Kolej elektryczna Odakyu - Odakyu Electric Railway
Imię ojczyste |
小田急 電 鉄 株式会社 |
---|---|
Zromanizowana nazwa |
Odakyū Dentetsu kabushiki gaisha |
Rodzaj | publiczne ( kabushiki gaisha ) |
Przemysł | Transport publiczny |
Poprzednik | Odawara Express Railway Co., Ltd. 小田原急行鉄道株式会社 |
Założony | Shinjuku, Tokio , Japonia (1 czerwca 1948 ) |
Siedziba | 1-8-3, Nishi-Shinjuku, Shinjuku, Tokio 160-8309, Japonia |
Kluczowi ludzie |
Koji Hoshino, prezes i dyrektor generalny |
Przychód | 166,445 mld JPY (rok finansowy 2016) |
39,824 mld JPY (rok finansowy 2016) | |
Właściciel |
Dai-ichi Life (5,55%) Yamanashi Chuo Bank (0,50%) Tokyu Corporation (0,26%) Keikyu (0,15%) JR East (0,12%) Keio Corporation (0,09%) Seibu Holdings (0,05%) |
Liczba pracowników |
3593 (stan na 8.08.2016) |
Strona internetowa | www |
Odakyu Company, Ltd. (小田急電鉄株式会社, ODAKYU Dentetsu kabushiki-gaisha ) , powszechnie znany jako ODAKYU , jest głównym przewoźnikiem z siedzibą w Tokio , Japonia, najlepiej znany ze swojej Romancecar serii limitowanych pociągów ekspresowych z Tokio do Odawara , Enoshima , Tama Nowe Miasto i Hakone .
Odakyu Spółka tworzy trzon Grupy Odakyu , który obejmuje 101 przedsiębiorstw (od 14 lipca 2017) i obejmuje Enoshima Electric Railway , Hakone Tozan Railway , Odakyu Bus , Odakyu Department Store , a Hotel Hyatt Regency Tokyo . Jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Tokio i wchodzi w skład indeksu Nikkei 225 .
Historia
Przed II wojną światową
83-kilometrowa linia z Shinjuku do Odawary została oddana do użytku 1 kwietnia 1927 roku. W przeciwieństwie do linii Odawara, przed II wojną światową japońskie prywatne koleje rzadko były budowane z dwutorowymi i w pełni zelektryfikowanymi od pierwszego dnia eksploatacji. Dwa lata później, 1 kwietnia 1929, dodano linię Enoshima.
Oryginalna pełna nazwa kolei brzmiała Odawara Express Railway Company, Ltd. (小田原急行鉄道株式会社, Odawara Kyūkō Tetsudō kabushiki gaisha ) , ale często była skracana do Odawara Kyūkō (小田原急行, "Odawara Express") . Skrót Odakyu został spopularyzowany przez tytułową piosenkę z filmu Tōkyō kōshinkyoku z 1929 roku i ostatecznie stał się oficjalną nazwą kolei 1 marca 1941 roku.
1 maja 1942 roku Odakyu połączyło się z Tokyo-Yokohama Electric Railway Company (obecnie Tokyu Corporation ), która do końca II wojny światowej kontrolowała wszystkie prywatne usługi kolejowe na zachód i południe od Tokio .
Po II wojnie światowej
Firma odzyskała niezależność 1 czerwca 1948 roku i uzyskała dużą ilość akcji Hakone Tozan Railway , zamiast wydzielić linię Keio Inokashira Line dla Keio Corporation . Odakyu ponownie uruchomił usługę Non-stop Limited Express między Shinjuku a Odawarą w 1948 roku. W 1950 pociągi Odakyu przejechały do Hakone-Yumoto na linii Hakone Tozan . Odakyu wykorzystuje 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) tory wąskotorowe , ale Hakone Tozan Railway ma 1435 mm ( 4 stopy 8).+1 ⁄ 2 cale) standardowego toru , a więc jeden tor na odcinku od Odawara do Hakone-Yumoto (6,1 km) został zmieniony na systemdwutorowy. Odakyu obsługiwał pierwszy Romancecar (seria 1710) limitowany ekspres w 1951 roku.
Po latach pięćdziesiątych, ze względu na szybki wzrost gospodarczy Japonii, Odakyu stanęło w obliczu gwałtownego wzrostu populacji wraz z jej liniami. Pasażerowie dojeżdżający do pracy musieli każdego ranka korzystać z bardzo zatłoczonych pociągów i narzekali na opóźnienia w usprawnieniach ze strony przewoźnika kolejowego. Odakyu rozpoczął budowę „Projektu Wielkiego Udoskonalenia Stacji Shinjuku” ustawiając 5 linii i 10 peronów o długości wystarczającej dla 10 standardowych samochodów podmiejskich z obsługą, między innymi na linii Chiyoda. Plany czterotorowego systemu w 1964 roku zostały uniemożliwione przez mieszkańców Setagaya Ward w Tokio, ponieważ taki system pozostaje nieukończony. Opozycja mieszkańców Setagaya przygotowała grunt pod długotrwałą i niezwykłą sprawę przed sądami i władzami ustawodawczymi. Odakyu nie mógł przewieźć głównej części transportu z obszaru Nowego Miasta Tama, chociaż Odakyu rozpoczął obsługę linii Tama w 1974 roku. Aby obsługiwać park rozrywki Mukōgaoka-Yūen, Odakyu obsługiwał linię jednotorową Mukōgaoka-Yūen między Mukōgaoka-Yūen i Mukōgaoka-Yūen -Seimon (1,1 km, 2 stacje) od 1966 r. przy użyciu systemu jednoszynowego typu Lockheed Corporation ; system został zamknięty w 2001 roku, kiedy zamknięto park rozrywki.
Po tysiącleciu
Od 2000 r. Odakyū dodaje tory w obu kierunkach od stacji Izumi-Tamagawa , na rzece Tama, stacji granicznej Tokio, do tuż za stacją Setagaya-Daita, aby zwiększyć dostępność pociągów ekspresowych, zwłaszcza dla porannych dojazdów do pracy. Jednak linie między Setagaya-Daita a stacją Higashi-Kitazawa są nadal w budowie. Odakyu ogłosił, że wąskie gardło zostanie rozwiązane do 2013 roku.
Wszystkie jej linie są dwu- lub czterogąsienicowe w Metropolii Tokio w marcu 2018 r. , Projekt podjęto po raz pierwszy w grudniu 1964 r., Ale ze względu na trudności z nabyciem gruntów przez NIMBY , zbudowano i ukończono złożone i kosztowne rozwiązania, które zajęły pół wieku. Linia główna lub linia Odawara działa jako trasa obwodnicy dla głównej linii Tōkaidō z Tokio do zachodniej Kanagawy. Seria Romancecar 3000 „SE” została przetestowana przy prędkościach do 145 km/h w 1957 roku, osiągając w tym czasie rekord świata dla wąskotorowych linii o szerokości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Testy te dostarczyły również ważnych danych na temat szybkich elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU), które Japońskie Koleje Państwowe (JNR) wykorzystywały do swoich ograniczonych ekspresowych EMU serii 151 i Shinkansen serii 0 wprowadzonych na początku lat sześćdziesiątych.
Odakyu obchodziło 80. rocznicę powstania w kwietniu 2007 r. 50. rocznicę powstania Romancecar obchodzono we wrześniu 2007 r.
Odakyu są obecnymi sponsorami koszulek klubu piłkarskiego Machida Zelvia .
6 sierpnia 2021 r. w jednym z pasażerów dojeżdżających do pracy doszło do masowego dźgania, kiedy mężczyzna dźgnął nożem dziewięciu pasażerów , poważnie raniąc kobietę, zanim próbował rozpalić ogień w przedziale. Mężczyzna uciekł i został aresztowany kilka godzin później.
