Hala główna - Main Concourse
 Pusta hala podczas śnieżycy 2015
| |
 | |
| Budynek | Grand Central Terminal |
|---|---|
| Lokalizacja | 89 East 42nd Street Manhattan , Nowy Jork |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Współrzędne | 40 ° 45′10 „N 73 ° 58′38” W / 40,75278°N 73,97722°W Współrzędne: 40 ° 45′10 „N 73 ° 58′38” W / 40,75278°N 73,97722°W |
| Wymiary | 275 stóp × 120 stóp × 125 stóp (84 m × 37 m × 38 m) |
| Obszar | 35 000 stóp kwadratowych (3300 m 2 ) |
| Cel, powód | Zbiegowisko |
| Operator | Metropolitalny Urząd Transportu |
| Dedykowane | 2 lutego 1913 |
| Styl | Beaux-Arts |
| Architekt |
trzcina i łodyga ; Warren i Wetmore |
Głównym holu jest głównym zbiegowisko od Grand Central Terminal , stacji kolejowej w centrum Manhattanu w Nowym Jorku. Przestrzeń zlokalizowana jest w centrum budynku dworca terminala .
Charakterystyczna architektura i projekt Main Concourse pomogły uzyskać kilka charakterystycznych oznaczeń stacji, w tym jako National Historic Landmark . Hala, wraz z wybranymi innymi przestrzeniami wewnętrznymi, jest chroniona jako wnętrze Nowego Jorku jako punkt orientacyjny od 1980 roku. Wystrój pokoju w stylu Beaux-Arts obejmuje liczne dzieła sztuki . Terminal jest jedną z dziesięciu najczęściej odwiedzanych atrakcji turystycznych na świecie, z 21,6 milionami odwiedzających w 2018 roku, nie licząc pasażerów pociągów i metra.
Hol główny znajduje się na górnym poziomie peronu Grand Central, w geograficznym centrum budynku stacji. Hala o powierzchni 35 000 stóp kwadratowych (3300 m 2 ) prowadzi bezpośrednio do większości torów na górnym poziomie terminalu, chociaż do niektórych można się dostać z przejść w pobliżu hali. Hala Główna jest zwykle wypełniona gwarnymi tłumami i jest często wykorzystywana jako miejsce spotkań.
Podczas gdy hala restauracyjna została ukończona i otwarta wcześnie, hala główna została ukończona w 1913 roku i została otwarta wraz z resztą terminalu. W ciągu nadchodzących dziesięcioleci odbyło się wiele imprez, wystaw i innych atrakcji. W czasie II wojny światowej jego wschodni balkon stał się kantyną United Service Organizations . W 1944 r. strop okazał się nie do naprawienia i został pokryty podwieszanym sufitem, odwzorowując kunszt oryginalnego dzieła. W 1967 roku w Hali Głównej zainstalowano pierwszą tablicę odjazdów pociągów. Wyświetlacz, pieszczotliwie zwany Big Board, był kilkakrotnie wymieniany na nowocześniejszy sprzęt (w 1985, 1996 i 2019 roku). Od połowy XX w. pomieszczenie zaczęło niszczeć, bo zaciemniono w nim okna, na ścianach zamontowano reklamy, a na podłodze umieszczono kioski bankowe. Pod koniec lat 90. w ramach projektu renowacji terminalu dokonano remontu, skupiając się w znacznej mierze na hali, dzięki czemu wyglądał prawie tak, jak w 1913 roku. Najważniejszą zmianą było dodanie wschodnich schodów, elementu planowanego, ale nigdy nie realizowanego do tego czasu. Od zakończenia renowacji w 1998 roku hala została utrzymana, aby zachować swój pierwotny wygląd. Zakup budynku przez MZT w 2020 roku zapewnił jego dobry stan na najbliższą przyszłość.
