Samoloty modułowe - Modular aircraft

Złożony obraz podeszwy XC-120 na ziemi iw locie

Modułowe samolot lub pod płaszczyzną jest zasada projektowania dla danego statku powietrznego, gdy sekcja ładowność bilansowa może być rutynowo oderwane od, i ponownie podłączyć do, reszty samolotu. Można to porównać do funkcji intermodalnych kontenerów żeglugowych .

Jedną z zalet samolotu o takiej konfiguracji jest to, że procesy załadunku i rozładunku można znacznie przyspieszyć; Zamiast opróżniać samolot z ładunku, a następnie przeładowywać, cały ładunek można wymienić w ramach jednej akcji. Takie podejście pozwala również na szybką zmianę samolotu między różnymi konfiguracjami, na przykład do przewożenia różnych ładunków, pasażerów lub ładunków specjalistycznego sprzętu. Tak zwane „samoloty kapsułowe” można podzielić na dwie główne sekcje: element latający, który składa się z płatowca , kokpitu i silników; oraz odłączane zasobniki , które zawierałyby kabinę lub ładownię. Element latający i poszczególne kapsułki można od siebie odłączyć i połączyć na różne sposoby. Kilka eksperymentalnych samolotów poleciało, aby wypróbować tę koncepcję, ale to modułowe podejście w najlepszym przypadku pozostaje w ograniczonym użyciu do dnia dzisiejszego.

Historia

Dwudziesty wiek

Kamov Ka-26 w muzeum lotnictwa w Peenemünde , Niemcy

Koncepcja została zbadana podczas drugiej wojny światowej, gdy różne narody starały się poprawić swoje sytuacje logistyczne za pomocą sił powietrznych. W nazistowskich Niemczech The Fieseler Fi 333 był samolot transportowy opracowany prototyp obliczu konfliktu, który był wspierany przez Luftwaffe . Zgodnie z planem, samolot miał przewozić odłączane zasobniki o różnych rozmiarach do transportu ładunku ; wierzono, że taki układ był w stanie zapewnić szybkie czasy realizacji w terenie.

W listopadzie 1950 roku pierwszy lot wykonał Fairchild XC-120 Packplane , eksperymentalny transport wojskowy opracowany dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Opisywany jako futurystyczny "samolot kapsułowy" był rozwinięciem konwencjonalnego samolotu C-119 Flying Boxcar, chociaż samolot przeszedł loty oceniające, w tym jego możliwości logistyczne, projekt został ostatecznie anulowany bez dalszej produkcji lub bezpośrednich działań następczych.

W latach sześćdziesiątych Sikorsky CH-54 Tarhe , dźwig helikopterowy o dużym udźwigu , można było również wyposażyć w wymienne zasobniki ładunkowe; został przyjęty w ograniczonej liczbie przez armię Stanów Zjednoczonych i rozmieszczony podczas wojny w Wietnamie w celach logistycznych. NASA również wykorzystała ten typ. CH-54 Tarhe miał służyć jako podstawa dla Sikorsky S-64 Skycrane .

Mniej więcej w tym samym okresie rozpoczęto prace nad Kamov Ka-26 , radzieckim helikopterem wyposażonym w wymienną modułową gondolę. Zaprojektowano go do przewożenia modułu pasażerskiego, który może pomieścić do 7 pasażerów po zamontowaniu lub dwóch pacjentów na noszach i dwóch pacjentów siedzących z opiekunem medycznym; w ładowności można przewozić do 900 kg (1984 funtów) towarów fizycznych lub płynnych chemikaliów. Platforma była zdolna do opylania plonów po zainstalowaniu odpowiedniego modułu, a także mogła przenosić podwieszane ładunki. Ka-26 został zastąpiony przez wiele pochodnych, w tym Ka-126 i Ka-226 , chociaż te wiropłaty były stosunkowo konwencjonalne i nie realizowały filozofii modułowej.

Dwudziesty pierwszy wiek

Claudio Leonardi, kierownik projektu Clip-Air, prezentujący system transportu lotniczego / kolejowego w dniu 23 lutego 2018 r

W 2000 roku Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych zaproponowało podobną koncepcję do zastosowań wojskowych i cywilnych w konfigurowalnym transporcie lotniczym: samolot o mieszanym kadłubie skrzydłowym z wieloma odłączanymi, mobilnymi zasobnikami naziemnymi. AFRL przeprowadziła również demonstracje poprawności koncepcji w ramach programu Modular Aircraft Support System (MASS), którego celem było zmniejszenie śladu rozmieszczenia i zwiększenie poziomów obsługi naziemnego sprzętu lotniczego.

Od 2009 roku Clip-Air jest proponowany przez École Polytechnique Fédérale de Lausanne . W podstawowej konfiguracji składa się z latającego skrzydła o szerokości 60 m, które obejmuje kokpit, silniki i paliwo; Przewiduje się, że samolot podniesie do trzech 30-metrowych i 30-tonowych modułów do przewozu towarów, paliwa lub 150 pasażerów.

Airbus A³ wahana był elektryczny zasilany osiem śmigło VTOL pojazd powietrze osobisty prototyp . W pojeździe zastosowano modułową koncepcję kabiny, znaną jako Transpose, która była promowana między innymi jako korzyść, pozwalająca na szybką instalację i demontaż nowych modułów rozrywkowych i handlowych z samolotów w zależności od zapotrzebowania. Konstrukcja modułowa Transpose jest podobno kompatybilna z rodziną samolotów wąskokadłubowych Airbus A320 i może być dostarczana według preferencji klienta po zakończeniu dwuletniego programu certyfikacji.

W 2017 roku firma Akka Technologies  [ fr ] zaproponowała własną koncepcję samolotu modułowego. Mniej więcej w tym samym czasie firma Dorsal Aircraft Carpinteria w Kalifornii promowała swoje wysiłki w celu wyprodukowania lekkich kontenerów zgodnych ze standardem ISO, stanowiących część konstrukcji bezzałogowego frachtowca, w której skrzydło, silniki i ogon są przymocowane do kadłuba z grzbietowym kręgosłupem . Połączone ze sobą kontenery aluminiowe o długości 1,5–15,2 m (5–50 stóp) przenoszą ładunki lotnicze, mające na celu obniżenie kosztów frachtu zagranicznego o 60%, i planują konwersję C-130 H z pomocą Wagner Aeronautical z San Diego, doświadczonego w konwersje pasażerów na ładunki.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne