze. Jest to sprzeczne z twierdzeniem pakistańskiego ministra spraw wewnętrznych Rehmana Malika, który twierdził, że napastnicy przecięli drut kolczasty w miejscu na obwodzie, gdzie nie mogli ich wykryć kamery bezpieczeństwa, i że byli ubrani na czarno.

Operacje

Naval Air Arm w PNS Mehran jest kierowany przez dowódcę lotnictwa morskiego (COMNAV). W ramach COMNAV istnieją cztery szefów departamentów (HOD), a mianowicie dowódca lotniczy (Cdr Air), dowódca Departamentu Inżynierii Powietrznej (Cdr AED), dowódca MEHRAN (CO MEH) i oficer dowodzący Szkołą Lotnictwa Morskiego (OC NATS).

W ramach Cdr Air znajduje się sześć eskadr tj. 28 Dywizjon ( P-3C Orion ), 29 Dywizjon ( Hawker 800 i ATR 72 ), 27 Dywizjon ( Fokker F27 Friendship ), 111 Dywizjon ( Westland Sea King ), 222 Dywizjon ( Harbin Z-9). ) i 333 Dywizjonu ( Aérospatiale Alouette III ). Wszystkie działania operacyjne/lotnicze w bazie morskiej są kontrolowane przez Cdr Air za pośrednictwem Dowódcy (OC) każdej eskadry. Cdr Air jest dodatkowo wspierany przez personel pracujący bezpośrednio pod nim.

Cdr AED odpowiada za utrzymanie i sprawność techniczną wszystkich statków powietrznych.

CO MEHRAN jest odpowiedzialny za zapewnienie wszelkiego wsparcia logistycznego i administracyjnego jednostkom lotniczym w ramach COMNAV. Pod nim znajduje się typowa infrastruktura jednostki morskiej, która obejmuje EXO, oficera zaopatrzenia, oficera artyleryjskiego, oficera łączności itp.

OC NATS jest odpowiedzialny za wszelkiego rodzaju szkolenia lotnictwa marynarki wojennej. Jest wspomagany przez dyrektora szkoleniowego, Chief Flying Instructor (CFI) Rotary Wing, CFI Fixed Wing i Chief Navigator Instructor (CNI). CFI i CNI są dodatkowo wspierani przez instruktorów pilotów i instruktorów nawigatorów pod nimi.

Oficer Personelu (Operacje) i Oficer Utrzymania Personelu są odpowiedzialni za doradztwo i pomoc COMNAV w sprawach związanych odpowiednio z Operacjami i Utrzymaniem.

Funkcjonariusz ds. bezpieczeństwa lotów w bazie jest odpowiedzialny za zapewnienie przestrzegania przez eskadry bezpiecznych praktyk lotniczych. Oficer Zapewnienia Jakości zapewnia, że ​​konserwatorzy i działy techniczne przestrzegają wymaganych standardów jakości.

Wydział Inżynierii Lotniczej

Departament Inżynierii Lotniczej (AED) został utworzony w połowie lat 70. w PNS Mehran przy pomocy armii pakistańskiej i sił powietrznych . AED początkowo rozpoczął się od ograniczonej obsługi pierwszej linii samolotów, wspieranej przez prymitywne zaplecze warsztatowe. Stopniowo zakres działalności Działu Inżynierii Lotniczej rozszerzał się wraz z odpowiednim wzrostem zapasów samolotów i ich rosnącymi zobowiązaniami technicznymi. AED, zatrudniający 1500 pracowników serwisowych i 300 techników cywilnych, jest w stanie przeprowadzić remonty i przebudowę samolotów Fokker , Westland Sea King i Alouette III .

Funkcje AED

Funkcje AED obejmują różnorodne czynności konserwacyjne o różnym stopniu zaawansowania i głębokości. Prace naprawcze i konserwacyjne obejmują zarówno podstawowe przeglądy, jak i pełne rozbiórki i przebudowę samolotów. AED wykonuje następujące funkcje.

  • Udzielanie porad technicznych i pomocy eskadrom;
  • Rozszerzenie wsparcia technicznego drugiego i trzeciego poziomu na eskadry;
  • Podejmować kompletne rozbiórki, inspekcje, remonty i przebudowę wiropłatów i stałopłatów;
  • Przeprowadzać konserwację trzeciego i czwartego poziomu wyposażenia statku powietrznego;
  • Projektowanie i wprowadzanie modyfikacji samolotów i sprzętu;
  • Podejmij naprawy strukturalne samolotów; oraz
  • Prowadzić i monitorować szkolenia załogi lotniczej i naziemnej.

Organizacja

Na czele organizacji stoi dowódca Wydziału Inżynierii Lotniczej. Dowódca AED jest wspomagany przez siedmiu funkcjonariuszy grupowych w sprawnym wykonywaniu funkcji.

Bibliografia

Zewnętrzne linki