Układ i architektura
Hol główny, na górnym poziomie peronu terminalu, znajduje się w geograficznym centrum budynku stacji. Przestrzenna hala mierzy 275 stóp (84 m) długości, 120 stóp (37 m) szerokości i 125 stóp (38 m) wysokości; łącznie około 35 000 stóp kwadratowych (3300 m 2 ). Jego ogrom miał przypominać terminalowi status „wielkiego”.
Ikonografia
Wiele części Holu Głównego i pozostałej części terminalu zdobią rzeźbione liście dębu i żołędzie, orzechy dębu. Cornelius Vanderbilt wybrał żołądź jako symbol rodziny Vanderbilt i przyjął powiedzenie „Wielkie dęby z małych żołędzi rosną” jako rodzinne motto. Wśród tych ozdób znajduje się mosiężne zwieńczenie z żołędziem na szczycie czterostronnego zegara pośrodku Holu Głównego. Inne ozdoby z żołędzi lub liści dębu obejmują rzeźbione wieńce pod zachodnimi schodami głównego holu; rzeźby nad lunetami w holu; metaloplastyka nad windami; płaskorzeźby nad bramą pociągu; oraz żyrandole elektryczne w Poczekalni Głównej i Holu Głównym. Te dekoracje zaprojektował Sylvain Salières.
Nachodzące na siebie litery „G”, „C” i „T” są wyrzeźbione w wielu miejscach w holu głównym i terminalu, w tym we fryzach na kilku oknach nad kasą terminalu. Symbol został zaprojektowany z literą „T” przypominającą odwróconą kotwicę, mającą na celu nawiązanie do komercyjnych początków Corneliusa Vanderbilta w branży żeglugowej i promowej. W 2017 roku MTA oparło swoje nowe logo terminala na grawerowanym projekcie; Urzędnicy MTA powiedzieli, że jego czarno-złota kolorystyka od dawna jest kojarzona z terminalem. Ostroga z literą „G” ma ilustrację kolec kolejowej . Logo z 2017 roku zastąpiło logo stworzone przez firmę Pentagram z okazji stulecia terminalu w 2013 roku. Przedstawiało ono zegar kulowy w głównym holu ustawiony na 7:13 lub 19:13 na zegarze 24-godzinnym , nawiązując do ukończenia terminalu w 1913 roku. pomiń słowo „terminal” w jego nazwie, ze względu na to, jak większość ludzi odnosi się do budynku.
Stoisko informacyjne i zegar
W centrum hali znajduje się 18-stronna główna budka informacyjna. Jego pracownicy dostarczają społeczeństwu rozkłady jazdy pociągów i inne informacje; Według rzecznika MTA w 2015 roku odpowiadali na ponad 1000 pytań na godzinę. Drzwi w marmurowej i mosiężnej pagodzie skrywają spiralne schody prowadzące do podobnej budki w hali restauracyjnej na stacji. Stoisko Main Concourse pierwotnie miało prostą ladę otaczającą zamknięte schody i zegar, chociaż pod koniec 1914 cała budka została zamknięta szklanym dachem, a ostatecznie panelami okiennymi po bokach.
Zwieńczeniem stoiska jest czterostronny mosiężny zegar, jedna z najbardziej rozpoznawalnych ikon Grand Central. Zegar został zaprojektowany przez Henry'ego Edwarda Bedforda i odlany w Waterbury w stanie Connecticut . Jego mechanizm został zaprojektowany przez firmę Self Winding Clock Company i zbudowany przez firmę Seth Thomas Clock Company wraz z kilkoma innymi zegarami w terminalu. Każda 24-calowa (61 cm) powierzchnia wykonana jest ze szkła opalizującego, obecnie często zwanego szkłem opalowym lub szkłem mlecznym . Miejska legenda, która pojawiła się w wiadomościach w latach 90. lub nawet wcześniej, głosiła, że tarcze zegarów były w rzeczywistości wykonane z opalu , drogocennego klejnotu, a renomowane domy aukcyjne oszacowały ich wartość na miliony dolarów. Mit ten rozpowszechniali przewodnicy w terminalu, prezentując go jako fakt w Wikipedii w latach 2006-2013, a także w głównych publikacjach informacyjnych do dnia dzisiejszego. Został zdemaskowany przez Untapped New York w 2020 roku.
Zegar został po raz pierwszy zatrzymany do naprawy w 1954 roku, po tym, jak okazało się, że traci minutę lub dwie dziennie. Jedna z czterech oryginalnych tarcz zegara została uszkodzona w 1968 roku przez kulę policjanta, gdy ścigał on członków Międzynarodowej Partii Młodzieży, którzy zorganizowali protest wewnątrz terminalu. Popękane lico zostało usunięte w latach 90. podczas renowacji terminalu. Został zastąpiony repliką; oryginał jest teraz częścią kolekcji New York Transit Museum .
Wraz z resztą zegarów systemu New York Central Railroad, dawniej był ustawiony na zegar w biurze dyspozytora pociągu w Grand Central. W latach 80. były ustawione na zegar główny w warsztacie w Grand Central. Od 2004 roku, zostały one ustawione do United States Naval Observatory jest zegarem atomowym , z dokładnością do jednej miliardowej sekundy.
Tablice odlotów i bramek
Główna tablica odlotów terminalu znajduje się po południowej stronie hali, zainstalowana bezpośrednio nad dwoma zestawami okienek biletowych. Potocznie zwana „Wielką Tablicą”, pokazuje tor i stan przyjeżdżających i odjeżdżających pociągów.
W historii terminalu funkcjonowało pięć tablic odlotów: tablica kredowa 1913-1967, tablica Solari 1967-1985, tablica Omega 1985-1996, tablica LCD 1996-2019 oraz w pełni cyfrowy wyświetlacz 2019. Przez pierwsze 54 lata funkcjonowania terminalu informacje o przyjazdach i odjazdach pociągów były pisane ręcznie na tablicy . Tablica nadal jako relikt wisi na swoim pierwotnym miejscu w Sali Biltmore, ale w 1967 roku jej funkcję wyparł elektromechaniczny wyświetlacz w głównym holu nad kasami biletowymi. Ten nowy wyświetlacz, nazwany tablicą Solari na cześć włoskiego producenta Solari di Udine , pokazywał informacje o pociągu na rzędach przerzucanych paneli, które wydawały charakterystyczny dźwięk trzepotania, gdy obracały się, aby odzwierciedlić zmiany. W 1985 roku tablicę Solari zastąpiono bardziej zaawansowaną technologicznie tablicą Omega, z panelami flip sterowanymi przez komputerową bazę danych o pociągu zamiast ręcznie wprowadzanych danych. Został zbudowany przez zegarmistrza Omega SA według projektu firmy Advanced Computer Systems z Dayton w stanie Ohio , która również go zainstalowała. Ta tablica została usunięta podczas remontu terminalu w lipcu 1996 roku; kilka miesięcy później zastąpiono je wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi, które naśladowały analogowy wygląd starszych tablic, ale jako pierwsze obejmowały zarówno kasy wschodnie, jak i zachodnie. W okresie od marca do września 2019 r. płyty LCD, których oprogramowanie stało się niedostępne, zostały wyjęte z obudów i zastąpione ekranami ściennymi LED . Zaprojektowane przez MTA i New York State Historic Preservation Office, wyświetlacze LED są jaśniejsze, łatwiejsze do odczytania i zgodne z ADA ; są również pierwszymi tablicami, które oferują aktualizacje informacji o pociągach w czasie rzeczywistym. Skargi osób dojeżdżających do pracy na nowe wyświetlacze zostały opublikowane w wiadomościach, podobnie jak skargi dotyczące trzech poprzednich wymiany tablicy w 1967, 1985 i 1996 roku.
Przy każdej bramce peronowej znajdują się również wyświetlacze przylotów i odlotów, łącznie około 93. Pierwotnie były to zasłony z tkaniny z wyszytymi informacjami o pociągu, umieszczone przy wejściach na perony. Znaki zostały ostatecznie zastąpione panelami flip, które zostały ponownie zastąpione instalacją tablicy Omega w 1987 roku i ponownie zastąpione panelami LCD, które zostały wymienione w latach 2017-2020.
• wyświetlacz bramy pociągu 1913–1967 • wyświetlacz bramy
Solari z lat 1967–1985 (bez szafki)
• wyświetlacze LCD 1996–2020
• 2019–obecnie w pełni cyfrowy wyświetlacz
Okna potrójne
Naturalne światło wpada przez duże okna we wschodniej i zachodniej ścianie hali. Każda ściana ma trzy okrągłe, łukowe okna o wysokości około 18 metrów, identyczne pod względem wielkości i kształtu jak trzy na południowej fasadzie terminalu. Projekt został zainspirowany Palais Garnier w Paryżu. Przez okna wschodnie i zachodnie biegną kładki, służące głównie do konserwacji. Ich podłogi wykonane są z półprzezroczystego kryształu górskiego o grubości 51 mm.
Kasy biletowe
Dwa zestawy kas biletowych rozciągają się od południowej strony pomieszczenia, na wschód i zachód od wejścia z Vanderbilt Hall. Wiele z nich zostało zamkniętych lub zmienionych od czasu wprowadzenia automatów biletowych.
Sufit głównej hali
Sufit głównego holu to eliptyczne sklepienie kolebkowe , którego podstawa znajduje się na wysokości 121,5 stóp, a korona na wysokości 160,25 stóp. Pierwotnie miał być zainstalowany świetlik w celu zapewnienia światła w terminalu, a także przewidziano pomieszczenia dla dużego oświetlenia sufitowego, na wypadek gdyby nad terminalem miał powstać budynek biurowy.
Sufitów podwieszanych z płyt kwadratowych, zainstalowany w 1944 roku, nosi skomplikowany mural z konstelacji malowane z ponad 2500 gwiazd i kilku zespołach w zestaw złota przed turkusowym tle. Jest to mniej szczegółowa wersja wcześniejszego muralu namalowanego bezpośrednio na samym suficie. Oryginalny mural, zaprojektowany w 1912 roku przez architekta Warrena i malarza Paula Césara Helleu i wykonany w 1913 roku przez Brooklyn's Hewlett-Basing Studio, został zniszczony przez wodę i wyblakły w latach dwudziestych XX wieku. W 1945 roku New York Central pokrył go płytami cementowo-azbestowymi i nową wersją muralu. Zarówno oryginalny fresk, jak i jego kopia z połowy wieku zawierają kilka astronomicznych nieścisłości: gwiazdy w niektórych konstelacjach wyglądają prawidłowo, tak jak na Ziemi, inne konstelacje są odwrócone od lewej do prawej, podobnie jak ogólny układ konstelacji na suficie. Chociaż astronomiczne niespójności zostały szybko zauważone przez podróżującego w 1913 roku, nie zostały one skorygowane w żadnej późniejszej renowacji sufitu.
Po stronie północnej i południowej znajdują się okna clerestory w kształcie półksiężyca , z rzeźbami Salièresa, na przemian przedstawiającymi kulę ziemską ozdobioną laską Merkurego i skrzydlate koło symbolizujące prędkość kolei, ozdobione błyskawicami symbolizującymi niedawną linię elektryfikacja. Oba projekty zawierają gałązki laurowe i dębowe.
Balkony
Hol główny ma balkony po stronie północnej, zachodniej i wschodniej, z widokiem na główne piętro. Na balkonach wschodnim i północno-wschodnim mieści się sklep Apple Store . Na południowym krańcu zachodniego balkonu znajduje się Cipriani Dolci, restauracja i bar, które są częścią Cipriani SA. Na zachodnim i północno- zachodnim balkonie przez lata mieścił się również Michael Jordan's Steakhouse ; miejsce jest obecnie wolne.
Wejścia i wyjścia
Hala pośrodku terminalu prowadzi na północ do szopy kolejowej oraz ruchomych schodów, umieszczonych centralnie na północnej ścianie, prowadzących do budynku MetLife . Od południowego krańca jest tylko jedno wejście – szeroki most przerzucony nad rampami Oyster Bar prowadzący do Vanderbilt Hall. Przejścia prowadzą również z zachodniego i wschodniego krańca hali, po obu stronach zachodniego i wschodniego zestawu schodów. Te przejścia leżą pod balkonami wschodnim i zachodnim, ze sklepami i automatami biletowymi wzdłuż ścian i prowadzą do dodatkowych przejść, które w dużej mierze tworzą wnętrze dworca.
Schody
Po obu stronach hali znajdują się dwa niemal identyczne zestawy klatek schodowych. Zestawy wschodnia i zachodnia mają centralne klatki schodowe prowadzące w dół do sali restauracyjnej, otoczone schodami prowadzącymi na balkony. Hol był pierwotnie zaprojektowany tak, aby mieć oba zestawy klatek schodowych, chociaż zmiana projektu doprowadziła do zbudowania tylko klatki schodowej zachodniej do czasu otwarcia terminalu. Podczas remontu terminalu w latach 90. dobudowano wschodnią klatkę schodową. Wykorzystuje ten sam kamień, co schody zachodnie, a także podobny projekt (zmodyfikowany pod kątem zgodności z ADA i aby pokazać bliskim obserwatorom, że nie jest oryginalny). Klatki schodowe wzorowano na tych z Palais Garnier w Paryżu.
Inne szczegóły
.jpg)
Podłoga hali wykonana jest z różowego marmuru z Tennessee .
Hala jest oświetlona dziesięcioma żyrandolami w kształcie kuli w stylu Beaux-Arts, z których każdy waży 800 funtów (360 kg) i zawiera 110 żarówek.
Pod balkonami wschodnim i zachodnim znajdują się dwie misternie rzeźbione marmurowe fontanny z wodą. Fontanny, które datują się na otwarcie terminalu, nadal działają i są codziennie sprzątane, choć rzadko są używane.
Wielka amerykańska flaga hali została tam zainstalowana kilka dni po atakach 11 września na World Trade Center .
Cztery rogi Głównego Holu mają z grubsza kwadratowe wieże, lobby biurowca, które od początku planowania planowano zbudować na szczycie terminalu. Każda z czterech wież zawiera zespół czterech wind wraz ze skomplikowanymi klatkami schodowymi.
Elementy historyczne
W holu głównym od momentu otwarcia terminalu na podłodze znajdują się liczne reklamy, wyświetlacze i kioski. Wśród długoterminowych elementów był masywny podświetlany zegar, montowany od 1959 do końca lat 80. XX wieku. Dodatkowo Kodak wystawił duży wyświetlacz fotograficzny, Colorama , nad wschodnim balkonem od 1950 do 1989 roku.
Historia i zastosowania na przestrzeni czasu
Podczas gdy hala restauracyjna została ukończona i otwarta wcześnie, hala główna została ukończona w 1913 roku i została otwarta wraz z resztą terminalu. W ciągu nadchodzących dziesięcioleci odbyło się wiele imprez, wystaw i innych atrakcji.
Podczas II wojny światowej terminal był intensywnie wykorzystywany przez wojska przemieszczające się po Stanach Zjednoczonych. Ze względu na znaczenie Grand Central w transporcie cywilnym i wojskowym, wiele okien terminalu zostało pokrytych farbą zaciemniającą , co uniemożliwiłoby bombowcom lotniczym łatwe wykrycie budynku. Wojna skłoniła również Farm Security Administration do zainstalowania w 1941 roku muralu o wymiarach 36 m x 30 m na wschodniej ścianie głównego holu. obligacje wojenne , a jego odsłonięcie było ogólnokrajową imprezą, która przyciągnęła również 3000 osób na miejscu. W 1943 roku ten mural został zastąpiony innym, 75 na 30 stóp (22,9 m × 9,1 m), również zainstalowanym nad wschodnią ścianą. Duża flaga zawisła również w Main Concourse na cześć 21 314 pracowników New York Central Railroad, którzy brali udział w wojnie. W terminalu znajdowała się również stołówka obsługiwana przez United Service Organizations . Przestrzeń na balkonie wschodnim, znana jako Service Men's Lounge, była wyposażona w stoły do bilarda i ping-ponga, pianino, leżaki i blaty na lunch. Terminal był również wykorzystywany do wojskowych procesji pogrzebowych.
W 1944 r. strop okazał się nie do naprawienia i został pokryty podwieszanym sufitem, odwzorowując kunszt oryginalnego dzieła. W 1967 roku w Hali Głównej zainstalowano pierwszą tablicę odjazdów pociągów. Wyświetlacz, pieszczotliwie zwany Big Board, był kilkakrotnie zastępowany nowocześniejszym sprzętem (1985, 1996 i 2019). Od połowy XX w. pomieszczenie zaczęło niszczeć, bo zaciemniono w nim okna, na ścianach umieszczono reklamy, a na podłodze umieszczono kioski bankowe. Pod koniec lat 90. w ramach projektu renowacji terminalu dokonano remontu, kładąc duży nacisk na halę, dzięki czemu wyglądał prawie tak, jak w 1913 roku. Najważniejszą zmianą było dodanie wschodnich schodów, elementu planowanego, ale nigdy nie realizowanego do tego czasu. Od zakończenia renowacji w 1998 roku hala została utrzymana, aby zachować swój pierwotny wygląd. Zakup budynku przez MZT w 2020 roku zapewnił jego dobry stan na najbliższą przyszłość.
Zastosowania
Wielkość Hali Głównej sprawiła, że jest to idealna powierzchnia reklamowa. Podczas II wojny światowej w hali wisiał duży mural z wizerunkami wojska Stanów Zjednoczonych, a od lat 50. do 1989 r. wystawa Kodak Colorama była ważnym elementem. Od lat 60. do 90. w Holu Głównym przy wejściu do poczekalni głównej wisiał zegar o średnicy 4,1 m (4,1 m). Zegar, czasami określany jako „Big Ben”, miał dzwonki, a po 1986 roku wiadomości i informacje giełdowe. Zegar był sponsorowany przez co najmniej pięć firm; jego pierwszym i najważniejszym był Westclox . Wszystkie te reklamy i oprawy zostały usunięte w czasie remontu terminalu w latach 90.; na hali pozostały tylko cztery ekrany reklamowe, każdy o wymiarach 7 na 6 stóp (2,1 m × 1,8 m).
Hol główny był również wykorzystywany jako miejsce spotkań. W latach 60. najemca terminalu CBS zainstalował ekran telewizyjny CBS News nad kasami biletowymi, aby śledzić loty kosmiczne Projektu Mercury ; tysiące zgromadziły się w głównym holu, aby obejrzeć kluczowe wydarzenia związane z lotami. Politycy, tacy jak prezydenci USA Calvin Coolidge i Harry S. Truman ; kandydaci na prezydenta Thomas Dewey i Robert F. Kennedy ; i gubernator Herbert Lehman również zorganizowali wydarzenia w hali. Main Concourse był również używany do upamiętnienia, w tym wydarzeń upamiętniających ambasadora USA we Francji Myrona T. Herricka i byłą pierwszą damę Jacqueline Kennedy Onassis po ich śmierci; obchody Dnia Martina Luthera Kinga Jr .; oraz zaimprowizowany pomnik utworzony po atakach z 11 września w 2001 roku. W terminalu odbyło się również kilka uroczystości, takich jak świętowanie New York Giants po zdobyciu mistrzostwa NFL w 1933 roku; wydarzenie dla Brooklyn Dodgers w 1941 roku; oraz kilka dużych imprez i uroczystości noworocznych.
Przez lata w Hali Głównej odbywały się również różne specjalne wystawy i wydarzenia .
Sztuka
Main Concourse to jedno z najczęściej fotografowanych miejsc w Nowym Jorku i Stanach Zjednoczonych. Jedna z najsłynniejszych fotografii tej przestrzeni pokazuje światło spływające z okien clerestory na podłogę. Praca jest reprodukowana online za pomocą setek różnych obrazów, z różnymi kątami, przycinaniem, odwracaniem, filtrami i znakami wodnymi, a także autorem i datą przypisywaną pracom. Fotografka Penelope Umbrico zebrała próbkę takich zdjęć w Czterech fotografiach promieni słonecznych w Grand Central , wystawionych w sali restauracyjnej terminalu.
Wpływ architektoniczny
Hala Główna zainspirowała wiele dzieł architektury i sztuki. Należą do nich pobliski Biltmore Hotel (zaprojektowany przez Warrena & Wetmore i zbudowany w 1913), w którym znajdował się dziedziniec palmowy wzorowany na głównej hali. Budynek został wypatroszony przez deweloperów w 1981 roku i chociaż konserwatorom udało się uzyskać porozumienie na przybliżone odtworzenie przestrzeni, nowa umowa w 1983 roku spowodowała przekazanie 500 000 dolarów na fundusz zabytków.
Architektura hali, w tym zegar centralny, jest przedstawiona na scenie Saturday Night Live , programu telewizyjnego NBC . Rekonstrukcja sceny dźwiękowej terminala w Studio 8H została po raz pierwszy zainstalowana w 2003 roku.
Dodatkową inspiracją zaczerpniętą z Holu Głównego jest sklep z winami i alkoholami Central Cellars w terminalu. Przestrzeń ta była dawniej Grand Central Theatre lub Terminal Newsreel Theatre, czynnym od 1937 do około 1979. W holu teatru znajdował się astronomiczny mural, który ma podobny kolor i styl do sufitu Main Hall. Renowacja na początku 2000 roku usunęła podwieszany sufit, odsłaniając mural oraz okno projekcyjne teatru.
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Belle, John; Leighton, Maxinne Rhea (2000). Grand Central: Brama do miliona żyć . Norton. Numer ISBN 978-0-393-04765-3.
- Bilotto, Grzegorz; DiLorenzo, Frank (2017). Budynek Grand Central Terminal . Spółka Arcadia Publishing Incorporated. Numer ISBN 978-1-4396-6051-5.
- "Grand Central Terminal" (PDF) . Komisja Ochrony Zabytków. 2 sierpnia 1967.
- "Wnętrze Grand Central Terminal" (PDF) . Komisja Ochrony Zabytków. 23 września 1980 r.
- Langmead, Donald (2009). Ikony amerykańskiej architektury: od Alamo do World Trade Center . Greenwood ikony. Prasa Greenwood. Numer ISBN 978-0-313-34207-3.
- Roberts, Sam (22 stycznia 2013). Grand Central: Jak stacja kolejowa zmieniła Amerykę . Wydawnictwo Grand Central. Numer ISBN 978-1-4555-2595-9.
- Robins, Anthony W.; Muzeum Tranzytu w Nowym Jorku (2013). Grand Central Terminal: 100 lat nowojorskiego punktu orientacyjnego . Abramów. Numer ISBN 978-1-61312-387-4.
- Schlichting, Kurt C. (2001). Grand Central Terminal: koleje, architektura i inżynieria w Nowym Jorku . Baltimore: Johns Hopkins University Press. Numer ISBN 978-0-8018-6510-7.
Linki zewnętrzne
-
Multimedia związane z halą główną (Grand Central Terminal) w Wikimedia Commons
