Lokomotywa nowozelandzka klasy DB - New Zealand DB class locomotive

Nowozelandzka klasa DB/DBR
GVR No.12 (DBR 1295) w Pukeoware Depot na Glenbrook Vintage Railway
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Diesel Canada (konstruktor) Clyde Engineering, Australia (konstruktor remontowy) Model EDM G8 Data budowy 1965-1966 (zbudowany) 1980-1982 (przebudowany)
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  UIC A1A-A1A Miernik 3 stopy 6 cali ( 1 067 mm ) Długość 14,0 m (45 stóp 11 cali) Masa kleju DB 47,0 t (46,3 długie tony; 51,8 krótkie tony) DBR 46,0 t (45,3 długie tony; 50,7 krótkie tony) Waga lokomotywy DB 69,0 t (67,9 długie tony; 76,1 krótkie tony) DBR 68,0 t (66,9 długie tony; 75,0 krótkie tony) Główny poruszyciel DB GM 8-567C DBR GM 8-645C Typ silnika Silnik wysokoprężny V8 Dążenie Doładowanie typu Roots Przemieszczenie DB 74,33 litrów (4536 CU ) DBR 84,56 litrów (5160 CU) Silniki trakcyjne Cztery EMD D29 Cylindry 8 Rozmiar cylindra 230mm ( 9+1 / 16  cala) x 250 mm (9,8 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 km/h (62 mph) Moc wyjściowa DBR 709  kW (951  KM ) Pociągowy wysiłek 100  kN (22 000 funtów· f )
Kariera zawodowa Numer w klasie 17 Liczby DB 1000–1016 (oryginalny) DB 1001–1180 (TMS) DBR 1199–1295 Pierwszy bieg DB 1965 – 1966 DBR 1980 – 1982 Ostatniego uruchomienia DB 1986 – 1989 DBB 2002 – 2017 Usposobienie 7 DB i 2 DBR zezłomowane 2 DBR zachowane 6 DBR w zastosowaniach przemysłowych

Klasa Nowa Zelandia DB i DBR klasa lokomotywy jest typu diesel-elektryczne lokomotywy zbudowanej na potrzeby służby na sieci kolejowej w Nowej Zelandii . Zostały one zbudowane przez General Motors Diesel (GMD) z Kanady jako wąskotorowa wersja modelu EMD G8 , zbudowanej z siedemnastu lokomotyw. Dziesięć z nich zostało później przebudowanych do klasy DBR.

Wstęp

Klasa D ^B została wprowadzona do sieci kolejowej w latach 1965-1966 w wyniku zapotrzebowania na nowoczesną lokomotywę mogącą pracować na liniach North Island , z których wykluczono klasę D ^A ze względu na ich masę i nacisk na oś. Zamówiono je w tym samym czasie, w którym złożono ostateczne zamówienie D ^A. Chociaż były to głównie linie odgałęzień, dotyczyło to również linii głównego pnia wschodniego wybrzeża , szczególnie odcinka poza Paeroa przez wąwozy Karangahake i Athenree, aż do otwarcia tunelu Kaimai w 1978 roku.

Klasa była praktycznie nie do odróżnienia zewnętrznie od klasy D ^A , ponieważ miała ten sam podstawowy projekt i wymiary oraz nosiła te same barwy. Były one o około 13 ton lżejsze z silnikiem V8 prime w przeciwieństwie do V12, chociaż miały tę samą konfigurację kół A1A-A1A i silniki trakcyjne, aby były wspólne z flotą D ^A.

Numeracja

Klasa była początkowo liczyła D ^B 1000 D do ^B 1016, co jest wspólne z NZR praktyce czasu na numer klas lokomotyw w odniesieniu do mocy.

Po wprowadzeniu w 1979 roku skomputeryzowanego Systemu Monitorowania Ruchu (TMS) klasa została przenumerowana, a oznaczenie zamienione na wielką literę. Klasa otrzymała nowe czterocyfrowe liczby zaczynające się od 1, w których ostatnia liczba jest cyfrą kontrolną dla całej liczby. W ramach nowego systemu D ^B 1001 zachowała swój numer, stając DB 1001, z D ^B 1000 staje DB1018. Reszta klasy zmieniono w sekwencji, gdzie D ^B 1016 staje DB1180.

Jednostki przebudowywane do DBR otrzymały nowy numer TMS w zakresie 12XX, gdy weszły w cykl odbudowy.

Przebuduj do DBR

Pod koniec 1970 została podjęta decyzja, aby odbudować D ^B klasy w podobny sposób do tego, podejmowane dla D ^A klasy do klasy DC . Przebudowana D ^B jednostki zostały określone jako DBR (R = przebudowane). Prace zostały podjęte przez Clyde Engineering w Australii i obejmowały obniżenie krótkiej maski, aby poprawić widoczność dla kierowcy, nowe kabiny i instalację nowego silnika EMD 8-645 . W latach 1980-1982 odbudowano dziesięć jednostek.

Czynny

D ^B klasa został zatrudniony głównie należności przewozowych, choć oni również zobaczyć pociągi pasażerskie ciągnięcia okazyjnie obsługa. Wraz z modernizacją linii i mostów, a w przypadku ECMT otwarcia tunelu Kaimai, przewaga wagowa lokomotyw nad innymi klasami używanymi na Wyspie Północnej stała się mniej istotna, a lokomotywy były eksploatowane jako część ogólnej puli.

Początkowo wszystkie lokomotywy klasy DBR przydzielono na Wyspę Północną. Lekki charakter lokomotyw DBR oznaczał, że były one dobrze przystosowane do obsługi niektórych linii South Island po wycofaniu lokomotyw klasy DI i DJ na początku lat 90-tych. Ostatni DBR powrócił na północ z Wyspy Południowej około 2007 roku.

