Północnoamerykańskie XB-21 - North American XB-21

XB-21
North American XB-21 4.jpg
Rola Średni bombowiec
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo północnoamerykańskie
Pierwszy lot 22 grudnia 1936
Główny użytkownik Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 1
Opracowany w Północnoamerykański NA-40

North American XB-21 (oznaczenie modelu producenta NA-21 ) i czasami określane nazwą „Dragon”, był prototypowy samolot bombowy opracowany przez North American Aviation pod koniec 1930 roku, do oceny przez United States Army Air Corps . Porównywany z Douglasem B-18 Bolo , okazał się znacznie droższy niż konkurencyjny samolot i pomimo zamówienia niewielkiej liczby samolotów ewaluacyjnych, zbudowano tylko prototyp.

Projektowanie i rozwój

Pierwszy dwusilnikowy samolot wojskowy North American Aviation, prototyp NA-21, został skonstruowany w fabryce North American w Inglewood w Kalifornii , gdzie prace nad samolotem rozpoczęto na początku 1936 roku. NA-21 był jednopłatem środkowopłatem wykonanym w całości z metalu. konstrukcji, napędzane przez dwa silniki promieniowe Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet , które zostały wyposażone w turbosprężarki doładowujące, aby zwiększyć osiągi na dużych wysokościach.

Obsługiwany przez załogę składającą się z sześciu do ośmiu ludzi, XB-21 posiadał niezwykle silne jak na tamte czasy uzbrojenie obronne, w tym aż pięć karabinów maszynowych M1919 kalibru 0,30 . Miały one być zamontowane w napędzanych hydraulicznie wieżyczkach dziobowych i grzbietowych , oprócz ręcznie obsługiwanej broni instalowanej w pasie i na brzuchu. W wewnętrznej komorze bombowej można przewozić do 10 000 funtów (4500 kg) bomb , a 2200 funtów (1000 kg) bomb może być przenoszonych na odległość 1900 mil (3100 km).

Testowanie i ocena

Podejmując swój dziewiczy lot 22 grudnia 1936 roku na Mines Field w Los Angeles, loty testowe wykazały szereg drobnych problemów. Modyfikacje rozwiązujące te problemy spowodowały, że samolot został ponownie oznaczony jako NA-39 i zaakceptowany przez Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych jako XB-21. Samolot, któremu przypisano numer seryjny 38-485 , został oceniony na początku następnego roku w konkurencji z podobnym projektem Douglas Aircraft , ulepszoną wersją odnoszącego sukcesy B-18 Bolo .

Podczas testów w locie wieżyczki dział okazały się kłopotliwe, ich silniki napędowe okazały się zbyt słabe, a także napotkano problemy z podmuchem wiatru przez szczeliny armat. W wyniku tych problemów przednia wieża XB-21 została osuszona , podczas gdy tylną wieżyczkę usunięto.

XB-21 okazał się mieć lepsze osiągi od swojego konkurenta, ale cena stała się głównym czynnikiem wyróżniającym Bolo i XB-21. W związku z tym zmodyfikowany B-18 został ogłoszony zwycięzcą konkursu, Douglas podał cenę za samolot w wysokości 64000 USD, podczas gdy firma North American szacowała, że ​​to 122000 USD za samolot, i złożono zamówienie na 177 samolotów Douglas, aby mieć oznaczenie B-18A.

Mimo to Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych uznał osiągi XB-21 za wystarczająco dobre, aby zamówić pięć przedprodukcyjnych samolotów, które otrzymały oznaczenie YB-21. Jednak wkrótce po przyznaniu tego kontraktu został on anulowany i żaden z YB-21 nigdy nie został zbudowany, pozostawiając XB-21 jako jedyny egzemplarz tego typu, jaki kiedykolwiek zbudowano. Obsługiwany przez North American Aviation, XB-21 służył jako samolot badawczy aż do wycofania się na emeryturę.

Chociaż XB-21 nie wygrał kontraktu produkcyjnego, był pierwszym z długiej linii średnich bombowców North American Aviation i dostarczył doświadczenia i wiedzy, które pomogły w rozwoju północnoamerykańskiego NA-40 , który rozwinął się w B-25 Mitchell , by stać się jednym z standardowych średnich bombowców Armii z II wojny światowej .

Dane techniczne (XB-21)

Prototyp XB-21 w trakcie konserwacji

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: od sześciu do ośmiu
  • Długość: 61 stóp 9 cali (18,82 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 95 stóp 0 cali (28,96 m)
  • Wysokość: 14 stóp 9 cali (4,50 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1120 stóp kwadratowych (104 m 2 )
  • Ciężar: 19082 funtów (8655 kg)
  • Masa całkowita: 12362 kg (27253 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 40 000 funtów (18,144 kg)
  • Silnik: 2 x Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet turbodoładowane silniki promieniowe o mocy 1200 KM (890 kW) każdy
  • Śmigła: 3-łopatowe

Występ

  • Prędkość maksymalna: 350 km / h (190 kn) na wysokości 3000 stóp (3000 m)
  • Prędkość przelotowa: 190 mph (310 km / h, 170 kn)
  • Zasięg: 3150 km, 1700 mil morskich z 2200 funtami (1000 kg) bomb
  • Zasięg bojowy: 970 km (520 mil) z bombami o masie 10 000 funtów (4500 kg)
  • Pułap: 25 000 stóp (7600 m)
  • Czas do wysokości: od 10 minut do 3000 m n.p.m.

Uzbrojenie

  • Działa: pięć karabinów maszynowych kalibru 0,30 , zamontowanych w pojedynczych wieżach w nosie i na grzbiecie oraz pojedyncze ręcznie obsługiwane stanowiska w pasie i na brzuchu.
  • Bomby: do 10 000 funtów (4500 kg) w wewnętrznej komorze.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Donald, David, wyd. Kompletna encyklopedia samolotów świata . Londyn: Orbis, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  • Jones, Lloyd S. US Bombers, B1-B70 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, 1962. ASIN   B0007FFBSO .
  • Reuter, Claus. Rozwój wieżyczek lotniczych w AAF w latach 1917–1944 . Nowy Jork: SR Research & Publishing, 2000. ISBN   1-894643-08-9 .
  • Rusinek, wyd. „Opowieść o dwóch smokach”. Biuletyn dla emerytów lotnictwa północnoamerykańskiego , zima 2005.
  • Yenne, Bill. Amerykańska fabryka samolotów podczas II wojny światowej . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN   0-7603-2300-3 .
  • Yenne, Bill. Historia firmy Boeing . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN   0-7603-2333-X .

Dalsza lektura

  • Engbrecht, Bradley (marzec – kwiecień 2001). „Samotny smok: Północnoamerykański XB-21”. Entuzjasta powietrza (92): 10–12. ISSN   0143-5450 .

Linki zewnętrzne