Alexander Dennis Enviro200 - Alexander Dennis Enviro200

Alexander Dennis Enviro200
Nowa ulotka Midi
Dyliżans Wirral 36071 SN56AYF (8653035076).jpg
Enviro200 Dart obsługiwana przez Stagecoach Merseyside
Przegląd
Producent Aleksandra Dennisa
Produkcja 2003–2018
Nadwozie i podwozie
Drzwi 1 lub 2 drzwi
Rodzaj podłogi Niskie piętro
Podwozie Alexander Dennis Enviro200
MAN 14.240
Układ napędowy
Silnik Cummins ISBe (Enviro200)
MAN D0836 LOH 52 (MAN 14.240)
Pojemność Różne, w zależności od długości i specyfikacji
Moc wyjściowa 140 KM (100 kW) do 240 KM (180 kW)
Przenoszenie Allison , Voith , ZF AS Tronic Lite
Wymiary
Długość 8,9 m (29 stóp) do
11,8 m (39 stóp)
Szerokość 2440 mm (8,01 stopy)
Wzrost 2860 mm (9,38 stopy)
Masa własna 13-14,4 ton (brutto)
Chronologia
Poprzednik Dennis Dart SLF
Alexander ALX200
Wskaźnik Plaxton
Następca Alexander Dennis Enviro200 MMC

Alexander Dennis Enviro200 (poprzednio znany jako TransBus Enviro200 ) jest midibus który został wyprodukowany przez TransBus International i późniejszym Alexander Dennis między 2003 a 2018. Oryginalny projekt TransBus Enviro200 był innowacyjny, ale ostatecznie niepowodzeniem, z nielicznymi sprzedawane przed wprowadzeniem z Enviro200 drugiej generacji (pierwotnie nazywany Enviro200 Dart) ożywił sprzedaż produktu z 2006 roku. Miał on stać pomiędzy minibusem a sztywnym jednopiętrowym autobusem .

Enviro200 został pierwotnie zaprojektowany jako zamiennik obudowy Dennis Dart SLF oraz korpusów Alexander ALX200 i Plaxton Pointer 2 . Enviro200 MMC została uruchomiona w 2014 roku, ostatecznie zastąpienie oryginalnego Enviro200 i Enviro300 , który wyszedł z produkcji w 2018 i 2016 odpowiednio.

Do lipca 2017 roku zbudowano ponad 6000 Enviro200. Podczas gdy większość była przeznaczona dla operatorów brytyjskich, egzemplarze zostały wyeksportowane do Australii, Hongkongu, Malezji, Nowej Zelandii i Hiszpanii. Od 2017 roku Enviro200 był również sprzedawany w Ameryce Północnej . Wcześniej licencyjna wersja modelu została zbudowana przez New Flyer Industries i oznaczona marką MiDi .

Pierwsza generacja (2003–2007)

Enviro200 pierwszej generacji na Cobham Bus Rally w 2013 roku.

Pierwsza generacja Enviro200, znana wówczas jako TransBus Enviro200 , została zaprezentowana na targach Coach & Bus 2003 przez ówczesnego producenta pojazdu, firmę TransBus International. Dwa próbne autobusy z silnikiem diesla zostały początkowo wyprodukowane do ekspozycji w 2003 roku.

Pierwsza generacja Enviro200 była wyjątkowa, ponieważ miała drzwi zarówno z przodu, jak i z tyłu autobusu, ponieważ taki układ jest rzadki w Wielkiej Brytanii - większość autobusów dwudrzwiowych w Wielkiej Brytanii ma drzwi z przodu i inne drzwi wokół środka autobusu. Taki układ drzwi uzyskano poprzez umieszczenie silnika pionowo z tyłu na boku wraz z innymi elementami układu napędowego, co również stworzyło całkowicie niskopodłogowy układ, powszechny w autobusach w Europie kontynentalnej . Pojazd zawierał również „Pakiet Enviro”, przeznaczony do odprowadzania spalin, hałasu i ciepła z dala od poziomu gruntu, a tym samym wysiadania pasażerów.

Innowacyjna konstrukcja sprawiła, że ​​Enviro200 mógł pomieścić do 25% więcej pasażerów niż pojazd o równoważnych wymiarach (10,4 m długości, 2,4 m szerokości), o pojemności 77, z 27 miejscami siedzącymi.

Widok z tyłu Enviro200H pierwszej generacji, pokazujący rozmieszczenie tylnych drzwi. Ten układ okazał się niepopularny, a typ okazał się komercyjną porażką.

Pojedynczy demonstrator wariantu hybrydowego, Enviro200H, został wyprodukowany w 2004 roku i wszedł do długoterminowych testów w Londynie ; jednak niekonwencjonalny układ silnika i drzwi, w połączeniu z upadkiem TransBus International w 2004 r., doprowadziły do ​​komercyjnej porażki tego typu. W rezultacie wielu operatorów zamówiło hybrydowy piętrowy autobus elektryczny Wright Electrocity oparty na VDL SB120 .

Po upadku TransBus, Enviro200 został przemianowany na Alexander Dennis Enviro200 przez Alexandra Dennisa , następcę TransBus. Tylko dwa kolejne Enviro200 pierwszej generacji zostały zbudowane po upadku TransBus, jeden pojazd z silnikiem Diesla i jeden pojazd hybrydowy, dostarczonych firmie Far East Travel w Ipswich na początku 2007 roku. Ta para i oryginalny londyński demonstrator przeszły od tego czasu do Buses Excetera z Guildford .