Linie
Odakyu posiada bezpośrednio trzy linie kolejowe, a kolejne trzy linie za pośrednictwem spółek zależnych. Obsługuje również pociągi na linii metra Chiyoda w Tokio, linii JR East Jōban i linii JR Central Gotemba .
Linia | Sekcja | Długość (km) | Stacje | Data otwarcia |
---|---|---|---|---|
Linia Odawara | Shinjuku - Odawara | 82,5 | 47 | 1 kwietnia 1927 |
Linia Enoshima | Sagami-Ōno - Katase-Enoshima | 27,4 | 17 | 1 kwietnia 1929 |
Linia Tama | Shin-Yurigaoka – Karakida | 10,6 | 8 | 1 czerwca 1974 (w części) 27 marca 1990 (w całości) |
Całkowity | 3 linie | 120,5 | 70 |
- Nie obejmuje odgałęzienia łączącego linię Odawara z linią JR Central Gotemba w pobliżu stacji Shin-Matsuda.
- Wiele pociągów linii Odakyu Tama (i wybranych pociągów linii Odawara z Hon-Atsugi ) kontynuuje podróż do linii Chiyoda i Jōban do stacji Ayase i - Toride . Ta usługa rozpoczęła się w 1978 roku między stacjami Hon-Atsugi i Abiko .
- Niektóre pociągi Odakyū kursują dalej należącą do Odakyu linią Hakone Tozan do Hakone-Yumoto .
- Limitowane pociągi ekspresowe na górę Fuji kursują z Shinjuku przez linię JR Central Gotemba do stacji Numazu osiem razy dziennie.
Klasyfikacja pociągów
(stan na 17 marca 2018 r. zmiana rozkładu jazdy)
Kolor | Klasyfikacja | język japoński | Biegnie między | Linie) |
---|---|---|---|---|
Ograniczona ekspresowa | 特急 | Shinjuku, Kita-Senju i Shin-Kiba do Hakone-Yumoto, Katase-Enoshimy, Karakidy lub Numazu | Odakyh Odawara, Enoshima, Tama; Hakone Tozan; JR Central Gotemba; oraz linie Tokyo Metro Chiyoda i Yūrakuchō | |
Szybki ekspres | 快速 急 行 | Shinjuku do Odawara lub Fujisawa (jedna usługa w dni powszednie do Katase-Enoshima) | Odakyū Linie Odawara i Enoshima | |
Wyrazić | 急 行 | Shinjuku do Odawara, Katase-Enoshima lub Karakida | Odakyū Linie Odawara, Enoshima i Tama | |
Ekspres podmiejski | 通勤 急 行 | Wszystkie usługi działają w godzinach porannego szczytu w dni powszednie dla Shinjuku z Karakida na linii Odakyu Tama | Odakyū Odawara, Tama Lines | |
Podmiejskie półekspresowe | 通勤 準 急 | Wszystkie usługi działają w godzinach porannego szczytu w dni powszednie dla Yoyogi-Uehara aż do linii Chiyoda z Hon-Atsugi | Linia Odakyu Odawara, Linia Chiyoda, Linia Joban | |
Półekspresowe | 準 急 | Wszystkie usługi działają między Yoyogi-Uehara i Isehara w godzinach szczytu i wieczornego szczytu | Odakyū Linia Odawara, Linia Chiyoda, Linia Joban | |
Lokalny | 各 駅 停車 | We wszystkich sekcjach, obejmuje do/z Hakone-Yumoto na linii Hakone Tozan (czasami między Odawara i Shin-Matsuda) | Odakyh Odawara, Enoshima, Tama; i linie Hakone Tozan |
Ograniczone usługi ekspresowe Romancecar wymagają dodatkowej opłaty.
Ograniczona usługa ekspresowa
Trasy stacji Shinjuku
Usługa podmiejskiego jest pokazana na stronie każdej linii.
