Niklaus Riggenbach - Niklaus Riggenbach
Niklaus Riggenbach (21 maja 1817 – 25 lipca 1899) był wynalazcą systemu zębatek Riggenbach i hamulca przeciwciśnieniowego. Był także inżynierem i budowniczym lokomotyw .
Nikolaus Riggenbach z Rünenberg , Bazylea-Okręg, Szwajcaria , urodził się w Guebwiller , Alzacja . Po śmierci ojca jego matka wróciła do Bazylei z ośmiorgiem małych dzieci. W wieku 16 lat Riggenbach rozpoczął naukę zawodu mechanika , wyjeżdżając za granicę po ukończeniu szkolenia. W 1837 trafił do Paryża , gdzie podjął pracę. Uczestnicząc w kursach technicznych w szkole wieczorowej zdobył znaczną wiedzę z matematyki i fizyki . Wraz z otwarciem Paris-St. Linia kolejowa Germain w 1839 r. odnalazł swoje powołanie do budowy lokomotyw.
W czerwcu 1840 roku przeniósł się do Karlsruhe , Niemcy , i znalazł zatrudnienie w pracach maszynowych o Emil Kessler . Tu wkrótce awansował na dyrektora zarządzającego i był zaangażowany w budowę co najmniej 150 lokomotyw. Jedną z tych parowozów była " Limmat " kolei Schweizerischen Nordbahn ( szwajcarska kolej północna ) otwarta 9 sierpnia 1847 r. , zwana również linią hiszpańsko - Brötli , którą przewoził do Szwajcarii w celu przetestowania jej na linii Zurych - Baden .
Wraz z rozpoczęciem budowy linii Bazylea-Olten w 1853 r. rada dyrektorów Schweizer Centralbahn Gesellschaft ( Szwajcarskiego Związku Kolei Centralnych ) mianowała go szefem zakładów maszynowych. Odbył kilka oficjalnych podróży do Anglii i Austrii i wczołgał się pod sporą liczbę parowozów i do ich kotłów, „aby dobro było jeszcze lepsze”. Różne ulepszenia w kolejnictwie noszą jego imię. W 1856 został mistrzem maszynowym i szefem nowego głównego warsztatu Centralbahn w Olten. Pod jego kierownictwem warsztat ten przekształcił się w pełnoprawną maszynownię, budującą własne lokomotywy i mosty.
Zaniepokojenie wzbudziła przyczepność toru ( adhezja ) na linii Hauenstein. Trudności doprowadziły Riggenbacha do koncepcji kolei zębatej . Po wielu próbach odkrył, że można negocjować bardziej stromych odcinkach toru przez przykręcenie do stojaka między szynami , które koło zębate lub COG mogłyby zaangażować się na spodniej stronie lokomotywy. Swoją pierwszą lokomotywę zbudował w 1862 r., a 12 sierpnia 1863 r. Francja przyznała mu patent nr 59625 na wynalazek. Linia Vitznau-Rigi została otwarta w 1871 roku jako pierwsza kolej górska korzystająca z systemu Riggenbach w Europie. Lokomotywy wyposażono w jego przeciwciśnieniowy układ hamulcowy .