Północnoamerykański NA-40 - North American NA-40
| NA-40 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Bombowiec szturmowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Lotnictwo północnoamerykańskie |
| Pierwszy lot | Styczeń 1939 |
| Główny użytkownik | Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Północnoamerykańskie XB-21 |
| Opracowany w | Północnoamerykański B-25 Mitchell |
North American NA-40 był amerykański prototypowy samolot bombowy opracowany przez North American Aviation pod koniec 1930 roku do oceny przez United States Army Air Corps . Mimo niepowodzenia doprowadził bezpośrednio do średniego bombowca North American B-25 Mitchell .
Projektowanie i rozwój
Korpus Powietrzny wydał okólnik (numer 38-385) w marcu 1938 r. Opisujący osiągi, których wymagały od następnych bombowców - ładowność 1200 funtów (540 kg) o zasięgu 1200 mil (1900 km) przy prędkości ponad 200 mil na godzinę ( 320 km / h). Kilka amerykańskich firm lotniczych odpowiedziało na zgłoszenia: Bell Model 9 z dwoma silnikami, Boeing-Stearman Model X-100 z radialami Pratt & Whitney R-2180, Douglas Model 7B z radialami Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, Martin Model 167F i North American przedstawił swój projekt NA-40. NA-40 skorzystał z North American XB-21 (NA-39) z 1936 roku, który był częściowo udanym projektem firmy dla wcześniejszego średniego bombowca, który został początkowo przyjęty i zamówiony, ale następnie anulowany. Jednak doświadczenie firmy z XB-21 przyczyniło się do zaprojektowania i rozwoju NA-40. Pojedynczy zbudowany NA-40 poleciał jako pierwszy pod koniec stycznia 1939 roku. Przeszedł kilka modyfikacji w celu rozwiązania problemów. Ulepszenia te obejmowały zamontowanie w marcu 1939 roku silników radialnych Wright R-2600 „Twin Cyclone” o mocy 1600 KM (1193 kW) , co rozwiązało problem braku mocy.
W marcu 1939 roku North American dostarczył do oceny znacznie przeprojektowany i ulepszony NA-40 (jako NA-40B) do Korpusu Lotniczego Armii Stanów Zjednoczonych . Konkurował z projektami innych producentów - Bell nie został zbudowany - Douglas 7B, Stearman XA-21 i Martin Model 167F, ale nie zdobył zamówień. Samolot miał być pierwotnie bombowcem szturmowym przeznaczonym na eksport do Wielkiej Brytanii i Francji, z których oba miały pilne zapotrzebowanie na takie samoloty na początku II wojny światowej.
Pomimo utraty 7B w styczniu w wypadku, który zranił francuskiego obserwatora, Francuzi zamówili 7B i poprawioną wersję (jako DB-7). Niestety NA-40B został zniszczony w katastrofie 11 kwietnia 1939 roku podczas testów. Chociaż katastrofa nie została uznana z powodu błędu w konstrukcji samolotu, armia amerykańska zamówiła DB-7 jako A-20 Havoc .
Air Corps wydał specyfikację dla średniego bombowca w marcu 1939 roku, który był w stanie przenosić ładunek o masie 2400 funtów (1100 kg) na 1200 mil (1900 km) przy 300 mph (480 km / h) NAA wykorzystywał projekt NA-40B opracowanie NA-62, który walczył o kontrakt na średni bombowiec. Żaden YB-25 nie był dostępny do prototypowych testów serwisowych. We wrześniu 1939 roku Korpus Powietrzny nakazał rozpoczęcie produkcji NA-62 jako B-25, wraz z drugim nowym średnim bombowcem Air Corps, Martin B-26 Marauder „z deski kreślarskiej”.
Warianty
- NA-40
- Dwusilnikowy, pięciomiejscowy bombowiec spełniający wymagania USAAF z 1938 r. Na bombowiec szturmowy, był napędzany dwoma radialami Pratt & Whitney R-1830 -56C3G o mocy 1100 KM (820 kW) . Rozpiętość skrzydeł wynosiła 66 stóp (20,12 m), a długość 48 stóp 3 cale (14,71 m). Po raz pierwszy oblatany 29 stycznia 1939 r. Okazał się słaby i niestabilny.
- NA-40B
- NA-40B (znany również jako NA-40-2) był modyfikacją prototypu NA-40 z dwoma radialami Wright R-2600-A71-3 o mocy 1600 KM (1193 kW) i licznymi drobnymi zmianami. Po raz pierwszy poleciał w zmienionej formie 1 marca 1939 roku, ale rozbił się 11 kwietnia 1940 roku.
- NA-40-3 do NA-40-7
- Proponowane wersje eksportowe, niezbudowane.
Dane techniczne (NA-40B)
Dane od Baugher
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 5
- Długość: 47 stóp 10 cali (14,58 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 66 stóp (20 m)
- Powierzchnia skrzydła: 559 sq ft (51,9 m 2 )
- Masa własna: 6,333 kg (13,961 funtów)
- Masa całkowita: 19,741 funtów (8,954 kg)
- Silnik: 2 x 14-cylindrowe silniki radialne Wright R-2600-A71-3 Twin Cyclone , 1275 KM (951 kW) każdy na wysokości 12 000 stóp
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 309 mph (497 km / h, 269 kn) na 14000 stóp (4300 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 3 x 0,30 cala (7,6 mm) elastyczne karabiny maszynowe (dziób, wieża i część przednia / talia)
- Bomby: zaprojektowane dla 2100 funtów (950 kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Borth, Christy. Mistrzowie masowej produkcji . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
- Donald, David, wyd. Kompletna encyklopedia samolotów świata . Londyn: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Dorr, Robert F. „Odprawa wariantów B-25 w Ameryce Północnej”. Wings of Fame , tom 3, 1996. Londyn: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-70-0 . ISSN 1361-2034 . s. 118–141.
- Jones, Lloyd S. US Bombers, B1-B70 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, 1962. ASIN B0007FFBSO .
- Norton, Bill. Rozwój amerykańskich bombowców podczas II wojny światowej. Hersham, Surrey, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2012. ISBN 978-1-85780-330-3 .
- Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in Los Angeles Area in World War . Cypress, Kalifornia: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- Reuter, Claus. Rozwój wieżyczek lotniczych w AAF w latach 1917–1944 . Nowy Jork: SR Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9 .
- Rusinek, wyd. „Opowieść o dwóch smokach”. Biuletyn dla emerytów lotnictwa północnoamerykańskiego , zima 2005.
- Yenne, Bill. Amerykańska fabryka samolotów podczas II wojny światowej . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .