Marcin 4-0-4 - Martin 4-0-4

Marcin 4-0-4
Martin 404 N145S Southern Aws ATL 15.04.72 edited-2.jpg
Dziewięć maszyn Martin 404 z Southern Airways na lotnisku w Atlancie w 1972 roku, przygotowywanych do odlotu podczas porannej fali lotów
Rola Samolot pasażerski krótkiego/średniego zasięgu
Producent Firma Glenn L. Martin
Pierwszy lot 21 października 1950
Wstęp 1951
Główni użytkownicy Linie lotnicze Eastern Air Lines
Trans World Airlines
Wytworzony 1951-1953
Liczba zbudowany 103
Opracowany z Marcin 2-0-2

Martin 4-0-4 był amerykański ciśnieniowy pasażerski samolot zbudowany przez Glenn L. Martin Company . Oprócz stosowania lotniczej początkowo w Stanach Zjednoczonych, był używany przez straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych i United States Navy jako RM-1G (później jako VC-3A ).

Projektowanie i rozwój

Kiedy produkcja wcześniejszego Martina 2-0-2 została wstrzymana z powodu problemów z konstrukcją skrzydła, firma zdecydowała się na przesłonięcie ulepszonej wersji (która już latała jako Martin 3-0-3 ). Nowym samolotem był Martin 4-0-4 . Miał zmiany konstrukcyjne skrzydeł, ciśnienie i został nieco wydłużony, aby zabrać 40 pasażerów. Podobnie jak wcześniejszy 2-0-2, 4-0-4 był jednopłatem wspornikowym ze standardowym statecznikiem (sterownik wspornikowy i pojedynczy statecznik pionowy). Miał airstair w dolnej części ogonowej do wsiadania i wysiadania, składane biegu trójkołowy docelowej i był napędzany dwoma Pratt & Whitney-CB16 R-2800 promieniowy tłokowych.

Historia operacyjna

Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych RM-1Z/VC-3A.

Pierwsze dostawy w 1951 roku zrealizowano dla Eastern Air Lines (EAL), które zamówiły 60 samolotów , oraz Trans World Airlines (TWA), które zamówiły 40. Jedyne inne nowe samoloty z linii produkcyjnej zostały dostarczone do United States Coast Guard, która zamówił dwa transporty wykonawcze o oznaczeniu RM-1G, które później zmieniono na RM-1, a następnie w 1962 r. na VC-3A . W 1969 roku przekazano je Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych i wycofano z użytku do 1970 roku. W fabryce Glenn L. Martin w Baltimore zbudowano łącznie 103 samoloty .

TWA operowała swoimi 40 samolotami 4-0-4 pod nazwą „Skyliner” w regularnych usługach między 1 września 1950 r. a ostatnim lotem 29 kwietnia 1961 r. EAL operowała swoimi 4-0-4 we wschodnich Stanach Zjednoczonych, używając nazwy klasy „Silver Falcon ”. Pierwszy lot EAL odbył się 5 stycznia 1952 r., a przejście na emeryturę nastąpiło pod koniec 1962 r.

Odrestaurowany Martin 404 w 2008 roku na lotnisku Camarillo noszący oznaczenia Pacific Air Transport na krótko przed ostatnim lotem na lotnisko Valle

Później w swojej karierze lotniczej, gdy zostały wyparte z flot EAL i TWA przez samoloty z napędem turbinowym, 4-0-4 stały się popularne wśród operatorów „drugiego poziomu”, znanych jako „przewoźnicy usług lokalnych” w USA, jak opisano i regulowane przez federalną Radę Lotnictwa Cywilnego (CAB), przy czym te linie lotnicze muszą wymienić swoje Douglas DC-3 . Jedną z ostatnich „dużych” amerykańskich linii lotniczych z dużą flotą samolotów z silnikiem tłokowym była firma Southern Airways, która w październiku 1961 r. obsługiwała 25 modeli 4-0-4 w sieci regularnych połączeń z Atlanty , wszystkie z byłych samolotów linii Eastern Airlines. Ostatnie połączenie 4-0-4 Southern Airways odbyło się 30 kwietnia 1978 roku, a przewoźnik zastąpił je mniejszymi samolotami turbośmigłowymi Fairchild Swearingen Metroliner „Metro II”. Był to ostatni lot samolotowy z silnikiem tłokowym wszystkich głównych przewoźników w USA. Samolotami Martin 4-0-4 latały także Pacific Air Lines (która następnie połączyła się z Bonanza Air Lines i West Coast Airlines, tworząc Air West, który został następnie przemianowany na Hughes Airwest ), Piedmont Airlines (które obsługiwały dawne TWA 4-0-4 samolotami), Ozark Air Lines i Mohawk Airlines w latach 60. XX wieku. Większość z tych samolotów została zastąpiona w 1968 roku samolotami turbośmigłowymi Fairchild F-27 i/lub Fairchild-Hiller FH-227B .

