Linia Naniwasuji - Naniwasuji Line
| Linia Naniwasuji | |
|---|---|
 
| |
| Przegląd | |
| Imię ojczyste | な に わ 筋 線 |
| Właściciel | Szybka kolej Kansai (operator typu 3) |
| Widownia | Prefektura Osaka |
| Termini |
Stacja Ōsaka Stacja JR Namba (JR West) Stacja Shin-Imamiya (Nankai) |
| Usługa | |
| Operator(y) |
JR West Nankai Electric Railway Co., Ltd. |
| Historia | |
| Planowane otwarcie | 2031 (wstępnie) |
| Techniczny | |
| Długość linii | 7,2 km (4,5 mil) |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
| Elektryfikacja | 1500 V DC, linie napowietrzne |
Linia Naniwasuji (なにわ筋線, Naniwasuji-sen ) to wstępna nazwa planowanej podziemnej ciężkiej linii kolejowej , która będzie przebiegać z północy na południe przez miasto Osaka , głównie pod aleją Naniwa-suji. Od dawna jest realizowany przez West Japan Railway Company (JR West) i Nankai Railway w celu połączenia linii Yamatoji ( główna linia Kansai ) i głównej linii Nankai ze stacją Shin-Osaka , co znacznie poprawia połączenia obu firm z lotniskiem Kansai i Wakayama Prefektura . Od 2017 r. oczekuje się, że budowa rozpocznie się w ciągu najbliższych kilku lat i potrwa do wiosny 2031 r.
Tło
Chociaż zarówno JR, jak i Nankai obsługują pociągi do Wakayama (odpowiednio linią Hanwa i główną linią Nankai ) oraz na lotnisko Kansai (oba liniami Kansai Airport ), żadna z tych tras nie jest idealna. W przypadku JR pociągi muszą korzystać z Osaka Loop Line za stacją Tennoji , co powoduje opóźnienia na tej linii i jest dotknięte nimi, a także omija stację JR Namba , która jest najbliższym połączeniem firmy z centrum handlowym Osaki. Ponadto pociągi ekspresowe do Shin-Osaka i Kioto muszą korzystać z linii towarowej Umeda, całkowicie omijając stację Osaka . W przypadku Nankai wszystkie pociągi jadą bezpośrednio do jego terminalu w Namba, co wyklucza połączenia z punktami położonymi dalej na północ.
W połowie lat 2000. opracowano plany złagodzenia problemów obu firm poprzez budowę nowej linii metra, przede wszystkim pod arterii północ-południe Naniwa-suji (stąd nazwa), rozgałęziającej się na jej południowym krańcu, aby połączyć obie Terminal Yamatoji Line (Kansai Main Line) w JR Namba oraz linia Nankai z Shin-Osaka nową podziemną trasą przez ówczesny terminal towarowy Umeda. Umeda część tego planu została ostatecznie włączona do fazy II linii Higashi z Osaki, z postanowieniami dotyczącymi ewentualnej budowy samej linii Naniwasuji.
Przewiduje się, że liczba pasażerów na linii z obu firm wyniesie około 240 000 osób dziennie.
JR Zachód
Problem związany ze stacją Osaka dla JR ma zostać złagodzony w roku fiskalnym 2022 wraz z otwarciem pierwszego odcinka (włączonego do projektu Osaka Higashi Line , chociaż opóźnienia w budowie cofnęły jego otwarcie o 4 lata w porównaniu z resztą fazy II), która zakończy się na nowych peronach podziemnych stacji Osaka na trasie zastępującej nadziemną Umeda Freight Line. Jednak bez zbudowania zupełnie nowej linii przez centrum Osaki, inne problemy pozostają.
Oczekuje się, że JR West będzie odpowiedzialny za odcinek między stacją Umeda a stacją JR Namba.
Kolej Hankyu
Hankyu Railway ogłosiła również wstępne plany budowy nowej linii metra łączącej linię Naniwasuji z Juso i prawdopodobnie własną stacją Shin-Osaka.
Kolej Nankai
Wczesne plany dotyczące Nankai przewidywały przeniesienie linii Shiomibashi (północny koniec linii Kōya ) pod ziemię i połączenie z linią Naniwasuji przez stację Shiomibashi (w ten sposób modernizacja i zwiększenie ruchu na lekko uczęszczanej, lokalnej trasie), ale firma ostatecznie odrzuciła tę trasę na korzyść jednego przez nową stację metra w Namba.
Aktualne plany
Obecne plany mają rozpocząć się po otwarciu linii Osaka Higashi do stacji Osaka, a zakończenie planowane jest na wiosnę 2031 roku. Całkowite koszty budowy, w tym rezerwy na linię w Kita-Umeda, mają wynieść około 330 miliardów jenów. W międzyczasie pociągi pasażerskie JR będą korzystać z jednotorowej ostrogi towarowej ze stacji Osaka, aby dołączyć do Osaka Loop Line w Nishi-Kujō , podobnie jak teraz.
9 lipca 2019 r. działalność kolejowa została zatwierdzona przez Ministerstwo Infrastruktury i Transportu na podstawie ustawy o działalności kolejowej . Budowa projektu została zatwierdzona w lutym 2020 roku.
Stacje
Wyłączając północną pętlę na nowych peronach podziemnych Osaka Station (otwarcie w 2023 r. dla Osaka Higashi Line) i istniejącej JR Namba , mają powstać trzy stacje (wszystkie nazwy orientacyjne) mają zostać zbudowane: Nakanoshima (w sąsiedztwie stacji Keihan ) , Nishi-Hommachi (prawdopodobnie w pobliżu Chuo-Odori i Utsubo Park) oraz Nankai Shin-Namba (podziemnie w pobliżu Nankai Namba, potencjalnie pod podejściem „Carnival Mall” do centrum handlowego Namba Parks). Linia będzie również przechodzić przez okolice Fukushimy (Osaka Loop Line, Hanshin Main Line ), Shin-Fukushima ( JR Tozai Line ) i Nishiōhashi ( Osaka Metro Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line ), chociaż nie planuje się obecnie żadnych stacji dla tych lokalizacji.
Galeria
Miejsce na stacji JR Namba zarezerwowane dla linii Naniwasuji
Perony podziemne na stacji Osaka w budowie w 2019 roku
