Lotnictwo torfowe Guinnessa - Guinness Peat Aviation
| Rodzaj | Publiczny |
|---|---|
| Przemysł | Leasing samolotów |
| Założony | 1975 |
| Założyciel | Tony Ryan |
| Zmarły | Listopad 1998 |
| Następca | Grupa AerFi |
| Siedziba |
, TJ
|
Guinness Peat Aviation ( GPA ) była komercyjną firmą zajmującą się sprzedażą i leasingiem samolotów, założoną w 1975 roku przez Aer Lingus , Guinness Peat Group (firmę świadczącą usługi finansowe z siedzibą w Londynie) i Tony'ego Ryana , wówczas dyrektora Aer Lingus.
Historia
GPA miało siedzibę w Shannon w Irlandii. W latach 80-tych stał się największym na świecie leasingodawcą samolotów komercyjnych i rozszerzył swój udział, obejmując Air Canada , General Electric, Short Term Credit Bank of Japan i spółki z grupy Mitsubishi . GPA miała również finansowanie joint venture z kluczowymi producentami samolotów, w tym Airbus, Fokker i McDonnell Douglas. W szczytowym momencie firma była wyceniana na 4 miliardy dolarów. Zysk netto wyniósł 265 mln USD w roku do 31 marca 1992 roku.
Były Taoiseach Garret FitzGerald , były brytyjski kanclerz skarbu Nigel Lawson , Peter Sutherland i były przewodniczący ICI, Sir John Harvey-Jones, byli wśród dyrektorów niewykonawczych GPA. Lawson dołączył do zarządu GPA w lutym 1990 roku, ale został również prezesem GPA Financial, spółki zależnej.
W 1990 roku GPA oszołomiło świat lotnictwa, składając zamówienie o wartości 17 miliardów dolarów na 700 nowych samolotów w ciągu następnej dekady. Nowa firma, GPA Helicopters Ltd., została założona w czerwcu 1990 jako wspólne przedsięwzięcie z CHC Helicopter w celu nabywania, posiadania i dzierżawienia śmigłowców na całym świecie.
upadek
Decyzja o wprowadzeniu firmy na giełdę w 1992 roku, podczas kryzysu w branży lotniczej po wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku , okazała się katastrofalna, ponieważ międzynarodowe instytucje finansowe odmówiły zakupu akcji. Nie mogąc pozyskać kapitału potrzebnego do kontynuowania ambitnej działalności, firma pogrążyła się w kryzysie, z zadłużeniem wynoszącym około 10 miliardów dolarów.
Historia upadku GPA została opowiedziana przez Christophera Browna, prawnika ds. lotnictwa i starszego wiceprezesa GPA, w swojej książce z 2009 r. Crash Landing – Inside Account of the Fall of GPA . Książka jest osobistym wspomnieniem historii, tła i przebiegu nieudanej pierwszej oferty publicznej (wprowadzenie akcji), późniejszego upadku finansowego GPA, a następnie restrukturyzacji i zaangażowania GE Capital (GECAS). Opiera się na ówczesnym dzienniku wydarzeń prowadzonym przez autora w latach 1990-1996, gdy był zatrudniony przez GPA, a następnie GECAS.
Restrukturyzacja
W kolejnej restrukturyzacji zakończonej w listopadzie 1993 r. GPA uniknęło niewypłacalności swoich długów, sprzedając część swoich samolotów spółce zależnej General Electric , GE Capital Aviation Services (GECAS), która przejęła również zarządzanie operacyjne flotą GPA i większością GPA. personel techniczny i marketingowy. GE Capital nabył również opcję zakupu 90% akcji zwykłych GPA po niskiej cenie. GPA wykorzystał środki pieniężne z tej transakcji, aby spłacić cały swój niezabezpieczony dług. Prezes i dyrektor naczelny Tony Ryan przeniesiony do GECAS. Został zastąpiony przez Patricka Blaneya jako dyrektora naczelnego i przez Dennisa Stevensona (późniejszego Lorda Stevensona z Coddenham) jako prezesa.
GPA nadal posiadało znaczną flotę iw marcu 1996 roku sprzedało 229 samolotów za 4 miliardy dolarów w ramach drugiej co do wielkości transakcji sekurytyzacyjnej w historii. GPA wykorzystała środki pieniężne z tej sprzedaży na spłatę całego zabezpieczonego długu, a firma powróciła do zysku w roku do 31 marca 1996 r. z dochodem netto w wysokości 65 mln USD.
