Przełęcz Nachesa - Naches Pass
| Przełęcz Naches | |
|---|---|
| Podniesienie | 4928 stóp (1502 m) |
| Lokalizacja | Waszyngton , Stany Zjednoczone |
| Zasięg | Kaskady |
| Współrzędne | 47 ° 05'13 "N 121 ° 22'46" W / 47,08694°N 121,37944°W Współrzędne: 47 ° 05'13 "N 121 ° 22'46" W / 47,08694°N 121,37944°W |
Naches Pass (wysokość 4928 stóp (1502 m)) to przełęcz w Cascade Range w stanie Waszyngton . Znajduje się około 50 mil (80 km) na wschód od Tacoma i około 50 mil (80 km) na północny zachód od Yakima , w pobliżu górnego biegu dopływów rzeki Naches na wschodzie i rzeki Greenwater na zachodzie. Na przełęczy zbiegają się granice hrabstw Pierce , King , Kittitas i Yakima . Przełęcz leży na granicy między Lasami Narodowymi Mount Baker-Snoqualmie i Wenatchee , około 16 km na północny wschód od Parku Narodowego Mount Rainier . Przez przełęcz nie przebiegają jezdnie ani linie kolejowe.
Trasy używane przez rdzennych mieszkańców przełęczy przed przybyciem białych osadników. Przez cały XIX wiek Stany Zjednoczone, Terytorium Waszyngtonu i podmioty prywatne badały budowę drogi wagonowej lub linii kolejowej nad przełęczą, ale prawie wszystkie takie próby nie powiodły się. W 1855 r. pobliska przełęcz Snoqualmie została ustanowiona jako znacznie lepsza trasa przez góry, będąc 1913 stóp (583 m) niżej. W 1943 roku propozycja budowy autostrady została wpisana do prawa stanowego i pozostaje jako proponowana Droga Stanowa 168 - jednak żadna autostrada nigdy nie została zbudowana, a szlaki nad przełęczą nadają się tylko do uprawiania turystyki pieszej i innej rekreacji.
Historia
Wczesna historia
Stara trasa rdzennych Amerykanów, znana jako Szlak Naches, przebiegała przez przełęcz Naches i przez Góry Kaskadowe, aby połączyć różnych ludzi Salish po zachodniej stronie (Nisqually i Puyallup) z ludźmi Yakima po wschodniej stronie gór. Głównym przedmiotem handlu były ryby i konie.
W 1839 roku George Simpson , gubernator Kompanii Zatoki Hudsona (HBC), polecił Pierre-Chrysologue Pambrun , urzędnikowi HBC odpowiedzialnemu za Fort Nez Percés (Walla Walla), zbadać szlak nad górami Cascade z Walla Walla do Fort Nisqually w południowym Puget Sound , gdzie Simpson planował osiedlić grupę rodzin z Red River Colony (dzisiejsze Winnipeg, Manitoba). W towarzystwie Corneliusa Rogersa, współpracownika dr. Marcusa Whitmana z misji Waillatpu, Pambrun przekroczył przełęcz Naches. Latem 1841 r. porucznik Charles Wilkes z amerykańskiej ekspedycji eksploracyjnej skierował porucznika Roberta E. Johnsona do przejścia na wschód przez Kaskady przez przełęcz Naches. Wyprawa podążała istniejącym szlakiem Indian wokół północnej flanki Mount Rainier i przez przełęcz. Udali się do Fort Colvile i Fort Okanogan na wschód od gór.
Próby budowy dróg
Początkujące osady Puget Sound rozwijały się powoli, częściowo z powodu braku łatwego dostępu. W 1850 roku MT Simmons , jeden z pierwszych osadników w regionie, podjął próbę przecięcia drogi przez przełęcz Naches, ale gęsty las i strome grzbiety sprawiły, że wysiłek był trudny i próba się nie powiodła. Emigranci przybywający do Portland w stanie Oregon, którzy chcieli kontynuować podróż na północ, musieli przedzierać się przez błotnisty Szlak Cowlitz, najpierw rzeką, a potem lądem, aż do południowego krańca Puget Sound. Jednym z pierwszych zadań podjętych przez Terytorium Waszyngtonu, kiedy zostało oddzielone od Terytorium Oregonu, było zbudowanie drogi wagonowej nad Kaskadami, która miała na celu skierowanie emigrantów zmierzających do doliny Willamette do Puget Sound.
Nie chcąc czekać na działanie powolnego rządu federalnego, aby przyciągnąć już w drodze emigrantów z 1853 roku, mieszkańcy Puget Sound zebrali fundusze, aby wysłać w teren Edwarda Jaya Allena , Johna Edgara, George'a Shazera i Whitfielda Kirtleya. trasa Naches Pass w celu określenia jej przydatności jako drogi wagonowej. Widzowie drogi wyjechali 1 czerwca 1853 roku, a szesnaście dni później ruszyli na otwarte prerie wschodniego Waszyngtonu. Doszli do wniosku, że można zbudować drogę wagonową. Allen pospieszył z powrotem do Olimpii z wiadomościami, zostawiając potomnym swój osobisty, szczegółowy opis tych poszukiwań.
Tymczasem kapitan George B. McClellan otrzymał w kwietniu 1853 r. konkretne rozkazy od gubernatora Isaaca Stevensa i sekretarza wojny Jeffersona Davisa, aby przeszukać przełęcze Cascade w celu znalezienia odpowiedniej trasy dla drogi dla wozów wojskowych, aby zbudować drogę na czas do użytku przez jesiennej migracji emigracyjnej oraz określenia przydatności poszczególnych przełęczy jako trasy przyszłej kolei. Opuścił Koszary Columbia (dzisiejsze Vancouver, Waszyngton ) i powoli przedostał się w Góry Kaskadowe.
