Latawiec do podnoszenia człowieka - Man-lifting kite

Badacz polarny Roald Amundsen zostaje podniesiony z ziemi za pomocą latawca do podnoszenia człowieka podczas testów w 1909 roku.
Latawiec wojenny do podnoszenia człowieka zaprojektowany przez Samuela Franklina Cody'ego (1867–1913).
Lawrence Hargrave (siedzący) ze swoimi latawcami do podnoszenia ludzi w Stanwell Park , 1894.

Latawiec człowiek podnoszenia jest latawiec zaprojektowany, aby podnieść człowieka z ziemi. Historycznie rzecz biorąc, latawce do podnoszenia ludzi były używane głównie do zwiadu. Zainteresowanie ich rozwojem spadło wraz z pojawieniem się lotów z napędem na początku XX wieku. Rekreacyjne latawce do podnoszenia ludzi stopniowo zyskiwały popularność w drugiej połowie XX wieku, rozwijając się w wielu dyscyplinach sportowych. W XXI wieku latawce do podnoszenia ludzi są często używane w kitesurfingu , gdzie po krótkich startach można bezpiecznie lądować na wodzie i parasailing , gdzie latawce są holowane za pojazdem.

Wczesna historia

Latawce niosące ludzi były używane w starożytnych Chinach , zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych, a czasami były egzekwowane jako kara. Księga Sui , pochodzący z 636 CE, rekordy, że tyran Gao Yang, cesarz Wenxuan Północnej Qi (550-559 r.), Straconych więźniów, nakazując im „latać” za pomocą maty bambusowe. (1044) Zizhi Tongjian odnotowuje, że w 559 roku wszyscy skazani lotnicy latawców zginęli z wyjątkiem księcia wschodniego Wei Yuan Huangtou . „Gao Yang zmusił Yuan Huangtou [Yuan Huang-Thou] i innych więźniów do startu z Wieży Feniksa przyczepionych do papierowych sów. Yuan Huangtou był jedynym, któremu udało się polecieć tak daleko, jak Purpurowa Droga i tam dotarł Ziemia." Droga Purple Way znajdowała się 2,5 km od około 33-metrowej wieży Golden Phoenix Tower.

Historie latawców noszących ludzi pojawiają się również w Japonii, po wprowadzeniu latawca z Chin około VII wieku naszej ery. W jednej z takich opowieści mówi się, że japoński złodziej Ishikawa Goemon (1558–1594) użył latawca do podnoszenia ludzi, aby ukraść złote łuski z pary ozdobnych ryb, które zostały umieszczone na szczycie zamku Nagoya . Jego ludzie wynieśli go w powietrze na trapezie przymocowanym do ogona gigantycznego latawca. Poleciał na dach, gdzie ukradł wagę, a następnie został opuszczony i uciekł. Mówi się, że kiedyś w Japonii obowiązywało prawo zakazujące używania latawców noszących ludzi.

W 1282 roku europejski odkrywca Marco Polo opisał stosowane wówczas chińskie techniki i skomentował związane z nimi zagrożenia i okrucieństwo. Aby przepowiedzieć, czy statek powinien pływać, mężczyzna byłby przywiązany do latawca z prostokątną ramą z siatki i późniejszym schematem lotu używanym do odgadnięcia perspektywy.

Epoka przemysłowa

W latach dwudziestych XIX wieku brytyjski wynalazca George Pocock opracował latawce do podnoszenia ludzi, wykorzystując własne dzieci jako świnki morskie.

Na początku lat 90. XIX wieku kapitan BFS Baden-Powell , brat założyciela ruchu harcerskiego, który wkrótce został prezesem Towarzystwa Lotniczego Wielkiej Brytanii , opracował swój latawiec „Levitor”, sześciokątny latawiec przeznaczony do użytku przez wojsko w celu podniesienia człowieka do obserwacji z powietrza lub do podnoszenia dużych ładunków, takich jak antena bezprzewodowa. W obozie Pirbright 27 czerwca 1894 roku jednym z latawców podniósł mężczyznę na wysokość 15,25 m nad ziemię. Pod koniec tego roku regularnie używał latawca do podnoszenia mężczyzn powyżej 100 stóp (30,5 m). Latawce Baden-Powella zostały wysłane do Republiki Południowej Afryki w celu użycia w wojnie burskiej , ale zanim dotarły, walki się skończyły, więc nigdy nie zostały użyte.

Lawrence Hargrave wynalazł swój latawiec pudełkowy w 1885 roku i na jego podstawie opracował zestaw do przenoszenia ludzi, przywiązując cztery z nich w jednej linii. W dniu 12 listopada 1894 roku przymocował platformę do ziemi na długim drucie i podniósł się z plaży w Stanwell Park w Nowej Południowej Walii , osiągając wysokość 16 stóp (4,9 m). Łączna waga jego ciała i platformy wynosiła 208 funtów (94,5 kg).

