Messerschmitt P.1101 - Messerschmitt P.1101

P.1101
Messerschmitt ME 1101.JPG
Model wersji produkcyjnej P.1101
Rola Wojownik
Producent Messerschmitt
Pierwszy lot Nigdy nie latał
Główny użytkownik Luftwaffe (przeznaczone)
Liczba zbudowany 1
Opracowany z Messerschmitt P.1100
Opracowany w Messerschmitt P.1110

Messerschmitt P.1101 był jednomiejscowy, jedno- jet fighter projekt z II wojny światowej , opracowany w ramach 15 lipca 1944 Ratunkowego Fighter programu który miał drugą generację odrzutowych myśliwców do Trzeciej Rzeszy . Dominantą tej P.1101 prototypu było, że wymiata kąt skrzydeł mogą być zmieniane przed lotem, funkcja rozwinięte w późniejszym zmiennej przeciągnięcia samolotu, takich jak Bell X-5 i Grumman Xf10f Jaguar .

Projektowanie i rozwój

W ciągu dziewięciu dni od wydania 15 lipca 1944 r. specyfikacji projektowych myśliwca awaryjnego biuro projektowe Messerschmitta pod kierownictwem dr. Woldemara Voigta opracowało wstępny projekt papierowy dla P.1101. Samolot, który został opracowany początkowo miał krótki i szeroki kadłub, trójkołowe podwozie i umieszczone pośrodku skrzydła z wewnętrznym nachyleniem 40° w pobliżu kadłuba oraz płytszy silnik zaburtowy o 26°. Pojedynczy silnik odrzutowy HeS 011 miał być montowany wewnątrz kadłuba, a zasysany był przez dwa zaokrąglone wloty umieszczone po obu stronach kokpitu. Wysoki ogon był w konfiguracji V i zamontowany na zwężającym się wysięgniku, który rozciągał się nad i poza wydech odrzutowy, podczas gdy kokpit był montowany z przodu, z baldachimem zintegrowanym z kadłubem i stanowiącym część zaokrąglonego nosa samolotu.

Pod koniec sierpnia 1944 roku projekt, wciąż w formie papierowej, przekształcił się w bardziej smukłe wcielenie, z poprzednio masywnym kadłubem wydłużonym i zwężonym ze stożkową sekcją nosową dodaną przed kokpitem . Związek usuwający skrzydło również opuszczone, z zewnętrznym skrzydle Me 262 , a nie jest przystosowana. Przedstawiono również propozycje kombinacji odrzutowca impulsowego i rakiety , P.1101L . Projekt był dalej rozwijany, w tym dłuższy nos, a po testach w tunelu aerodynamicznym szeregu profili skrzydeł i kadłuba podjęto decyzję o budowie pełnowymiarowego samolotu testowego. Ten sfinalizowany projekt i związane z nim dane testowe zostały przekazane do Biura Konstrukcyjnego 10 listopada 1944 r., a wybór materiałów do produkcji rozpoczęto 4 grudnia 1944 r.

28 lutego 1945 r. RLM zdecydował się na konkurencyjny projekt, Focke-Wulf Ta 183 , jako zwycięzcę programu Emergency Fighter. Decyzja ta była częściowo oparta na znacznych trudnościach projektowych, jakie napotkał zespół projektowy Messerschmitt P.1101. Na przykład instalacja armat okazała się zbyt zatłoczona, mechanizm chowania głównego koła i drzwi były zbyt skomplikowane, kadłub wymagał dużej liczby „mocnych punktów”, aby poradzić sobie z ładunkami, a przewidywane osiągi spadły poniżej specyfikacji RLM ze względu na zwiększona waga.

Prototyp produkcji

Ponieważ znaczna praca została już wykonana nad projektem P.1101, RLM zdecydował się kontynuować zmniejszone finansowanie, aby Messerschmitt mógł przeprowadzić eksperymentalne loty, testując skośne skrzydło z przewidywanymi prędkościami do 1 Macha . Pogarszająca się sytuacja wojenna doprowadziła do przyspieszonego, ale ryzykownego podejścia do budowy pełnowymiarowego prototypu równolegle z konstruowaniem detali i ciągłymi obliczeniami statystycznymi, podczas gdy istniejące komponenty, takie jak skrzydła (Me 262), podwozie (przedłużone Bf 109), i elementy lotu zostały wykorzystane tam, gdzie było to możliwe. Przeznaczono również do wykonywania lotów testowych z odchyleniem skrzydła pod kątem 35, 40 i 45 stopni. Produkcja prototypu V1 rozpoczęła się w Bawarskim Kompleksie Oberammergau Messerschmitta z planowanym pierwszym lotem w czerwcu 1945 roku.