Gdy stało się jasne, że McClellan nie będzie miał drogi zbudowanej jesienią (jeśli w ogóle), mieszkańcy Puget Sound wzięli na siebie budowę tej drogi. Zebrano fundusze na zaopatrzenie dwóch zespołów drogowych. Jeden zespół, kierowany przez Edwarda Jaya Allena, pracował na wschód od doliny Puyallup do Naches Pass i kilka mil dalej. Drugi zespół, dowodzony przez Whitfielda Kirtleya, miał pracować na zachód, kończąc drogę między Yakimą a przełęczą. Niestety ta drużyna „popadła między sobą” i wróciła do Olimpii w ciągu miesiąca, osiągając niewiele poza zaznaczeniem trasy strzałami.
25 sierpnia 1853 McClellan w końcu dotarł do Naches Pass, uznał, że nie nadaje się na kolej i kontynuował podróż na północ. 12 września Andrew Moore, członek komitetu drogowego Olimpii, wyśledził kapitana w pobliżu dzisiejszego Ellensburga i zmusił go do wyrażenia zgody na poddanie ludzi Allena kontraktowi rządowemu. Od tego dnia otrzymali zapłatę za budowę drogi, którą budowali przez dwa miesiące jako wolontariusze. Najwyraźniej usatysfakcjonowany, że wypełnił swoje rozkazy dotyczące budowy drogi przez góry, McClellan kontynuował swoją podróż na północ, przewidując nadchodzące spotkanie z gubernatorem Stevensem, który zmierzał na zachód od Minnesoty.
James Longmire wagon pociąg przybył do Fort Walla Walla na początku września 1853 roku, z planami, aby kontynuować Puget Sound. Przekonani do przejechania nową „Drogą Ludową” przez przełęcz Naches, podążyli szlakiem w górę rzek Naches i Little Naches do gór, zostawiając za sobą prerie wschodniego Waszyngtonu i napotykając po raz pierwszy północno-zachodnie lasy w połowie września. Tutaj poszli za strzałami Kirtleya, wyznaczając szlak, ale żadnej drogi. Pociąg wozów przecinał drogę, gdy jechali. W promieniu pięciu mil od przełęczy (strona wschodnia) podjęli bardziej solidną drogę Allena i dotarli do Naches Pass na początku października.
Po napotkaniu trudności, takich jak brak zapasów żywności, konieczność opuszczania wozów po stromym zboczu za pomocą lin i wielokrotne przeprawianie się przez Białą Rzekę, pociąg wozów pokonywał zachodnie zbocza Gór Kaskadowych. Emigranci wyrwali się z lasu na otwarty teren prerii w miejscu dzisiejszego Enumclaw i przybyli do Fort Steilacoom w połowie października.
Pociąg wagonów Mitchell przekroczył przełęcz zaledwie trzy tygodnie później, a następnie inne w 1854 roku, ale Naches Pass Wagon Road nigdy nie stała się popularna. Oprócz trudnego zejścia z przełęczy Naches (złagodzonej w 1854 r.), wymagało to również 68 przepraw przez rzeki Naches i Little Naches na wschód od przełęczy oraz wielokrotnych przepraw przez Białą rzekę po zachodniej stronie.
W 1854 r. porucznik Richard Arnold stacjonował w Ft. Steilacoom otrzymał oficjalne zadanie nadzorowania ukończenia drogi. Zbadał ją w maju z Allenem, a potem z powrotem umieścił Allena i jego załogę w ramach kontraktu rządowego na powrót latem 1854 roku, aby poprawić i wypolerować (lub mówiąc słowami Allena „papierem ściernym”) ich pracę. Wśród grup emigracyjnych korzystających z drogi jesienią 1854 r. były wagony wozów Winfielda Scotta Ebeya i Jacoba Reddinga Meekera.
Nowoczesne zastosowanie
W 1855 r. wybuch wojny z Indianami Puget Sound i wojny z Indianami Yakima zaabsorbował osadników i pozostawił korzystanie z drogi wozom Indianom i armii. Ponadto na początku 1855 r. porucznik Abiel Tinkham donosił już o wyższości przełęczy Snoqualmie jako drogi przełajowej. Po wojnach indyjskich trasa Naches Pass była używana prawie wyłącznie przez hodowców bydła, którzy regularnie przejeżdżali swoje stada w obie strony przez przełęcz aż do przełomu wieków.
W latach dwudziestych Ezra Meeker mocno lobbował, aby ustawodawca stanowy wybrał trasę Naches Pass na południową autostradę przecinającą stany. Głębokie pieniądze kolei i ich plany budowy hotelu po północnej stronie Parku Narodowego Mount Rainier doprowadziły do powstania autostrady Chinook Pass. Proponowana droga przez przełęcz Naches została dodana do systemu autostrad stanowych w 1943 roku i nadal jest objęta statutem stanowym jako State Route 168 , ale droga nigdy nie została zbudowana. Dziś stara droga wagonowa jest bardzo popularną i uznaną w całym kraju trasą jeepową.
Uwagi
Bibliografia
Dalsza lektura
- Hiler, Mike (lipiec 1989), "Historia Naches Pass" (PDF) , Drogowskaz dla Northwest Trails , s. 34-37 - za pośrednictwem Oregon-California Trails Association (nachestrail.org)