Stacja | język japoński | Odległość (km) | Super Hakone | Hakone | Sagami | Góra Fuji | Enoshima | Droga do domu | Linie |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shinjuku | 新宿 | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | Odakyū Linia Odawara |
Mukōgaoka-Yūen | 向 ヶ 丘 遊園 | 15,8 | | | ■ | ■ | | | | | | | |
Shin-Yurigaoka | 新 百合 ヶ 丘 | 21,5 | | | ■ | ■ | | | ● | ■ | |
Machida | 町 田 | 30,8 | | | ● | ● | ● | | | ■ | |
Sagami-Ōno | 相 模 大野 | 32,3 | | | ■ | ■ | | | ● | ■ | |
Hon-Atsugi | 本 厚 木 | 45,4 | | | ■ | ● | ● | ∥ | ● | |
Hadano | 秦 野 | 61,7 | | | ■ | ■ | | | ∥ | ● | |
Shin-Matsuda | 新 松田 | 71,8 | | | ■ | ■ | ∥ | ∥ | | | |
Odawara | 小田原 | 82,5 | ● | ● | ● | ∥ | ∥ | ● | |
Hakone-Yumoto | 箱根 湯 本 | 88,6 | ● | ● | ∥ | ∥ | ● | Linia Hakone Tozan | |
Yamato | 大 和 | 39,9 | ∥ | ● | ● | Odakyū Linia Enoshima | |||
Fujisawa | 藤 沢 | 55,4 | ∥ | ● | ● | ||||
Katase-Enoshima | 片 瀬 江 ノ 島 | 59,9 | ∥ | ● | ● | ||||
Odakyū-Nagayama | 小田急 永 山 | 28,3 | ∥ | ● | Odakyū Tama Line | ||||
Odakyū-Tama-Centrum | 小田急 多 摩 セ ン タ ー | 30,6 | ∥ | ● | |||||
Karakida | 唐 木田 | 32,1 | ∥ | ● | |||||
Matsuda | 松田 | 71,8 | ● | Linia JR Central Gotemba | |||||
Suruga-Oyama | 駿 河 小山 | 86,2 | ■ | ||||||
Gotemba | 御 殿 場 | 97,1 | ● |
- Pociągi na górę Fuji kursują na linii łączącej tuż przed Shin-Matsuda z Shinjuku i zatrzymują się w Matsuda na linii Gotemba. Matsuda i Shin-Matsuda są traktowane jako ta sama stacja.
- Pociągi Home Way odjeżdżają z Shinjuku każdego wieczoru po godzinie 18:00. Nie ma usługi dla Shinjuku.
Trasy metra w Tokio
Usługi dla dojeżdżających do pracy są pokazane na stronie każdej linii.
Stacja | język japoński | Odległość (km) | Droga główna metra | Metro Hakone | Metro Sagami | Bay Resort | Linie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Shin-Kiba | 新 木 場 | ● | Metro w Tokio Linia Yūrakuchō | ||||
Toyosu | 豊 洲 | ● | |||||
Kita- Senju | 北 千 住 | 0.0 | ● | ● | ● | ∥ | Linia metra Chiyoda w Tokio |
temachi | 大 手 町 | 9,9 | ● | ● | ● | ∥ | |
Kasumigaseki | 霞 ヶ 関 | 12,1 | ● | ● | ● | ● | |
Omotesandō | 表 参 道 | 16,2 | ● | ● | ● | ● | |
Yoyogi-Uehara | 代 々 木 上原 | 19,3 | * | * | * | * | |
Odakyū Linia Odawara | |||||||
Seijōgakuen-Mae | 成 城 学園 前 | 27,4 | ■ | | | ■ | ● | |
Shin-Yurigaoka | 新 百合 ヶ 丘 | 37,3 | ■ | | | ■ | ● | |
Machida | 町 田 | 46,6 | ● | ● | ● | ||
Hon-Atsugi | 本 厚 木 | 61,2 | | | ● | ● | ||
Odawara | 小田原 | 98,3 | ∥ | ● | |||
Linia Hakone Tozan | |||||||
Hakone-Yumoto | 箱根 湯 本 | 104,4 | ∥ | ● | |||
Odakyū-Nagayama | 小田急 永 山 | 44,1 | ● | Odakyū Tama Line | |||
Odakyū-Tama-Centrum | 小田急 多 摩 セ ン タ ー | 46,4 | ● | ||||
Karakida | 唐 木田 | 47,9 | ● |
- W Yoyogi-Uehara wszystkie pociągi zatrzymują się, ale pasażerowie nie są obsługiwani; Odakyū i Tokyo Metro zmieniają personel operacyjny na stacji.
