Magazyn Miejski nr 1 - Municipal Warehouse No. 1
Magazyn Miejski nr 1 | |
 Magazyn Miejski nr 1 w 2008 roku
| |
    | |
| Lokalizacja | 2500 Signal St., San Pedro, Kalifornia |
|---|---|
| Współrzędne | 33 ° 43'15 "N 118 ° 16'20" W / 33,72083 ° N ° W 118,27222 Współrzędne: 33 ° 43'15 "N 118 ° 16'20" W / 33,72083 ° N ° W 118,27222 |
| Architekt | Peter Ficker |
| Nr referencyjny NRHP | 00000386 |
| Dodano do NRHP | 21 kwietnia 2000 |
Magazyn Miejski nr 1 to sześciopiętrowy magazyn zbudowany w 1917 roku w najbardziej oddalonym punkcie lądu nad głównym kanałem w porcie w Los Angeles . Odegrał ważną rolę w ustanowieniu Los Angeles jako głównego ośrodka handlu międzynarodowego i został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych ze względu na swoją rolę w rozwoju międzynarodowego handlu i handlu w regionie.
Budowa i wczesne lata
Rozwój Kanału Panamskiego skłonił liderów biznesu z Los Angeles do przekonania, że gdyby można było zbudować nowoczesne obiekty portowe, światowa flota handlowa zjechałaby do Los Angeles. Kiedy kanał został otwarty w sierpniu 1914 r., I wojna światowa przesunęła plany miasta. Jednak miejskie nabrzeże miejskie nr 1 było prawie ukończone w 1914 r., A następnie urzędnicy portowi zwrócili uwagę na budowę dużego składu celnego do obsługi „karawan morskich”, które miały tłoczyć się w porcie pod koniec wojny.
Pod koniec 1914 r. Trwały próby fundamentów i prace brukarskie pod sześciopiętrowy magazyn, który miał zostać zbudowany na Doku Miejskim nr 1. W grudniu 1914 r. Komisja Portowa odsłoniła plany konstrukcyjne (na zdjęciu po lewej ) przygotowane przez Głównego Inżyniera Portu. SA Jubb za „gigantyczny nowy magazyn”. Los Angeles Times poinformował w czasie dotyczącej proponowanego projektu w następujący sposób:
"Masywność i charakter konstrukcji wykluczają oczywiście ideę architektonicznego piękna i sprawiają, że jakikolwiek znaczny stopień zdobienia jest niepożądany. Oba zlecenia chcą jednak, aby magazyn był czymś więcej niż tylko gigantycznym ognioodpornym pudełkiem z czterema ścianami, dach oraz różne otwory. intensywnych badań, w związku z tym została podana obróbce gzymsu, płyt ściennych, na koniec, że jako przyjemne i symetryczne efekt można otrzymać, jest zgodne z celami i proporcje budynku.
magazynie będzie miał konstrukcję żelbetową i sześć kondygnacji wysokości. Będzie miał 480 stóp (150 m) długości i 150 stóp (46 m) szerokości, będąc największą tego typu konstrukcją, jaką kiedykolwiek wzniesiono na zachód od Chicago. ... Magazyn ma stanąć na końcu od strony morza obecnego wielkiego zewnętrznego portu w mieście ... "
Pierwotnie przewidywany koszt konstrukcji wyniósł 200 000 USD na prace konstrukcyjne i kolejne 50 000 USD na wyposażenie, chociaż ostateczny koszt był prawie podwójny - 475 792,53 USD. Kiedy plany zostały sfinalizowane w 1915 roku, „ Times” podał, że ogromny magazyn będzie wymagał ponad 27 000 jardów sześciennych cementu i 1200 ton stali zbrojeniowej i będzie „zdecydowanie największą tego typu konstrukcją na wybrzeżu Pacyfiku”. Kontrakt na ogromny projekt robót publicznych został przyznany firmie Merchants 'Realty and Investment Company z Los Angeles, a „związkowcy” natychmiast zaczęli grozić, że „zrobią kłopoty wykonawcy, gdy tylko zostaną rozpoczęte prace w magazynie”. Pierwsze pale fundamentowe wbito w Huntington Fill w sierpniu 1915 roku, a do końca listopada zatopiono ponad 3000 pali. Pierwszy beton wylano w styczniu 1916 r., A piwnicę i piętro ukończono na początku kwietnia 1916 r. Budowę spowolniły jednak wojenne braki, a „ Times” pod koniec kwietnia podał, że wykonawca rozważa całkowite wstrzymanie działalności i odstawienie budowli. Przy projekcie pracuje 150 osób ze względu na ciągłe problemy z niedoborami drewna, skał i żwiru.
Kiedy w kwietniu 1917 r. Otwarto Magazyn Miejski nr 1, prawie 100 członków Stowarzyszenia Kupców i Wytwórców miasta odwiedziło magazyn i powiedziano im, że może pomóc im w prowadzeniu działalności. The Times opisywał operacje w magazynie następująco:
"Ładunki odebrane przez parowce zostaną posortowane w hali tranzytowej i przewiezione do magazynu samochodami elektrycznymi. Do transportu ładunków na różne poddasze w magazynie przewidziano szesnaście podnośników elektrycznych. W hali znajduje się prawie dwanaście akrów powierzchni. magazyn, który będzie wynajmowany przez miejskich kupców i producentów. Tutaj towary mogą być przygotowane do wysyłki i wysłane bezpośrednio z magazynu koleją. Tory wjeżdżają do magazynu, a windy są dostarczane do transportu towarów z poddaszy na platformy załadunkowe w piwnica."
Magazyn był przez wiele lat jedynym składem celnym Portu i odegrał znaczącą rolę w ustanowieniu Portu w Los Angeles jako międzynarodowego centrum handlowego. Konstrukcja o powierzchni 475 000 stóp kwadratowych (44 100 m 2 ) została zbudowana z wewnętrznym podcieniem z miejscem na 24 wagony towarowe.
Operacje na dachu
Ze względu na imponujący widok na port dach magazynu od dawna jest miejscem różnych operacji. Począwszy od wczesnych lat dwudziestych XX wieku na swoim dachu działała giełda morska, dostarczając raporty obserwacyjne o statkach wchodzących i wychodzących z portu. W 1925 roku Radio Corporation of America umieściło swoją portową stację odbiorczą na szczycie ogromnego magazynu. Nowa czteropokojowa stacja obserwacyjna do użytku przez Marine Exchange została zbudowana w 1928 roku na szczycie magazynu. Nowa stacja miała duże okrągłe okno, przez które lunety dawały imponujący widok na port i ocean, a także zawierała neonową czerwoną latarnię, która rzucała czerwoną poświatę na budynek w nocy. W 1939 roku Los Angeles Times opisał Giełdę jako „własny świat w Magazynie nr 1”. W ciągu ośmiogodzinnych zmian trzech mężczyzn obsługiwało giełdę, wspinając się po siedmiu schodach, by dotrzeć do stacji obserwacyjnej. The Times tak opisał stację: „W jednym pomieszczeniu z dużymi oknami, kierującymi każdym podejściem od morza, znajduje się duży teleskop na kółkach. Można go wycelować w dowolnym kierunku za dotknięciem palca. Na małe biurko z widokiem na nad kanałem i portem siedzi jeden z trzech mężczyzn, którzy pełnią służbę jako obserwatorzy ... „Podczas II wojny światowej, gdy wzdłuż wybrzeża obowiązywały zasady dotyczące zaciemnienia, Giełda Morska zaprzestała działalności, ale wznowiła działalność obserwacyjną na szczycie magazynu w koniec 1945 r. W 1964 r. nowa wieża o wymiarach 26 x 32 stóp (9,8 m) została zbudowana na szczycie magazynu do użytku przez Marine Exchange. Dach przez wiele lat był również miejscem obserwacji i sygnalizacji pogody.
Podczas II wojny światowej magazyn został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do wykorzystania jako magazyn zaopatrzenia. Powrócona do użytku cywilnego po wojnie, czwarta strefa handlu zagranicznego w Stanach Zjednoczonych powstała w magazynie we wrześniu 1949 roku; było to następstwem sukcesu takich stref w Nowym Jorku, Nowym Orleanie i San Francisco. Od 1949 do 1956 roku (kiedy zlikwidowano strefę handlu zagranicznego), magazyn stał się „w efekcie„ obcą wyspą ”lub„ wolnym miastem ”, w którym można było manipulować, sortować, klasyfikować, sprawdzać i reeksportować ważne towary bez zapłaty. ceł, chyba że i do czasu ich odebrania z magazynu w celu dystrybucji w Stanach Zjednoczonych. Do 1950 roku ponad 100 000 lokalnych mieszkańców było zatrudnionych bezpośrednio w handlu zagranicznym, zarabiając 530 milionów dolarów, a Strefa Handlu Zagranicznego Los Angeles w Miejskim Magazynie Nr 1 pomogła Los Angeles stać się głównym ośrodkiem światowego handlu.
Z biegiem lat, ze względu na różne zwyczaje lub inne przyczyny, magazyn Miejski nr 1 stał się miejscem przechowywania wielu niezwykłych przedmiotów. W 1949 roku w magazynie przetrzymywano grupę wielbłądów importowanych z Australii na kongres Shriners, podczas gdy spełnione były wymagania kwarantanny. A kiedy amerykańskie muzeum sprowadziło wagon, który wiózł ciało Winstona Churchilla do pochówku, wagon nie dotarł dalej niż do portu i był przechowywany przez wiele lat w Magazynie Miejskim nr 1.
W latach siedemdziesiątych XX wieku wprowadzenie konteneryzacji ładunków wyeliminowało potrzebę magazynowania towarów drobnicowych, ale Magazyn Miejski nr 1 nadal pełni rolę składu celnego w Porcie. Służy również jako wizualny punkt orientacyjny dla statków wpływających do portu. W 2000 roku Magazyn Miejski nr 1 został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym na podstawie jego wkładu w handel międzynarodowy i handel wzdłuż wybrzeża Pacyfiku.
Zobacz też
- Lista zarejestrowanych miejsc historycznych w Los Angeles
- Lista historyczno-kulturowych zabytków Los Angeles w rejonie portu