Enviro200 pierwszej generacji był przez pewien czas oferowany wraz z Enviro200 Dart drugiej generacji, ale po 2007 roku nie otrzymał dalszych zamówień i został wycofany na rzecz nowego modelu. Zbudowano tylko pięć egzemplarzy.

Druga generacja (2006-2011)

Enviro200 drugiej generacji obsługiwany przez firmę Arriva Yorkshire .

Druga generacja Enviro200, znany również jako Alexander Dennis Enviro200 Dart , został uruchomiony w sierpniu 2006 roku Dart szyldem - w odniesieniu do Dennis Dart , z którego Enviro200 Dart został opracowany - dodano w celu uniknięcia nieporozumień z pierwszej generacji TransBus Enviro200, który przez pewien czas pozostawał w produkcji obok Enviro200 Dart.

Druga generacja Enviro200 zachowała konwencjonalny układ Dennisa Darta z tylnym silnikiem i była oferowana z czterema lub sześciocylindrowymi silnikami Cummins ISBe Euro IV z różnymi opcjami skrzyni biegów oraz z nowymi przednimi i tylnymi osiami. Oferował również taką samą pojemność miejsc siedzących jak Plaxton Pointer i Alexander ALX200 (które ostatecznie zastąpił) w momencie premiery, ale z większą liczbą stałych siedzeń zamiast „ wychylanych ” siedzeń dla każdej długości. Pojazd posiadał również zintegrowane podwozie i multipleksowanie nadwozia oraz wspornikowe siedzenia, aby zmniejszyć masę. Zewnętrznie autobus ma ten sam panel przedni, co dwupokładowy Enviro400 , nadając obu modelom „rodzinny wygląd”.

Wkrótce udostępniono również podwozie Enviro200 z nadwoziem Optare Esteem i MCV Evolution ; następnie w lutym 2007 roku wprowadzono zabudowę Enviro200 na podwoziu MAN 14.240. Dało to przyszłym operatorom opcję redukcji emisji EGR dla Enviro200, ponieważ niektórzy operatorzy wolą tę technologię od SCR firmy Cummins stosowanej w integralnej konstrukcji.

W sierpniu 2007 roku, ze względu na znaczące zamówienia na Enviro400 , Alexander Dennis ogłosił, że produkcja Enviro200 zostanie przeniesiona z zakładu w Falkirk do niedawno przejętej fabryki Plaxton w Scarborough . Oznaczało to, że fabryka w Scarborough po raz kolejny będzie produkować nadwozie dla odmiany podwozia Dart, a także nadwozie do MAN 14.240 jednocześnie z nadwoziami Plaxton Centro i Enviro200.

W 2008 roku Alexander Dennis zaprezentował napędzaną hybrydowo-elektryczną wersję Enviro200, znaną jako Enviro200H, wykorzystującą system napędu serii HybriDrive firmy BAE Systems z 4-cylindrowym silnikiem Cummins ISBe przystosowanym do wytwarzania energii.

Trzecia generacja (2009-2018)

Odświeżony Enviro200 drugiej generacji obsługiwany przez Go Goodwins.

W 2009 roku wprowadzono trzecią generację Enviro200, zrzucając moniker Dart z poprzedniego modelu. W porównaniu z poprzednim modelem, trzecia generacja Enviro200 przeszła gruntowną przeprojektowanie podwozia, w tym lifting przedniej części, aby umożliwić zgodność typu z przepisami dotyczącymi homologacji typu całego pojazdu Wspólnoty Europejskiej (ECWVTA). Niektóre z głównych zmian zewnętrznych obejmowały wprowadzenie białych LED do jazdy dziennej światła poniżej reflektorów, przeniesienie drzwi spalonym awaryjnego, przeprojektowane zderzaki przednie i tylne oraz wprowadzenie kilku nowych długościach Enviro200. Dodatkowo, trzecia generacja Enviro200 wprowadziła układ napędowy zgodny z normą Euro V.

Alexander Dennis Enviro200 MMC został wprowadzony w 2014 roku, jako ewentualnego zastąpienia przez Enviro200 użytkownika. Produkcja oryginalnego Enviro200 wraz z Enviro200 MMC trwała przez pewien czas, z trzecią generacją Enviro200, od 2015 roku określaną przez Alexandra Dennisa jako Enviro200 Classic . Produkcja trzeciej generacji Enviro200 została zakończona pod koniec 2018 roku.

Ameryka północna

Philly Phlash autobus New Flyer Midi w Filadelfii

W maju 2012 roku kanadyjski producent autobusów New Flyer wprowadził licencyjną wersję Enviro200 trzeciej generacji jako New Flyer MiDi , zmodyfikowaną na rynek północnoamerykański. New Flyer oszacował wielkość rynku autobusów średniej wielkości na około 1000 sztuk rocznie.

Początkowo MiDi było budowane w fabryce New Flyer w St. Cloud w Minnesocie . W maju 2017 r. produkcja została przeniesiona do własnego zakładu Alexandra Dennisa w Nappanee w stanie Indiana , który od 2014 r. produkował północnoamerykański wariant autobusu piętrowego Enviro500 . Autobus nosi teraz ten sam znak Enviro200 co wersja międzynarodowa i jest w pełni „ Kup Zgodność z Ameryką .

Obecnie północnoamerykański autobus Enviro200 trzeciej generacji jest oferowany w długości 30 stóp (9,1 m) i 35 stóp (11 m), z tylnymi drzwiami wyjściowymi lub bez nich, wyposażony w 250-konny silnik Cummins ISB i Allison 6-biegowa skrzynia biegów B300R.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Alexandrem Dennisem Enviro200 w Wikimedia Commons