GPA dalej umacniała swoją pozycję w latach do 31 marca 1997, 1998 i 1999, odnotowując zysk netto w wysokości 108 mln USD, 64 mln USD i 47 mln USD. W listopadzie 1998 r. Texas Pacific Group nabyła 62% akcji firmy, a opcja GE Capital z 1993 r. została zastąpiona jedną, aby nabyć 23% udziałów. W ramach tej transakcji zmieniono nazwę firmy na AerFi Group plc .
W grudniu 1999 r. AerFi nabyło Indigo Aviation, szwedzkiego leasingodawcę samolotów, a do 31 marca 2000 r. zarządzało flotą 104 samolotów i odnotowało zysk w wysokości 68 mln USD.
W listopadzie 2000 r. AerFi zostało przejęte przez debis AirFinance, spółkę zależną DaimlerChrysler AG , za 750 mln USD. Flota i personel AerFi zostały następnie połączone z flotą debis AirFinance.
W marcu 2005 roku debis AirFinance został przejęty przez Cerberus Capital, a następnie przemianowany na AerCap .
Dziedzictwo
Wielu dyrektorów i pracowników GPA następnie założyło lub pracowało dla innych leasingodawców samolotów, takich jak GECAS , Genesis Lease , CIT , AerCap (następca Guinness Peat i wcześniej debisAirFinance), ILFC (obecnie połączone z AerCap), Pembroke Capital, International Aircraft Management Group (później RBS Aviation Capital, a później SMBC Aviation Capital), Babcock & Brown (obecnie Fly Leasing) i Aircastle . Dostępność tej kadry wysoko wykwalifikowanych specjalistów w Irlandii jest jednym z głównych powodów (wraz z korzystnym środowiskiem podatkowym dla osób prawnych związanym z Międzynarodowym Centrum Usług Finansowych (IFSC) w Dublinie ), dlaczego kraj ten stał się jednym z światowych centrów Finansowanie i leasing samolotów komercyjnych, z ponad 40 firmami, w większości zlokalizowanymi w IFSC. Założyciel GPA, Tony Ryan, założył własną linię lotniczą Ryanair , która była największą w Europie w 2014 roku, przewożąc ponad 83,8 mln pasażerów rocznie.
Sponsoring
Podczas klęski głodu w Etiopii GPA sponsorowało dwa transporty awaryjne w październiku i listopadzie 1984 r. GPA wsparła renowację Biblioteki Boltona w Cashel, w hrabstwie Tipperary . Wiele innych przedsięwzięć, głównie artystycznych, korzystało ze sponsorowania przez GPA, do których należały: W 1988 roku odbył się pierwszy Międzynarodowy Konkurs Pianistyczny GPA Dublin, który wygrał francuski pianista Philippe Cassard . W 1984 Robert Armstrong wygrał Guinness Peat Aviation Awards dla Wschodzących Artystów, aw 1986 Eithne Jordan wygrała podczas pokazu w Dublinie . Jednym z wystawców był Vincent Killowry, aw 1987 roku GPA kupił większość prac na swojej pierwszej wystawie jednoosobowej w Limerick . W 1989 roku John Banville otrzymał Guinnessa Torf Aviation Book Award za swoją powieść The Book of Evidence , również nominowaną do Booker Prize for Fiction . Również w 1989 roku Foynes Flying Boat Museum w momencie swojego powstania było sponsorowane jako GPA Foynes Flying Boat Museum .
Posąg Dedala , wyrzeźbiony przez Johna Behana , został podarowany mieszkańcom Ennis z okazji 750-lecia miasta w 1990 roku.
Źródła
Bibliografia
- Bailey, John; Learmount, David (3 września 1988). „Leasingodawcy z Zachodniego Wybrzeża: Każdy, kto szuka dowodów na to, że zwiększona konkurencja spowodowała zmiany w sposobie, w jaki linie lotnicze oceniają i spełniają wymagania swojej floty, powinien zbadać spektakularny rozwój Międzynarodowej Korporacji Lease Finance (ILFC) i GPA Group” . Lot międzynarodowy . Tom. 134 nr. 4129. Beverly Hills, Kalifornia, USA; Shannon, Irlandia. s. 95–98. ISSN 0015-3710 .
- Hopkins, Harry (14 czerwca 1986). „Zarządzanie majątkiem lotniczym — rozwijająca się branża: w miarę jak samoloty stają się droższe, a wymagania dotyczące elastyczności stają się coraz ostrzejsze, na znaczeniu zyskują specjalistyczne firmy leasingowe i zarządzające, takie jak Guinness Peat” . Lot międzynarodowy . Tom. 129 nr. 4015. s. 38–41. ISSN 0015-3710 . OCLC 13798403 .
Linki zewnętrzne
- Foynes Latająca łódź i Muzeum Morskie
- 1999 Irish Independent artykuł głównie historyczny
- GPA Guinness Peat Aviation – szczegóły i historia floty Planespotters.net