Michael O'Leary (biznesmen) - Michael O'Leary (businessman)

Michael O'Leary
Michael O'Leary 2015 (przycięte).jpg
O'Leary w kwietniu 2015
Urodzić się ( 1961-03-20 )20 marca 1961 (lat 60)
Dublin , Irlandia
Zawód Biznesmen
Znany z CEO Ryanair
Małżonka(e)
Anita Farrell
​
​
( m.  2003 )​
Dzieci 4

Michael Kevin O'Leary (urodzony 20 marca 1961) to irlandzki biznesmen, który jest dyrektorem generalnym Ryanair . O wartości netto około € 848600000 Od kwietnia 2018 roku jest jednym z najbogatszych biznesmenów w Irlandii.

Wczesne życie

Michael Kevin O'Leary urodził się w Dublinie w Irlandii 20 marca 1961 roku jako drugie dziecko Gerardy i Timothy'ego "Ted" O'Leary. Dorastał w pobliżu Mullingar w hrabstwie Westmeath . Jego ojciec był współwłaścicielem fabryki włókienniczej. Kształcił się w Clongowes Wood College w pobliżu Clane w hrabstwie Kildare , a następnie studiował biznes i ekonomię w Trinity College w Dublinie . Po ukończeniu studiów w 1982 roku pracował jako stażysta w Stokes Kennedy Crowley (później znanym jako KPMG ) i studiował irlandzki system podatkowy. Odszedł po dwóch latach w 1985 roku, zakładając dochodowe kioski z prasą w dzielnicach Terenure i Walkinstown w Dublinie . Podczas pracy w Stokes Kennedy Crowley O'Leary spotkał Tony'ego Ryana , szefa firmy leasingowej Guinness Peat Aviation (GPA). Ryan był jednym z klientów KPMG i O'Leary doradzał Ryanowi w jego sprawach dotyczących podatku dochodowego od osób fizycznych. W 1988 Ryan zatrudnił O'Leary'ego jako swojego osobistego doradcę finansowego i podatkowego, gdzie głównym zainteresowaniem Ryana było GPA.

Kariera Ryanaira

Pod kierownictwem O'Leary'ego Ryanair dalej rozwijał tani model stworzony przez Southwest Airlines . O'Leary opisał model przychodów dodatkowych w wywiadzie z 2001 roku, mówiąc: „Inne linie lotnicze pytają, jak mogą podnieść ceny. Pytamy, jak możemy się ich pozbyć”. Model biznesowy przewidziany przez O'Leary wykorzystuje wpływy z zakupów na pokładzie, gier internetowych, wynajmu samochodów i rezerwacji hotelowych w celu uzupełnienia przychodów z biletów ze sprzedaży miejsc lotniczych. Oszczędności uzyskuje się również poprzez negocjowanie zniżek z lotniskami za obniżone opłaty za lądowanie. W wielu przypadkach regionalne porty lotnicze nie pobierały żadnych opłat, aby zabezpieczyć loty, które przywożą pasażerów i bogactwo na ich obszar. Wśród jego żądań jest deregulacja głównych lotnisk w Irlandii i przekształcenie tradycyjnych linii lotniczych oferujących pełen zakres usług.

Spór

Osobisty Mercedes-Benz S500 O'Leary'ego , obsługiwany przez O'Leary Cabs

O'Leary jest znany z luźnych rozmów w branży lotniczej i wśród jej organów regulacyjnych. Wiele artykułów prasowych opisuje go jako aroganckiego i skłonnego do komentarzy, którym później zaprzecza. W swoich publicznych wypowiedziach był ekstrawagancko szczery, czasami uciekając się do osobistych ataków i wulgarnego języka. Jego szorstki styl zarządzania, bezwzględne dążenie do cięcia kosztów i wyraźnie wrogie nastawienie do konkurencji korporacyjnej, władz lotnisk, rządów, związków zawodowych i klientów stały się znakiem rozpoznawczym. Mówiono, że był agresywny i wrogi w kontaktach z kobietą, której przyznano darmowe loty dożywotnio w 1988 roku.

W 2002 roku O'Leary powiedział, że jego firma jest przeciwna wszelkim długodystansowym usługom transatlantyckim: „Ten model tak naprawdę działa tylko w przypadku lotów krótkodystansowych. [...] Gdybyśmy zaczęli latać dalej, mielibyśmy zrobić coś głupiego, jak wprowadzenie czegoś, co nazywam „klasą bogatą”, aby to się opłacało”. Jednak podczas Paris Air Show 2013 powiedział, że chce sprzedawać tanie loty z USA do Europy już za 10 euro (13 USD) lub 10 USD, jeśli warunki będą odpowiednie. Powiedział, że potrzebuje floty co najmniej 30 samolotów dwunawowych i dostępu do portów (np. duże miasta USA i Europy, w branży lotniczej istnieją tzw. sloty lub czasami bramki, często regulowane przez prawo i bez ich uzyskania nie da się mieć regularnych usług na lotniska). Pomimo jego twierdzeń w 2002 r., w przeszłości istniały tak zwane tanie samoloty, które obsługiwały trasy długodystansowe – na przykład loty Laker Airways z Londynu do Nowego Jorku pod koniec lat 70. lub długodystansowe loty po przystępnych cenach na innych kontynentach, jak AirAsiaX w Malezji oraz australijska grupa Jetstar .

