Północnoamerykańskie XB-21 - North American XB-21
XB-21 | |
---|---|
Rola | Średni bombowiec |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Lotnictwo północnoamerykańskie |
Pierwszy lot | 22 grudnia 1936 |
Główny użytkownik | Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych |
Numer zbudowany | 1 |
Opracowany w | Północnoamerykański NA-40 |
North American XB-21 (oznaczenie modelu producenta NA-21 ) i czasami określane nazwą „Dragon”, był prototypowy samolot bombowy opracowany przez North American Aviation pod koniec 1930 roku, do oceny przez United States Army Air Corps . Porównywany z Douglasem B-18 Bolo , okazał się znacznie droższy niż konkurencyjny samolot i pomimo zamówienia niewielkiej liczby samolotów ewaluacyjnych, zbudowano tylko prototyp.
Projektowanie i rozwój
Pierwszy dwusilnikowy samolot wojskowy North American Aviation, prototyp NA-21, został skonstruowany w fabryce North American w Inglewood w Kalifornii , gdzie prace nad samolotem rozpoczęto na początku 1936 roku. NA-21 był jednopłatem środkowopłatem wykonanym w całości z metalu. konstrukcji, napędzane przez dwa silniki promieniowe Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet , które zostały wyposażone w turbosprężarki doładowujące, aby zwiększyć osiągi na dużych wysokościach.
Obsługiwany przez załogę składającą się z sześciu do ośmiu ludzi, XB-21 posiadał niezwykle silne jak na tamte czasy uzbrojenie obronne, w tym aż pięć karabinów maszynowych M1919 kalibru 0,30 . Miały one być zamontowane w napędzanych hydraulicznie wieżyczkach dziobowych i grzbietowych , oprócz ręcznie obsługiwanej broni instalowanej w pasie i na brzuchu. W wewnętrznej komorze bombowej można przewozić do 10 000 funtów (4500 kg) bomb , a 2200 funtów (1000 kg) bomb może być przenoszonych na odległość 1900 mil (3100 km).
Testowanie i ocena
Podejmując swój dziewiczy lot 22 grudnia 1936 roku na Mines Field w Los Angeles, loty testowe wykazały szereg drobnych problemów. Modyfikacje rozwiązujące te problemy spowodowały, że samolot został ponownie oznaczony jako NA-39 i zaakceptowany przez Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych jako XB-21. Samolot, któremu przypisano numer seryjny 38-485 , został oceniony na początku następnego roku w konkurencji z podobnym projektem Douglas Aircraft , ulepszoną wersją odnoszącego sukcesy B-18 Bolo .
Podczas testów w locie wieżyczki dział okazały się kłopotliwe, ich silniki napędowe okazały się zbyt słabe, a także napotkano problemy z podmuchem wiatru przez szczeliny armat. W wyniku tych problemów przednia wieża XB-21 została osuszona , podczas gdy tylną wieżyczkę usunięto.
XB-21 okazał się mieć lepsze osiągi od swojego konkurenta, ale cena stała się głównym czynnikiem wyróżniającym Bolo i XB-21. W związku z tym zmodyfikowany B-18 został ogłoszony zwycięzcą konkursu, Douglas podał cenę za samolot w wysokości 64000 USD, podczas gdy firma North American szacowała, że to 122000 USD za samolot, i złożono zamówienie na 177 samolotów Douglas, aby mieć oznaczenie B-18A.
Mimo to Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych uznał osiągi XB-21 za wystarczająco dobre, aby zamówić pięć przedprodukcyjnych samolotów, które otrzymały oznaczenie YB-21. Jednak wkrótce po przyznaniu tego kontraktu został on anulowany i żaden z YB-21 nigdy nie został zbudowany, pozostawiając XB-21 jako jedyny egzemplarz tego typu, jaki kiedykolwiek zbudowano. Obsługiwany przez North American Aviation, XB-21 służył jako samolot badawczy aż do wycofania się na emeryturę.
Chociaż XB-21 nie wygrał kontraktu produkcyjnego, był pierwszym z długiej linii średnich bombowców North American Aviation i dostarczył doświadczenia i wiedzy, które pomogły w rozwoju północnoamerykańskiego NA-40 , który rozwinął się w B-25 Mitchell , by stać się jednym z standardowych średnich bombowców Armii z II wojny światowej .
Dane techniczne (XB-21)
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: od sześciu do ośmiu
- Długość: 61 stóp 9 cali (18,82 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 95 stóp 0 cali (28,96 m)
- Wysokość: 14 stóp 9 cali (4,50 m)
- Powierzchnia skrzydła: 1120 stóp kwadratowych (104 m 2 )
- Ciężar: 19082 funtów (8655 kg)
- Masa całkowita: 12362 kg (27253 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 40 000 funtów (18,144 kg)
- Silnik: 2 x Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet turbodoładowane silniki promieniowe o mocy 1200 KM (890 kW) każdy
- Śmigła: 3-łopatowe
Występ
- Prędkość maksymalna: 350 km / h (190 kn) na wysokości 3000 stóp (3000 m)
- Prędkość przelotowa: 190 mph (310 km / h, 170 kn)
- Zasięg: 3150 km, 1700 mil morskich z 2200 funtami (1000 kg) bomb
- Zasięg bojowy: 970 km (520 mil) z bombami o masie 10 000 funtów (4500 kg)
- Pułap: 25 000 stóp (7600 m)
- Czas do wysokości: od 10 minut do 3000 m n.p.m.
Uzbrojenie
- Działa: pięć karabinów maszynowych kalibru 0,30 , zamontowanych w pojedynczych wieżach w nosie i na grzbiecie oraz pojedyncze ręcznie obsługiwane stanowiska w pasie i na brzuchu.
- Bomby: do 10 000 funtów (4500 kg) w wewnętrznej komorze.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Kaczmarek 693
- Bristol Blenheim
- Douglas B-18 Bolo
- Fiat BR.20
- Małgorzata Małgorzata 146
- Mitsubishi Ki-21
- PZL.37 Łoś
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Donald, David, wyd. Kompletna encyklopedia samolotów świata . Londyn: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Jones, Lloyd S. US Bombers, B1-B70 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, 1962. ASIN B0007FFBSO .
- Reuter, Claus. Rozwój wieżyczek lotniczych w AAF w latach 1917–1944 . Nowy Jork: SR Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9 .
- Rusinek, wyd. „Opowieść o dwóch smokach”. Biuletyn dla emerytów lotnictwa północnoamerykańskiego , zima 2005.
- Yenne, Bill. Amerykańska fabryka samolotów podczas II wojny światowej . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .
- Yenne, Bill. Historia firmy Boeing . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X .
Dalsza lektura
- Engbrecht, Bradley (marzec – kwiecień 2001). „Samotny smok: Północnoamerykański XB-21”. Entuzjasta powietrza (92): 10–12. ISSN 0143-5450 .
Linki zewnętrzne