- W dni powszednie rano pociągi Metro Sagami kursują raz z Hon-Atsugi do Kita-Senju.
- W dni powszednie wieczory pociągi Metro Homeway kursują dwa razy z Hon-Atsugi do Kita-Senju i raz z Ōtemachi do Hon-Atsugi.
- W weekendy i święta pociągi Metro Hakone kursują cztery razy między Kita-Senju i Hakone-Yumoto; Pociągi Metro Sagami (raz rano) i Metro Homeway (raz wieczorem) kursują również między Kita-Senju i Hon-Atsugi.
- Raz lub dwa razy w miesiącu Metro Sagami i Metro Homeway stają się pociągami Bay Resort , kursującymi między Shin-Kiba i Hon-Atsugi. Podróżują do/z linii metra Yūrakuchō i Chiyoda w Tokio.
Legenda
Symbol | Definicja |
---|---|
● | wszystkie pociągi zatrzymują się |
■ | niektóre pociągi zatrzymują się |
| | wszystkie pociągi przejeżdżają |
∥ | pociągi nie przejeżdżają przez ten odcinek |
Tabor
Zestawy Romancecar
- 3000 seria „SE” (1957-1991)
- 3100 seria „NSE” (1963-2000)
- 7000 seria „LSE” (1980-2018)
- 10000 seria „HiSE” (1987-2012)
- 20000 seria „RSE” (1991-2012)
- Seria 30000 „EXE/EXEalpha” (wprowadzona w 1996 r.)
- Seria 50000 „VSE” (wprowadzony 2005)
- Seria 60000 „MSE” (wprowadzony 2008)
- Seria 70000 „GSE” (wprowadzona w marcu 2018 r.)
Zestawy dojazdowe
- Aktualny
- Seria 1000 (wprowadzona 1988)
- seria 2000 (wprowadzona 1995)
- seria 3000 (wprowadzona 2002)
- Seria 4000 (wprowadzona 2007)
- seria 8000 (wprowadzona 1982)
- Seria 5000 (wprowadzona 2019)
- Dawny
- Seria 5000 (1969-2012)
- Seria 9000 (1972-2006)
Odakyu Electric Railway w mediach
Kolej Odakyu została uwzględniona w kilku programach symulatorów pociągów w języku japońskim , a także w programie Microsoft Train Simulator w języku angielskim . Microsoft Train Simulator obejmuje linie kolejowe Odawara i Hakone Tozan , łącznie określane jako trasa „Tokio-Hakone”, z zestawem pociągów podmiejskich z serii 2000 i pociągiem Romancecar z serii 7000 „LSE” przeznaczonym dla graczy. Uwzględniono kilka „działań” lub scenariuszy.
Różne dodatki Odakyu są dostępne dla BVE Train Simulator, darmowego symulatora pociągu z widokiem z kabiny dla systemu Microsoft Windows.
Bibliografia
Bibliografia
- Lee, A. (2011). Dojazd do Tokio: japońskie zwyczaje i styl życia widziany z linii Odakyu . Folkestone, Kent: Książki renesansowe.
Zewnętrzne linki
- Kolej elektryczna Odakyu (po japońsku)
- Kolej elektryczna Odakyu (w języku angielskim)
- Evolution of Railway Technology (wybitnie wspomina o pociągach Odakyu serii 3000 SE Romance Car) (w języku angielskim)
- Shimochika-navi (dotyczy budowy między stacjami Higashi-Kitazawa i Setagaya-Daita) (po japońsku)