Oficer pokładu - Officer of the deck
Oficer pokładu ( OOD ) jest watchstanding pozycja w statku jest załoga w United States Navy , United States Coast Guard i NOAA oddania korpusu oficerskiego , który ma za zadanie pewnych zadań i obowiązków na statku. Oficer pokładowy jest bezpośrednim przedstawicielem dowódcy statku i odpowiada za statek.
Przegląd
W porcie OOD stacjonuje na nadbudówce , która jest punktem wejścia na statek. Cały personel i goście muszą przejść przez nadbudówkę, aby wejść na statek. Jest to przestrzeń ceremonialna, reprezentująca statek zwiedzającym. Ponadto OOD posiada wykwalifikowanego podoficera na trapie , zwanego podoficerem wachtowym (POOW). POOW jest w stanie zarządzać, kto przychodzi i odchodzi, a także bezpieczeństwa. Na większych statkach jednocześnie mogą być używane nawet trzy trapy.
Na morzu oficer pokładowy znajduje się na mostku i odpowiada za nawigację i bezpieczeństwo statku, chyba że został zwolniony przez kapitana lub starszego wykwalifikowanego oficera liniowego. Oficerowi pokładowemu asystuje młodszy oficer pokładowy, który jest w trakcie uzyskiwania uprawnień pełnoprawnego oficera pokładowego, oraz oficer dowodzenia , który również szkoli się na OOD, ale jest bezpośrednio odpowiedzialny za manewrowanie. statku. Oficerowi pokładowemu towarzyszy także kumpel wachtowy (BMOW), kwatermistrz wachtowy (QMOW) i nastawniczy wachtowy (SMOW).
Obowiązki w toku
Poniżej znajduje się lista podstawowych obowiązków Sędziego jako przepisane przez Organizację i rozporządzeń Standardu w United States Navy , OPNAVINST 3120,32
- Bądź na bieżąco informowany o sytuacji taktycznej i czynnikach geograficznych, które mogą mieć wpływ na bezpieczną nawigację statku oraz podejmuj odpowiednie działania w celu uniknięcia niebezpieczeństwa wejścia na mieliznę lub kolizji zgodnie z doktryną taktyczną, Przepisami Drogowymi oraz poleceniami dowódcy lub inny właściwy organ.
- Na bieżąco informuj o aktualnych planach i rozkazach operacyjnych, zamiarach oficera dowództwa taktycznego i dowódcy oraz o innych sprawach, które mogą dotyczyć operacji okrętowych lub siłowych.
- Wydaj niezbędne rozkazy do steru i kontroli silnika głównego, aby uniknąć niebezpieczeństwa, zająć lub utrzymać przydzieloną stację lub zmienić kurs i prędkość statku zgodnie z rozkazami odpowiednich władz.
- Złóż wszystkie wymagane raporty do dowódcy. Kiedy oficer dyżurny dowództwa jest wyznaczony na wachtę, składają te same raporty oficerowi dyżurnemu dowództwa.
- Upewnij się, że wymagane raporty dla OOD dotyczące testów i inspekcji oraz rutynowe raporty patroli, wacht i załóg łodzi ratunkowych są niezwłocznie sporządzane oraz że wacht i obserwatorzy na mostku są odpowiednio rozmieszczone i zaalarmowane.
- Nadzorować i kierować personelem wachtowym na mostku, upewnić się, że wszystkie wymagane wpisy są prawidłowo wpisane do dziennika pokładowego statku i podpisać dziennik na zakończenie wachty.
- Wydaj rozkazy oddania honorów przepływającym statkom zgodnie z wymogami przepisów i zwyczajów.
- Upewnij się, że oficer wykonawczy, oficer dyżurny dowództwa (jeśli został przydzielony) i szefowie departamentów, których to dotyczy, są na bieżąco informowani o zmianach w sytuacji taktycznej, harmonogramie operacji, zbliżaniu się trudnych warunków pogodowych i innych okolicznościach, które wymagałyby zmiany rutyny statku lub inne działania z ich strony.
- Na bieżąco informuj o stanie i aktualnych możliwościach zakładu inżynieryjnego oraz informuj oficera inżyniera wachtowego o wymaganiach dotyczących mocy kotła i sytuacji operacyjnej, aby mogli inteligentnie obsługiwać zakład inżynieryjny.
- Wykonywać rutynę statku, jak opublikowano w planie dziennym i dyrektywach innych statków, informując oficera wykonawczego o wszelkich zmianach, które mogą być konieczne.
- Nadzór i kontrola korzystania z ogólnego systemu ogłaszania; alarmy ogólne, chemiczne, kolizyjne, sonarowe i sterujące; oraz gwizdek zgodnie z rozkazami dowódcy, doktryną taktyczną i przepisami drogowymi.