Alexander Graham Bell opracował czworościenny latawiec , zbudowany z patyków ułożonych w plaster miodu z trójkątnych sekcji, zwanych komórkami. Bell i jego zespół, Stowarzyszenie Eksperymentów Powietrznych , również opracowali konstrukcje dwupłatowe i zakrzywione kształty skrzydeł. Grupa poprawnie przewidziała, że ​​zmniejszone wymagania konstrukcyjne zapewnią lepszy stosunek siły nośnej do masy; duże współczesne konstrukcje skrzynek rosły szybciej niż ich siła nośna, ale czworościenny latawiec można było rozszerzyć z prawie stałym stosunkiem. Zespół Bella przeleciał nad wodą, aby zmniejszyć ryzyko zarówno dla lotnika, jak i maszyny, pisząc: „Jeśli człowiek jest w stanie pływać, a maszyna unosi się na wodzie, należy spodziewać się niewielkich uszkodzeń”. Jego pierwszym dużym eksperymentem z samopodobnymi wzorami czworościennymi był „The Frost King” z 1300 komórkami, ważącymi 288 funtów (131 kg), łącznie z lotnikiem. Bell rozwinął się w modelach z „Cygnet I”, „Cygnet II” i „Cygnet III”, osiągając model 3 393 komórek; 40 stóp (12,2 m) długości, 200 funtów (91 kg) latawca był ciągnięty przez wytwornicy pary w Baddeck Bay , Nova Scotia 6 grudnia 1907 roku przeprowadzono człowieka 168 stóp (51,2 m) nad morzem.

Samuel Franklin Cody był największym z pionierów latawców podnoszących ludzi. Opatentował latawiec w 1901 roku, wprowadzając ulepszenia do podwójnego latawca Hargrave'a. Zaproponował, aby jego możliwości podnoszenia człowieka były wykorzystywane do obserwacji wojskowych. Po wyczynu, w którym przepłynął kanał La Manche w łodzi ciągniętej przez latawiec, wzbudził na tyle zainteresowanie ze strony Admiralicji i Ministerstwa Wojny, że umożliwiły mu przeprowadzenie prób w latach 1904–1908. Podniósł pasażera do nowego rekordu. wysokość 1600 stóp (488 m) na końcu kabla 4000 stóp (1219 m). Biuro Wojenne oficjalnie przyjęło latawce wojenne Cody'ego dla kompanii balonowych Królewskich Inżynierów w 1906 roku i weszli do służby obserwacyjnej w wietrzne dni, kiedy balony obserwacyjne Kompanii zostały uziemione. Podobnie jak Hargrave, Cody zawiesił linię wielu latawców, aby podnieść aeronautę, jednocześnie znacznie poprawiając szczegóły sprzętu do podnoszenia. Później zbudował „latawiec szybowcowy”, który można było wypuścić na uwięzi jak latawiec, a następnie wypuścić i odlecieć z powrotem jako szybowiec. Kompanie balonowe zostały rozwiązane w 1911 roku i zostały przekształcone w Air Battalion of the Royal Engineers , poprzednik Royal Air Force .

Badacz polarny Roald Amundsen zlecił testy latawca do podnoszenia ludzi, aby sprawdzić, czy nadaje się on do obserwacji w Arktyce, ale próby były niezadowalające i pomysł nigdy nie został opracowany.

Nowoczesny kiting

latawiec w formie spadochronu na uwięzi
Parafoil szybowiec wystrzeliwany przez holowanie jako latawiec

Seria nowości przełomu XX i XXI wieku ożywiła zainteresowanie tematyką rekreacyjnego podnoszenia ludzi na latawcach. Rozwój narciarstwa wodnego w szczególności doprowadził do pomysłu dodania latawca, aby narciarz mógł wystartować i latać.

Od późnych lat pięćdziesiątych do napędzania narciarza zaczęto używać latawców płaskich, podczas gdy inne latawce wyposażano w siedzenia na linie ciągniętej przez motorówkę. Narciarz był w stanie marginalnie kontrolować te niestabilne płaskie latawce, używając huśtawek, które pozwalały całej masie ciała wpływać na pochylenie i przechylenie.

W latach sześćdziesiątych XX wieku opracowano skrzydło Rogallo, a wiele wczesnych typów, takich jak australijski John Dickenson w Australii, seria Delta Wing Billa Bennetta zostało opracowanych jako latawce załogowe. John Worth zaadoptował ramę sterującą z trójkątnym zawieszeniem linowym w kilku skalach w wersji z usztywnionym skrzydłem Rogallo i latawcem z napędem. John Dickenson użył łodzi holowniczej do latania w swojej adaptacji statku Ryan ze skrzydłem elastycznym , wersji usztywnionego latawca Rogallo-wing we wrześniu 1963 roku. Projekty Dickensona dla latawców i szybowców do podnoszenia ludzi przyniosły mu kilka nagród, z niektórymi organizacjami nazywając go wynalazcą nowoczesnej lotni. Australijczyk Bill Bennett kontynuował rozwój i sprzedaż swojej serii Delta Wing w latach siedemdziesiątych XX wieku.

Wynalazek Parafoil latawca 1964 stopniowego przyjęcia dodatkowo ułatwia latawce wodnych, co zapewni ogromne żagle Parafoil wypór i mogą być sterowane w postaci latawca wielowierszowego . Narty wodne napędzane spadochronem rozpowszechniły się na całym świecie jako sport w latach 70. W ciągu następnych dwóch dziesięcioleci obok spadochronów coraz częściej pojawiały się parafole, a systemy podnoszenia z pojedynczą linią zostały zastąpione sterowanymi konfiguracjami wieloliniowymi.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia