Mohawk Airlines Lot 40 - Mohawk Airlines Flight 40
 N1116J, BAC 1-11 biorący udział w katastrofie
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 23 czerwca 1967 |
| Streszczenie | Awaria mechaniczna, powodująca • Pożar w locie • Awarię konstrukcji • Utratę kontroli |
| Strona |
Blossburg , Pensylwania 41° 40′57″N 77 ° 3′5″W / 41.68250°N 77,05139°W Współrzędne : 41 ° 40′57″N 77 ° 3′5″W / 41.68250°N 77,05139°W |
| Samolot | |
| Typ samolotu | BAC 1-11 204AF |
| Nazwa samolotu | Odkryj Amerykę |
| Operator | Linie lotnicze Mohawk |
| Rejestracja | N1116J |
| Początek lotu | Port lotniczy Syracuse Hancock , Syrakuzy, Nowy Jork |
| Przerwa w podróży | Regionalny port lotniczy Elmira Corning , Elmira, NY |
| Miejsce docelowe | Waszyngton |
| Mieszkańcy | 34 |
| Pasażerowie | 30 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 34 |
| Ocaleni | 0 |
Mohawk Airlines Flight 40 był regularnym lotem pasażerskim między Syracuse w stanie Nowy Jork , kontynuował Elmira w stanie Nowy Jork i Waszyngtonem . 23 czerwca 1967 stracił kontrolę i rozbił się, zabijając wszystkich 30 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie. To była najbardziej śmiertelna katastrofa w historii linii lotniczej. Zawór w pomocniczym zespole napędowym uległ całkowitej awarii, rozprzestrzeniając ogień na usterzenie, powodując utratę kontroli pochylenia.
Samolot
Ten konkretny BAC 1-11 był nowy, po pierwszym locie odbył się rok wcześniej. Jego płatowiec przepracował łącznie 2246 godzin. Wyposażony był w dwa silniki model 506-14 Spey produkcji Rolls-Royce . Jego numer rejestracyjny to N1116J z nazwą samolotu Discover America .
Historia lotu
Samolot, BAC 1-11 , wystartował z pasa startowego 24 na lotnisku regionalnym Elmira Corning około 14:39 EDT . Pięć minut później zezwolono na wzniesienie się na 16 000 stóp. Dziewięć minut później kilku naocznych świadków zobaczyło, jak duże kawałki statecznika odrywają się od samolotu z płomieniami i dymem wydobywającym się z kadłuba , gdy lot leciał na południe od Mansfield w Pensylwanii . Samolot stracił następnie kontrolę i wpadł na gęsto zalesiony obszar obsługiwany tylko przez drogi gruntowe. Nikt na ziemi nie został ranny, ale na pokładzie samolotu nie było ocalałych. Następnie kontroler ruchu lotniczego w New York Center skierował Piper Archer na obszar zniknięcia celu lotu 40. Pilot tego samolotu zgłosił obserwację płonącego wraku samolotu, który później został zidentyfikowany jako Lot 40.
Samolot wyżłobił w lesie pas o szerokości około 100 jardów i długości 500 jardów. Sekcja ogonowa została wyrzucona 400 jardów od miejsca uderzenia. Niektórzy ze świadków byli robotnikami w kopalni odkrywkowej węgla, którzy natychmiast wzięli buldożer i przeorali dwie drogi prowadzące na miejsce oddalone o półtorej mili.
Krótko po incydencie Robert E. Peach, prezes Mohawk, zażądał przeprowadzenia dochodzenia przez Federalne Biuro Śledcze. W telegramie do J. Edgara Hoovera, dyrektora FBI, pan Peach napisał: „W trakcie powiadamiania najbliższych krewnych ofiar wypadków pojawiły się dowody, co prowadzi do silnej sugestii sabotażu. Mohawk Airlines formalnie domaga się, aby FBI zbadać możliwość sabotażu." Pan Peach nie podał jednak do wiadomości publicznej charakteru „dowodu”.
Dochodzenie
Rada Lotnictwa Cywilnego, poprzedniczka Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu , wszczęła pełne dochodzenie. Wnioski z tego dochodzenia są następujące:
Zawór zwrotny w pomocniczym zespole napędowym uległ całkowitej awarii. Pozwoliło to na przepływ powietrza z silnika przez układ w złym kierunku. Powietrze to wychodziło na początku systemu w temperaturze wystarczającej do zapalenia znajdujących się tam elementów. Ogień szybko rozprzestrzenił się na hydraulikę samolotu i przeniósł się wzdłuż przewodów hydraulicznych na tył samolotu. Tam spowodował poważne uszkodzenie ogona, powodując utratę kontroli pochylenia, co spowodowało, że samolot zanurkował w ziemię.
Następstwa
W lipcu 1967 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu wydała trzy zalecenia dotyczące bezpieczeństwa Federalnej Administracji Lotnictwa , która wydała Dyrektywę Zdatności do Lotu 68-01-01, aby zapobiec uszkodzeniom cieplnym lub pożarowi w komorze powietrznej płatowca instalacji pomocniczego zespołu napędowego . 23 czerwca 2017 r. wzniesiono pomnik ku czci ofiar.
Uwagi
Bibliografia
- Opis wypadku w Lotniczej Sieci Bezpieczeństwa
- Podsumowanie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu
- Raport z wypadku statku powietrznego Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu – 18 kwietnia 1968 r.