- Nie zezwalaj nikomu na wznoszenie się na masztach lub stosach lub na pracę nad burtą, z wyjątkiem sytuacji, gdy wiatr i warunki morskie nie narażają jej na niebezpieczeństwo; a następnie tylko wtedy, gdy przestrzegane są wszystkie obowiązujące środki ostrożności.
- Nadzoruj i kontroluj wszystkie transmisje i potwierdzenia w pierwotnych i wtórnych obwodach radiowych głosu taktycznego oraz zapewniaj stosowanie właściwej frazeologii i procedur we wszystkich transmisjach.
- Nadzorować i prowadzić szkolenie w miejscu pracy dla młodszego oficera wachtowego, młodszego oficera pokładowego i zaciągniętego personelu wachtowego na mostku.
- Przyjmuj inne obowiązki, jakie może przydzielić dowódca.
- Nadzorować uderzenie dzwonu okrętowego na godziny i pół godziny od pobudki do kranów , prosząc dowódcę o zgodę na uderzenie ośmiu dzwonów w godzinach 0800, 1200 i 2000.
- Na statkach, na których nie ma oficera wachtowego kontroli uszkodzeń, należy nadzorować prowadzenie dziennika wszystkich elementów wyposażenia, które naruszają przepisany stan materialny gotowości. Zgłoszenia będą zawierać nazwisko i stawkę osoby proszącej o pozwolenie na otwarcie przymierza, przybliżony czas otwarcia i czas zamknięcia. Każdy, kto bez zezwolenia naruszy obowiązujący materialny warunek gotowości, będzie przedmiotem protokołu urzędowego.
Odciążenie OOD
Istnieje również bardzo formalna metoda odciążenia oficera z pokładu.
Załóżmy, że porucznik Smith jest oficerem pokładu, a porucznik Doe jest jego zastępcą. Porucznik Doe zamelduje się w Centrum Informacji Bojowej (CIC), aby określić wszelkie niezbędne działania, które będą miały miejsce podczas wachty, sprawdzi tor nawigacyjny, odczyta rozkazy i określi położenie wszystkich pobliskich statków. Po zakończeniu tego porucznik Doe oświadczy porucznikowi Smithowi: „Jestem gotów cię zastąpić, sir”. Porucznik Smith stwierdza: „Jestem gotowy na ulgę”. Następnie poinformuje porucznika Doe o wszelkich dodatkowych informacjach, o których powinien poinformować zastępcę, potwierdzając informacje, które porucznik Doe wcześniej zdobył na własną rękę. Kiedy porucznik Doe jest w pełni usatysfakcjonowany, stwierdza: „Zmieniam pana, sir”. Porucznik Smith następnie stwierdza: „Odczuwam ulgę. Uwaga w domu pilota (lub na mostku), porucznik Doe ma pokład”. W zależności od statku właściwa byłaby również wymiana salutów . Porucznik Doe ogłaszał wtedy: „To jest porucznik Doe, mam talię”. (Użycie terminu sir we wskazany sposób następuje bez względu na faktyczne stopnie zajmowane przez oficerów).
Zazwyczaj, młodszy oficer pokładzie ma Conn , (czyli kontrolę nad silnikami i steru). W podobny sposób odciąża się młodszego oficera z pokładu. Pokład i/lub naciąg może przejąć kapitan, po prostu ogłaszając ten fakt lub wydając rozkaz sternikowi lub sternikowi zawietrznemu. Na przykład kapitan może stwierdzić: „Mam pokład i zakręt” lub „Mam zakręt” lub „Prawy pełny ster, cała naprzód flanka”. W tym drugim przypadku, ktoś (zwykle młodszy oficer na pokładzie) w sterówce (lub mostku) ogłosi: „Kapitan ma połączenie”. Oszustwo może być również przekazane komuś innemu, w określonym celu. Podczas gdy kapitan może przejąć konna, oficer pokładowy może nakazać młodszemu oficerowi, by podał mu konna: „Chorąży Pulver, podaj mi konna”. Chorąży Pulver powie wtedy: „Tu jest chorąży Pulver, porucznik Doe ma talię i oszustwo”. Porucznik Doe następnie ogłasza: „To jest porucznik Doe, mam talię i oszustwo”. W sytuacji awaryjnej oficer pokładowy może, jeśli tak zdecyduje, przejąć ster, ogłaszając na przykład: „Tu porucznik Doe, mam nawiązanie. Twardy prawy ster, wszystkie silniki przed flanką”. Jednak na większości statków, podczas normalnych operacji w trakcie żeglugi, ogólnie uważa się za „słabą formę” proszenie JOOD o zaliczenie oszustwa, ponieważ oczekuje się, że dobry OOD będzie kierował JOOD bez konieczności zakładania samego oszustwa. Tak więc różnica między posiadaniem „pokładu” a posiadaniem „konnu” pozostaje.
Te zmiany statusu są zapisywane w dzienniku okrętowym.