Prototyp P.1101 V1 miał konstrukcję kadłuba z duraluminium , zachowując zewnętrzną część skrzydła Me 262, ale z większymi listwami i, jak wspomniano wcześniej, można było regulować na ziemi odchylenie skrzydła od 30, 40 do 45 stopni; służyło to wyłącznie do testowania i nigdy nie było przeznaczone jako funkcja operacyjna. Zamontowane w kadłubie podwójne wloty ze wstępnych projektów zostały zastąpione pojedynczym wlotem nosowym, a czasza stała się konstrukcją bąbelkową, która zapewniała lepszą widoczność we wszystkich kierunkach niż oferowana początkowa zintegrowana osłona. Prototyp produkcyjny zawierał również bardziej konwencjonalną konstrukcję ze skośnym ogonem, który został skonstruowany z drewna i pozostał zamontowany na zwężającym się wysięgniku. Zaprojektowano również ogon w kształcie litery T. Podwozie trójkołowe składało się ze sterowanego koła przedniego chowanego do tyłu i długiego, chowanego do przodu skrzydła głównego, zamontowanego w korzeniu. Prototyp został wyposażony w najwyraźniej niesprawny silnik odrzutowy Heinkel He S 011, ale biorąc pod uwagę niedostępność tego silnika, do lotów testowych zamontowano Jumo 004B . (Zmiana typu silnika miała być stosunkowo łatwa.) Ponadto model produkcyjny miał być wyposażony w kabinę ciśnieniową i pancerny baldachim oraz być uzbrojony w dwa lub cztery działka 30 mm (1,2 cala) MK 108 , Pociski powietrze-powietrze Ruhrstahl X-4 lub oba.

Personel USO pozujący przed prototypem P.1101 V1.

Powojenny

Zanim amerykańska jednostka piechoty odkryła kompleks Oberammergau 29 kwietnia 1945 roku, prototyp V1 był gotowy w około 80%. Skrzydła nie były jeszcze przymocowane i wydaje się, że nigdy nie miały nałożonej skóry na ich spód. Płatowiec został usunięty z pobliskiego tunelu, w którym był ukryty, a wszystkie związane z nim dokumenty zostały skonfiskowane. Główny projektant Messerschmitt Woldemar Voigt i Robert J. Woods z Bell Aircraft lobbowali za ukończeniem P.1101 V1 do czerwca 1945 roku, ale zostało to wykluczone przez zniszczenie niektórych ważnych dokumentów i odmowę Francuzów wydania pozostała większość dokumentów projektowych (zmikrofilmowanych i zakopanych przez Niemców), które uzyskali przed przybyciem jednostek amerykańskich na teren.

W międzyczasie płatowiec stał się ulubionym rekwizytem do zdjęć pamiątkowych GI. Później prototyp został wysłany najpierw do Wright Patterson AFB, a następnie do Bell Aircraft Works w Buffalo w stanie Nowy Jork w 1948 roku, gdzie dołączono silnik Allison J35 . Uszkodzenie wykluczyło jakąkolwiek możliwość naprawy, chociaż niektóre cechy konstrukcyjne Me P.1101 zostały następnie wykorzystane przez Bella jako podstawa Bell X-5 , który był pierwszym samolotem zdolnym do zmiany geometrii skrzydeł podczas lotu.

Warianty

Me P.1101 pierwszy projekt

Projekt jednomiejscowego myśliwca odrzutowego autorstwa Hansa Hornunga z 24 lipca 1944 roku. Był napędzany jednym turboodrzutowym Heinkel He S 011. Było to najkrótsza wszystkich wersjach z tępym nosa i v ogona . Miał rozpiętość skrzydeł 7,15 m i długość 6,85 m. Uzbrojenie stanowiły dwie armaty MK 108 .