Po przejściu na emeryturę przez wyżej wymienionych lokalnych przewoźników lotniczych, kilka 4-0-4 było następnie obsługiwanych przez kilka amerykańskich linii podmiejskich i regionalnych, w tym Air South , Atlantic Southeast Airlines (ASA), Florida Airlines , Marco Island Airways , Provincetown- Boston Airlines (PBA) i Southeast Airlines . Martin 4-0-4s były również używane w usługach dowozowych Air Florida Commuter , gdy Air Florida obsługiwała krajowe i międzynarodowe regularne loty pasażerskie w latach 70. i 80. XX wieku.

W lutym 2008 roku ostatni zdatny do lotu samolot 4-0-4, były samolot TWA, został przetransportowany do Muzeum Samolotów Sławy w Valle w Arizonie.

Operatorzy

♠oryginalni operatorzy

Cywilny

Eastern Airlines Martin 404 około 1955 r
 Boliwia
 Kolumbia
  • Aero Proveedora Proa Ltda
 Republika Dominikany
 Haiti
 Meksyk
 Panama
 Stany Zjednoczone
 Wenezuela
  • Rentavion
United States Coast Guard RM-1 w 1958 roku.

Wojskowy

 Stany Zjednoczone

Wybitne wypadki i incydenty

Przetrwanie samolotu

Specyfikacje

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1953-54

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3 lub 4
  • Pojemność: 40 pasażerów
  • Długość: 74 stóp 7 cali (22,73 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 93 stopy 3 cale (28,42 m)
  • Wysokość: 28 stóp 5 cali (8,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 864 stóp kwadratowych (80,3 m 2 )
  • Płat : GLM-W 16
  • Masa własna: 29 126 funtów (13 211 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 44 900 funtów (20 366 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney R-2800 -CB16 18-cylindrowy dwurzędowy silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem , 2400 KM (1800 kW) każdy (moc startowa), 1800 KM (1300 kW) (moc normalna)
  • Śmigła: 3-łopatowe Hamilton Standard 2H17K3-48R, średnica 13 stóp 2 cale (4,01 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 312 mph (502 km / h, 271 węzłów) na 14500 stóp (4400 m)
  • Prędkość przelotowa: 280 mph (450 km/h, 240 kn) przy 18 000 stóp (5500 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 81 mph (130 km/h, 70 węzłów) na poziomie morza
  • Zasięg: 1080 mil (1740 km, 940 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2600 mil (4200 km, 2300 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 29 000 stóp (8800 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1905 stóp/min (9,68 m/s)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1980 stóp (600 m)
  • Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1750 stóp (530 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Andrade, John. Oznaczenia i serie amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 roku . Leicester, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 1979, s. 95, 217. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Breslau, Alan Jeffry Czas mojej śmierci: historia cudownego przetrwania (EP Dutton, Nowy Jork 1977) 2 lipca 1963 katastrofa linii lotniczych Mowhawk w Rochester w stanie Nowy Jork.
  • Bridgman, Leonard. Samolot Jane na całym świecie 1953-54 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1953.
  • Gunston, Bill . Ilustrowana encyklopedia samolotów śmigłowych . Leicester, Wielka Brytania: Windward Imprint, 1980. ISBN  0-7112-0062-9 .
  • Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985). Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.
  • Killion, Gary L. Martinliners . Identyfikator Sandpoint: Airways International Inc., 1997. ISBN  0-9653993-2-X .
  • Sievers, Harry. Północnoamerykańskie floty lotnicze . Tunbridge Wells, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1969. ISBN  0-85130-005-7 .
  • Smith, MJ Jr. Samoloty pasażerskie Stanów Zjednoczonych, 1926-1991 . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN  0-933126-72-7 .

Zewnętrzne linki