System ratownictwa okrętów podwodnych NATO - NATO Submarine Rescue System

NSRS w 2011 roku.

Submarine Rescue System NATO (SSK) jest tri-narodowy projekt do opracowania międzynarodowego podwodny system ratunkowy. System zapewnia zdolność ratowniczą przede wszystkim krajom partnerskim Francji , Norwegii i Wielkiej Brytanii , ale także NATO i krajom sojuszniczym oraz każdemu okrętowi podwodnemu wyposażonemu w odpowiednią powierzchnię współpracującą wokół włazów.

NSRS został zaprojektowany i wyprodukowany przez Forum Subsea Technologies (dawniej Perry Slingsby Systems).

NSRS wszedł do służby w 2008 roku, zastępując poprzedni brytyjski system ratunkowy LR5 . Kompletny system jest w pełni przystosowany do transportu lotniczego w różnych odpowiednich samolotach ( C17 / C5 / An124 / A400M ). Jest zdolny do startu i odzyskania przy falach o wysokości do 5  metrów ( stan morza 6) i może dotrzeć do każdej zagrożonej łodzi podwodnej (DISSUB) w ciągu 72-96 godzin od alarmu, w zależności od lokalizacji. Ma ograniczone możliwości w morzach pokrytych lodem.

Po otrzymaniu ostrzeżenia „SUBSUNK”, że okręt podwodny jest w trudnej sytuacji, operator okrętu podwodnego rozpocznie procedurę wywołania NSRS. System interwencyjny, który koncentruje się na gotowym zdalnie sterowanym pojeździe (ROV), zmobilizuje się na miejsce zdarzenia około 24 godziny przed pełnym systemem ratowniczym. Po dotarciu na miejsce zlokalizuje zagrożoną łódź podwodną (DISSUB), nawiąże łączność, przeprowadzi ocenę uszkodzeń i przygotuje DISSUB do akcji ratowniczych.

Podwodny pojazd ratunkowy (SRV) wraz z przenośnym systemem startu i odzyskiwania (PLARS), sprzętem pomocniczym i operacyjnym oraz kompleksem leczenia hiperbarycznego (znanym jako sprzęt do transferu pod ciśnieniem (TUP)) przybędzie około 24 godzin później. Cały sprzęt i personel zostanie przewieziony do portu mobilizacyjnego w celu zaokrętowania na odpowiednim statku macierzystym. Zaokrętowanie zajmie mniej niż 18 godzin, a statek-matka popłynie do miejsca, w którym zostanie zwodowany SRV. Celem jest osiągnięcie czasu do pierwszej ratunku wynoszącego 72 godziny, z personelem wyprowadzanym na powierzchnię w grupach po 12 i przenoszeniem ich do zakładu leczenia hiperbarycznego NSRS, jeśli to konieczne.

NSRS ma siedzibę w HM Naval Base Clyde w Wielkiej Brytanii .

System Interwencyjny i Interwencyjny Pojazd Zdalnie Sterowany (IROV)

System Interwencji składa się z pojazdu ROV, systemu startu i wyprowadzania oraz modułu sterującego. Pojazd jest oparty na PSSL Triton SP ROV, który jest szeroko stosowany w celach komercyjnych i jest wyposażony w zmienny napęd wektorowy. Jest zdolny do działania na głębokości 1000m i jest bardzo mobilny i kompaktowy. Może przewozić różne narzędzia, które pomagają w usuwaniu gruzu i dostarczaniu zapasów ratownictwa ratunkowego (ELSS) rozbitkom przez właz ewakuacyjny/ratowniczy, w wodoszczelnych zasobnikach, znanych jako pod-posting.

Pojazd ratowniczy okrętów podwodnych (SRV)

SRV jest załogowym pojazdem podwodnym i został opracowany na podstawie poprzednich pojazdów ratowniczych, w szczególności LR5, opracowanych i zbudowanych przez Perry Slingsby Systems Ltd w North Yorkshire. Ma 10 m długości, waży 30 ton i ma całkowicie stalowy (NQ1), jednoczęściowy kadłub . Jednostka jest obsługiwana przez trzyosobową załogę (dwóch pilotów i operator komory ratunkowej). Może działać na głębokości do 610 mi może współpracować z uszczelką włazu ratunkowego pod kątem do 60 stopni w dowolnym kierunku. Wykorzystuje również baterie wysokotemperaturowe typu „Zebra” . Dzięki temu może pozostać w zanurzeniu do 96 godzin. Napęd zapewniają dwie jednostki o mocy 25 kW , a kolejne cztery mniejsze jednostki służą do pozycjonowania. Jest to najnowsza generacja pojazdu ratowniczego, który ma możliwość odzyskania bez nurka, światłowodową transmisję danych i autonomiczny system oddechowy opracowany przez firmę Divex (obecnie część James Fisher Defence).

Dostarczenie kompletnego systemu osiągnięto do października 2007 r. Próby i rozwój ulepszonych praktyk operacyjnych zakończono przed ćwiczeniem Bold Monarch w maju 2008 r. Pełną zdolność operacyjną osiągnięto w marcu 2011 r. NSRS operował z wielu statków macierzystych i ćwiczył do dna okręty podwodne z silnikiem diesla państw NATO, a także Rosji i Szwecji . W 2013 roku NSRS osiągnął pierwszy sukces, przeprowadzając pełny cykl ratunkowy z użyciem okrętu podwodnego HMS Astute , który został zawieszony na powierzchni wody pod dużymi bojami cumowniczymi . Sukces ten powtórzył w kwietniu 2015 roku na Morzu Śródziemnym francuski atomowy okręt podwodny Rubis .

Przenośny system startu i odzyskiwania (PLARS)

PLARS składa się z połączonego systemu łapacza i stabilizacji SRV i jest przeznaczony do pracy w stanach pełnego morza (do 6 stanu morza). System można przewozić samolotami C-130 Hercules i A400M . Wykorzystuje system wciągarki o stałym naciągu do utrzymania naciągu liny w szerokim zakresie stanów morskich.

System transferu pod ciśnieniem (TUP)

System TUP to w pełni autonomiczny i transportowany drogą powietrzną ośrodek leczenia hiperbarycznego, który zapewnia pełną dekompresję i wsparcie medyczne dla maksymalnie 72 osób jednocześnie od 6 bar do ciśnienia otoczenia. Składa się z komory odbiorczej, dwóch komór dekompresyjnych oraz centralnego stanowiska kontrolnego z pełnym podtrzymywaniem życia i kontrolą środowiska w warunkach od -30 °C do +60°C.

Zbudowany i oddany do użytku przez Rolls-Royce Holdings, NSRS zostanie przeniesiony do James Fisher Defense w lipcu 2015 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

  • Ismerlo NSRS strona [1]
  • Arkusz informacyjny [2]