Transport w Auckland

Od 2003 do 2014 roku dwie lokomotywy zostały wydzierżawione Auckland Regional Transport Authority, a następnie jego następcy, Auckland Transport, z usługami obsługiwanymi na podstawie umowy przez Transdev . Dwie lokomotywy, DBR 1199 i 1254, są eksploatowane w konfiguracji górnej i tylnej z zestawem pięciu wagonów SX i nosiły pełne malowanie MAXX Blue. Trzecia jednostka, DBR 1226, również została pomalowana na kolor MAXX Blue, ale bez logo MAXX. DBR 1226 był zwykle używany przez KiwiRail w usługach towarowych lub pociągach roboczych, ale był używany jako kopia zapasowa dla DBR 1199 lub DBR 1254, ponieważ posiadał niezbędne modyfikacje do pracy z wagonami podmiejskimi. Umowy dzierżawy wygasły w 2014 roku, a lokomotywy powróciły do ​​eksploatacji towarowej.

Bankierzy z Wellington

Przez wiele lat dwie lokomotywy klasy DBR stanowiły podstawę dla bankiera wyruszającego z Wellington, obsługując głównie pociągi między Wellington i Paekakariki, ale także wykonując wiele innych prac, w tym manewry Hutt Workshops , pociągi robocze w całym regionie i wszelkie nietypowe ruchy. DBRs 1199 i 1200 były pierwszą parą, która stała się znana jako „Bobsy Twins” (sp), prawdopodobnie odniesienie do Bobbsey Twins głównie ze względu na ich kolejne numery (rzadkość w systemie numeracji TMS ). Na początku XXI wieku DBR1199 poniósł awarię i został wycofany z eksploatacji i odłożony, zastąpiony przez DBR1267. DBR1199 został później wysłany do Hillside w celu naprawy i użycia w pociągach podmiejskich z zestawu Auckland SX, w którym to parze DBR 1200 i 1267 stało się znane po prostu jako „Bliźniaki”. DBR1267 został później przeniesiony do Auckland, aby zastąpić DBR1282, a rolę bankową Wellington przejęły inne lokomotywy.

Liberia

Lokomotywy zostały dostarczone w tym samym kolorze, co klasa D ^A , z tymi samymi białymi paskami po bokach i „skrzydłami” na końcach. Wraz z wprowadzeniem TMS numery dróg lokomotyw zostały naniesione dużymi białymi cyframi na długich maskach.

To malowanie było noszone przez wiele oryginalnych DB aż do ich przejścia na emeryturę, podczas gdy DBR zostały przywrócone do służby w schemacie International Orange lub „Fruit Salad” (czerwono-szara z żółtymi końcówkami zabezpieczającymi) stosowanym w większości klas lokomotyw NZR w tym czasie . DB 1082 i 1099 również otrzymały tę barwę w latach 80. XX wieku.

DBR 1295 został przemalowany na schemat „Kąb kukurydzy” Toll Rail (żółty i zielony), a trzy jednostki używane w usługach w Auckland otrzymały malowanie MAXX Blue (głęboki niebieski i żółty). Niedawno DBR 1267 otrzymał schemat KiwiRail w kolorze szarym, czerwonym i żółtym.

Wycofanie i utylizacja

Od maja 2017 wszystkie jednostki zostały wycofane z eksploatacji. Lokomotywy zostały wycofane ze względu na nadwyżkę w stosunku do wymagań lub w złym stanie mechanicznym. Wszystkie lokomotywy DB zostały wycofane do lutego 1989 roku . Na początku XXI wieku DBR 1199, 1239 i 1241 zostały wycofane i umieszczone w magazynie w warsztatach Hutt . Jednak rok później przywrócono 1199 dla pociągów podmiejskich w Auckland , a 1239 i 1241 zezłomowano w warsztatach Hutt w lutym 2008 roku.

Więcej wypłat rozpoczęło się w lipcu 2013 r. , przy czym 1200 było pierwszym. Kilka kolejnych zostało utworzonych w ciągu następnych kilku miesięcy. W lutym 2014 r. przywrócono lokomotywy 1267, 1282 i 1295 z powodu wycofania z eksploatacji lokomotyw klasy DL po tym, jak próbki z jednej lokomotywy dały wynik pozytywny na obecność azbestu . Wypłaty rozpoczęły się ponownie w maju tego roku, kiedy złożono 1282. Pozostałe zostały wycofane, a 1226 było ostatnimi.

W czerwcu 2017 r. KiwiRail wysłał zapytanie ofertowe (RFQ) za pośrednictwem Rządowej Usługi Przetargów Elektronicznych (GETS). W sierpniu 2017 roku ogłoszono, że DBR 1254 i 1295 zostały zakupione przez Glenbrook Vintage Railway . Pozostałe DBR zostały pierwotnie sprzedane dealerowi lokomotyw/taboru w Republice Południowej Afryki , ale teraz zostały sprzedane firmie DBM Contract.

Ochrona

W sierpniu 2017 roku Glenbrook Vintage Railway ogłosiła , że kupiła DBR 1254 i 1295, aby ostatecznie ciągnąć wycieczki po linii głównej. Po przechowywaniu w Hutt Workshops para przybyła na miejsce 3 listopada 2017 r. W marcu 2018 r. 1295 zostało przemalowanych w barwach „ International Orange ”. W maju 2018 r. rozpoczęto prace nad remontem 1254 do certyfikacji głównej. Oba otrzymały numery GVR, które są odpowiednio nr 11 i nr 12. Renowacja DBR 1254 została ukończona we wrześniu 2019 r. i obecnie posiada certyfikat mainline.

Przypisy

Uwagi

Bibliografia