Me P.1101 Drugi projekt

Bardziej elegancki projekt, datowany na 30 sierpnia 1944 r. Jednomiejscowy myśliwiec odrzutowy z ogonem w kształcie litery V z bardziej spiczastym nosem i skrzydłami odchylonymi do tyłu pod kątem 40 stopni. Miała rozpiętość skrzydeł 8,16 m i długość 9,37 m.

Me P.1101 Trzeci projekt

Pełnowymiarowy projekt prototypu testowego jednomiejscowego myśliwca odrzutowego o rozpiętości skrzydeł 8,06 m i długości 8,98 m. Miał konwencjonalny ogon i skośne skrzydła, które można było ustawiać pod różnymi kątami na ziemi. Loty testowe początkowo miały być wykonywane z 35-stopniowym skosem skrzydła, a następnie 45-stopniowym skosem. Pierwszy lot próbny miał się odbyć w czerwcu 1945 roku.

Me P.1101 Czwarty projekt

Ostateczny projekt jednomiejscowego myśliwca odrzutowego, który wszedł do produkcji, miał rozpiętość skrzydeł 8,25 m, długość 9,175 mi masę 1250 kg.

Ja P.1101 L

Silniki strumieniowe parowe myśliwiec jednomiejscowy, które mają dodatkowe osiem małych silników rakietowych do startu. Ten projekt miałby znacznie szerszy kadłub obejmujący duży silnik strumieniowy Lorin umieszczony z tyłu kokpitu, a także konwencjonalny ogon.

Ja P.1101/92

Inny projekt dwumiejscowego ciężkiego myśliwca i niszczyciela z ogonem w kształcie litery V. Był to całkowicie metalowy samolot uzbrojony w duże działo 7,5 cm Pak 40 i napędzany dwoma turboodrzutowcami Heinkel He S 011. Miał rozpiętość skrzydeł 13,28 mi długość 13,1 m.

Ja P.1101/99

Inny zupełnie inny wariant. Dwumiejscowy całkowicie metalowy samolot szturmowy/niszczycielski, napędzany czterema turboodrzutowcami Heinkel He S 011. Miał kokpit z przodu kadłuba i był uzbrojony w działo 7,5 cm Pak 40 i jedno działko automatyczne MK 112 55 mm na dziobie oraz cztery dodatkowe MK 112 w konfiguracji Schräge Musik za kokpitem. Jego ogon był typu konwencjonalnego i miał rozpiętość skrzydeł 15,4 mi długość 15,2 m.

Specyfikacje (P.1101 czwarty projekt 22 lutego 1945)

Messerschmitt P.1101

Dane z tajnych projektów Luftwaffe: myśliwce 1939–1945

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 9,18 m (30 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,25 m (27 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 3,71 m (12 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 15,9 m 2 (171 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 4,29
  • Płat : korzeń: NACA 00011.41-1.1-40 ; wskazówka: NACA 00009-1.1-40
  • Masa własna: 2594 kg (5719 funtów)
  • Masa brutto: 4065 kg (8962 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 4500 kg (9921 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1250 kg (2756 funtów) / 1432 l (378 galon US; 315 galonów imp)
  • Silnik: 1 x Heinkel HeS 011A turboodrzutowy silnik o ciągu 12,01 kN (2700 lbf)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 980 km/h (610 mph, 530 kn) na 7000 m (22 966 stóp) (szacunkowo)
  • Maksymalna prędkość: Mach 0,8
  • Prędkość przelotowa : 905 km/h (562 mph, 489 kn)
  • Prędkość lądowania : 172 km/h (107 mph; 93 kn) (z ⅓ paliwa na pokładzie)
  • Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 14 000 m (46 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 22,2 m/s (4370 ft/min) na poziomie morza
  • Czas na wysokość: 10 000 m (32 808 stóp) w 9 minut 30 sekund
  • Skrzydło ładowania: 296,5 kg / m 2 (60,7 funta / sq ft) maksymalna
  • Rozbieg: 709 m (775 km)
  • Lądowanie: 572 m (625 km)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Winchester, Jim (2005). Samoloty koncepcyjne: prototypy, samoloty X i samoloty eksperymentalne . Grange Books Plc. Numer ISBN 978-1-84013-809-2. - Dzwonek X-5

Zewnętrzne linki