Stacja kolejowa Napier, Nowa Zelandia - Napier railway station, New Zealand
Napier | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dworzec kolejowy Napier 1959
| |||||||||||
| Lokalizacja | Station Road, a następnie Munroe Street, Napier Nowa Zelandia |
||||||||||
| Współrzędne | 39°29′50″S 176°54′56″E / 39.4971°S 176.9156°E Współrzędne : 39.4971°S 176.9156°E39°29′50″S 176°54′56″E / | ||||||||||
| Posiadany przez | Departament Kolei Nowozelandzkich | ||||||||||
| Linie) | Palmerston Północ – Gisborne | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 12 października 1874 | ||||||||||
| Zamknięte | 7 października 2001 (pasażerowie) | ||||||||||
| Przebudowany | 1989-91 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja kolejowa Napier w Napier , Nowa Zelandia był główny dworzec kolejowy w Napier i pośrednim przystanek w Palmerston North-Gisborne linii . 12 października 1874 r . otwarto stację i pierwszy odcinek linii na południe od Napier do Hastings . Linia przez wąwóz Manawatu do Palmerston North, a stąd do Wellington, została otwarta 9 marca 1891 roku. Pierwszy pociąg wiozący pasażerów został zorganizowany przez wykonawców, Johna Brogdena i Sons , we wtorek 30 czerwca 1874 roku, by jechać z Napier do Waitangi .
Budowa rozpoczęła się na linii na północ od Napier w 1912 roku, po raz pierwszy dotarła do Eskdale w 1922 roku po serii opóźnień, a ostatecznie dotarła do Gisborne 3 sierpnia 1942 roku; usługi pasażerskie rozpoczęły się 7 września. Napier był stacją końcową zarówno dla pociągów towarowych Gisborne, jak i Wellington, chociaż niektóre pociągi pasażerskie przejeżdżały bezpośrednio, na przykład Endeavour Express. Ten odcinek na północ został zamknięty w 2012 roku.
Pierwotny budynek stacji Napier znajdował się na rogu Station Street i Millar Street, blisko centrum Napier. Zaplecze na terenie powiększono o stację pasażerską, plac towarowy, lokomotywownię, warsztat oraz zajezdnię drogowo-robotową (konserwacyjną). Linia była zakrzywiona i trudna w obsłudze, a teren był ograniczony przez przejazdy kolejowe na każdym końcu i nie było miejsca na rozbudowę.
Aby złagodzić przeludnienie, skład sposobu i pracy oraz większość innych funkcji przeniesiono do Pandora Point na początku oddziału w Ahuriri podczas dwuletniego programu w latach 1989-91. Później na terenie miasta pozostał tylko nowy terminal autobusowy i kolejowy InterCity, naprzeciwko ulicy Munroe. Stary dworzec został zamknięty 6 października 1990 r., a nowy został otwarty 9 czerwca 1991 r. Dawny dworzec i trzykondygnacyjny blok administracyjny wybudowany na przełomie lat 50. i 60. XX wieku rozebrano, udostępniając trzy hektary ziemi pod zabudowę handlową.
W Pandora Point utworzono stację rozrządową, terminal towarowy, lokomotywę i inne obiekty z trójkątem do skręcania pociągów i zapewniającym bezpośredni dostęp na północ i południe od odgałęzienia portu. Podwórko Ahuriri było zamknięte. Stara główna linia na północ do Gisborne została przesunięta na wschód, aby umożliwić nową drogę łączącą z obszarem Tamatea w Napier, a tereny kolejowe przebudowano na pododdział przemysłowy.
Bay ekspresowe zastąpił Endeavour w grudniu 1989 roku Endeavour nie zabrakło między Napier i Gisborne od marca 1988 roku, a Bay ekspresowe również rozwiązana w Napier. Został odwołany w dniu 7 października 2001 r. Bay Express był ostatnią regularną usługą pasażerską, która korzystała ze stacji, ale usługi wycieczek historycznych odwiedzają stację wiele razy w roku.
Dworzec kolejowy Te Awa
Te Awa była bocznicą bocznicową, otwartą 6 czerwca 1926 jako Napier South, przemianowaną 1 kwietnia 1930 i zamkniętą 29 listopada 1949. Na stacji był znak, ale nie było budynku.
Warsztaty kolejowe
Napier miał lokomotywę do 1929 roku, kiedy większość jej pracy została przeniesiona do warsztatów Hutt, a personel został zredukowany ze 107 do 30, a wiele z nich zostało przeniesionych na południe. Budowę rozpoczęto w 1881 r., a prace rozpoczęto w 1883 r. Do 1884 r. zakład posiadał warsztat ślusarski i naprawczy o wymiarach 18 m x 13 m, warsztat maszynowy 13 m x 13 m , kuźnia 50 ft (15 m) x 40 ft (12 m), 40 ft (12 m) x 20 ft (6,1 m) kotłownia, 60 ft (18 m) x 43 ft (13 m) tartak i 75 23 m x 43 ft (13 m) warsztat powozów i wagonów. Raport z 1924 r. zalecał zamknięcie prac lokomotyw.
W 1975 r. wybudowano nowy skład diesla .
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- W Napier wszystko się zmienia ; Rails, październik 1990, tom 20 nr 3 s. 52–54