W 2004 roku O'Leary zakupił tablicę rejestracyjną dla swojego Mercedesa-Benz Klasy S pod nazwą O'Leary Cabs , umożliwiając zaklasyfikowanie go jako taksówki , aby mógł legalnie korzystać z pasów autobusowych Dublina do przyspieszania . swoje podróże samochodem po mieście. W doniesieniu prasowym sugerowano, że odkąd przestał jeździć własną taksówką, zatrudnił kierowcę z pełną licencją PSV . W 2005 r. irlandzki minister transportu wyraził zaniepokojenie nadużyciami ze strony O'Leary'ego i innych.

W 2007 roku O'Leary został zmuszony do wycofania twierdzenia, że ​​Ryanair obniżył emisję dwutlenku węgla o połowę w ciągu ostatnich pięciu lat, ponieważ twierdzenie powinno być takie, że emisje „na pasażera” zostały zmniejszone o połowę. Podobno podszywał się pod dziennikarza, próbując znaleźć informacje przekazane do gazety po incydencie związanym z bezpieczeństwem podczas lotu Ryanair. Czasami przepraszał za osobiste ataki pod groźbą podjęcia kroków prawnych. Został skrytykowany przez sędziego za kłamstwo, który powiedział, że miał szczęście, że nie został uznany za winnego zniewagi sądu. Został również skrytykowany za odrzucenie obaw związanych ze zmianami klimatu jako „całkowity nonsens”.

Reagując na decyzję o zamknięciu europejskiej przestrzeni powietrznej w kwietniu 2010 r. z powodu obaw związanych z pióropuszem popiołu wulkanicznego z erupcji islandzkiego wulkanu , O'Leary fałszywie powiedział: „Nie było chmury popiołu. To było mityczne. Stało się oczywiste, że zamknięcie przestrzeni powietrznej było całkowicie niepotrzebne ”. Jedno z badań wykazało, że gdyby samoloty pasażerskie nadal latały, mogło dojść do poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych samolotów.

W maju 2014 r. O'Leary był bardzo krytyczny wobec 24-godzinnego strajku personelu pokładowego Aer Lingus . Aer Lingus, którego największym udziałowcem w tym czasie był Ryanair, musiał odwołać 200 lotów i zakłócić plany podróży dla 200 000 osób. O'Leary oskarżył Aer Lingus o „niewłaściwe zarządzanie” stosunkami pracowniczymi, wezwał do zwolnienia członka zarządu i powiedział, że strajkujący pracownicy powinni zostać ukarani przez wycofanie na rok ich zniżkowych zachęt na podróż.

Uczestnicy spotkania Bilderberg stwierdzili, że O'Leary został zaproszony do udziału w spotkaniu w 2015 roku. Później był widziany na spotkaniu w 2017 roku.

W lutym 2020 r. O'Leary zasugerował, że ochrona lotniska powinna skupić się na samotnych muzułmanach i nazwał otyłych pasażerów „potworami”.

W kwietniu 2020 r. O'Leary porównał Lufthansa AG do „kokainowego ćpuna szukającego pomocy państwa”.

Życie osobiste

O'Leary żonaty Anita Farrell w dniu 5 września 2003 roku w Delvin , Hrabstwo Westmeath , z którą ma czwórkę dzieci. Mieszkają w Gigginstown House niedaleko Delvin w hrabstwie Westmeath.

O'Leary hoduje bydło i konie rasy Aberdeen Angus w swojej stadninie Gigginstown House . Jego konie War of Attrition , Don Cossack , Rule the World i Tiger Roll wygrywały takie wyścigi, jak Cheltenham Gold Cup , 2016 Grand National , 2018 Grand National i 2019 Grand National .

O'Leary od najmłodszych lat wspierał angielską drużynę piłkarską Manchester City FC . Miał okazję kupić udziały w klubie w 2003 roku, ale uważał, że potencjalne korzyści nie przewyższają ryzyka i wolał zamiast tego odwiedzić Anglię, aby obejrzeć kilka meczów w każdym sezonie. Nosił koszulkę Manchesteru City, kiedy w 2011 r. przedstawiał nowe kierunki Ryanaira na i z lotniska w Manchesterze .

W lutym 2015 r. O'Leary twierdził, że zaproponowano mu główną rolę w programie telewizyjnym The Apprentice reality show, ale odrzucił ją z powodów rodzinnych, zanim ostatecznie została zaoferowana i zaakceptowana przez Alana Sugar .

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki