Szybki tranzyt w Makau - Macau Light Rapid Transit
 Logo tranzytu tramwaju w Makau
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Imię ojczyste | |
| Właściciel | Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited |
| Obsługiwany obszar | Początkowa operacja: Taipa i Cotai |
| Widownia | Makau |
| Rodzaj transportu | Zautomatyzowany tranzyt prowadnicy |
| Liczba linii | 1 |
| Liczba stacji | 11 |
| Strona internetowa |
http://www.mlm.com.mo http://www.mtr.com.mo/en/ |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 10 grudnia 2019 r. (Linia Taipa) Do 2024 r. (odcinek Taipa-Barra) |
| Operator(y) | MTR (Makau), w 100% zależna od MTR Corporation Limited |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 9,3 km (6 mil) |
| Szerokość toru | nie dotyczy - koła z gumowymi oponami |
| Makau Light Rapid Transit | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| chińskie imię | |||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 澳門 輕軌 系統 | ||||||||||
| Chiński uproszczony | 澳门 轻轨 系统 | ||||||||||
| |||||||||||
| Portugalska nazwa | |||||||||||
| portugalski | Metro Ligeiro de Makau | ||||||||||
Makau Światło Rapid Transit ( MLRT , chiński :澳門輕軌系統; portugalski : Metro Ligeiro de Macau , MLM ) jest systemem transportu zbiorowego w Makau , a także pierwszy system kolejowy w Makau . Pierwsza faza projektu rozpoczęła się w lutym 2012 roku, a pierwszy odcinek linii Taipa został oddany do użytku 10 grudnia 2019 roku. Obecnie Macau Light Rapid Transit jest obsługiwany przez spółkę MTR (Macau), która jest w całości własnością od MTR .
Jedyną otwartą linią w systemie lekkiej kolei Makau jest pierwszy odcinek linii Taipa, która biegnie od Ocean Station do Taipa Ferry Station, o łącznej długości 9,3 km i łącznie 11 stacji; projekt zajezdni jest nadal w budowie. Ogólnie rzecz biorąc, linia Taipa kosztowała około 10 miliardów patacas . Po ukończeniu, cały system ma obsługiwać Półwysep Makau , Taipa i Cotai , obsługując główne punkty graniczne, takie jak Brama Graniczna , Terminal Promowy Portu Zewnętrznego , granica Lotus Bridge i Międzynarodowy Port Lotniczy Makau .
Historia
Koncepcja
LRT został po raz pierwszy zaproponowany w 2002 r. przez rząd SRA Makau w przemówieniu politycznym na rok fiskalny 2003 przez ówczesnego dyrektora naczelnego Makau Edmunda Ho jako metoda „rozwiązania kwestii transportu miejskiego”. W tym samym roku rząd SAR Makau powierzył Hongkong Mass Transit Railway Corporation (obecnie MTR Corporation ) przeprowadzenie wstępnych badań nad systemem transportu kolejowego. Pierwotna propozycja została przedstawiona 19 lutego 2003 r. i zalecała budowę lekkiego metra na podwyższeniu w dwóch etapach: pierwszy etap rozciąga się na 17 km z 15 stacjami z Portas do Cerco i terminalu promowego Outer Harbour na lotnisko w Makau przez ówczesny budowy Sai Van Bridge , a drugi etap miałby połączyć lotnisko z punktem kontrolnym Cotai (Lotus) i East Asian Games Dome . System miał służyć głównie turystom, oczekując, że przejmą oni 85% przewidywanych 43 000 dziennych przejazdów i miał zostać otwarty w 2006 roku.
Pierwotna propozycja LRT została skrytykowana przez opinię publiczną za brak możliwości zaspokojenia potrzeb mieszkańców Makau, zasłanianie ważnych widoków na miasto, a także za nieopłacalność. Następnie Sekretariat Transportu i Robót Publicznych Au Man Long podjął decyzję o zawieszeniu planów LRT w dniu 15 kwietnia 2003 r., powołując się na spowolnienie gospodarcze spowodowane wybuchem ostrego zespołu ostrej niewydolności oddechowej w tym czasie.
Drugie studium wykonalności zostało przeprowadzone w 2005 r. przez Korporację Kolei Masowego Tranzytu, analizując możliwe trasy dla LRT. Drugie badanie zaleciło mieszany system podziemny i naziemny z trzema oddzielnymi liniami: jedną linią okrążenia półwyspu, jedną linią Makau-Taipa i jedną linią na lotnisko. Opierając się na drugim studium wykonalności i opinii publicznej na jego temat, rząd SRA Makau w październiku 2006 r. opublikował raport dotyczący szczegółowego programu badawczego dla MLRT, który przedstawia trasę dla LRT podobną do obecnej linii Fazy I. Raport rekomendował podniesienie całej linii LRT w Fazie I ze względów budżetowych i proponował tylko jedną linię o długości 22 km z 26 stacjami. Rząd SRA Makau, po zapoznaniu się z opiniami opinii publicznej, wezwał do budowy LRT w listopadzie 2007 r. po opublikowaniu kilka miesięcy wcześniej raportu z ich programu optymalizacyjnego. W raporcie programu optymalizacyjnego stwierdzono, że budowę LRT powinno powierzyć korporacji Mass Transit Railway wraz z międzynarodowym konsorcjum.
Budowa
W październiku 2009 r. rząd SAR Makau ogłosił budowę LRT z zamiarem uruchomienia LRT do 2013 r. W planie wprowadzono kilka zmian, w tym zmniejszenie liczby stacji do 21 i budowę części działającej LRT. wzdłuż jeziora Nam Van pod ziemią lub na powierzchni. Jednak ze względu na ciągłe zmiany na ścieżce LRT, a także odwołanie jednej z firm przetargowych, termin rozpoczęcia budowy był wielokrotnie przesuwany, a istotne prace nad LRT rozpoczęły się dopiero 2 lutego 2012 roku.
W grudniu 2010 r. rząd ogłosił, że na dostawcę taboru i systemu dla LRT wybrano Mitsubishi Heavy Industries , zwycięską ofertą w wysokości 4,68 miliarda Makau Pataca . W marcu 2011 r. zostałaby podpisana umowa, która wiązałaby się z zamówieniem 55 zestawów dwuwagonowego taboru oraz towarzyszących mu systemów łączności i obsługi do codziennej eksploatacji LRT.
LRT poprawił opcje transportu między Półwyspem Makau , Taipą i Cotai oraz odciążył ruch uliczny na drogach i mostach. Jest to pierwszy system szybkiego tranzytu w Makau.
Prace badawcze na miejscu rozpoczęły się w 2008 r., główne prace budowlane rozpoczęły się 21 lutego 2012 r. w Taipa , przy czym sekcja Taipa będzie obsługiwana do 10 grudnia 2019 r., a sekcja Półwyspu Makau będzie działać na początku lat 2020. Pomimo oficjalnego harmonogramu analitycy przewidywali, że początkowa faza będzie funkcjonować dopiero w 2017 roku.
W styczniu 2018 r. Sekretariat Transportu i Robót Publicznych Raimundo Arrais do Rosário stwierdził, że odcinek LRT w Makau „nie ma najwyższego priorytetu” i że pierwszeństwo będzie miała linia wschodnia, która została formalnie zaprezentowana tego samego dnia.
Linia Taipa rozpoczęła działalność 10 grudnia 2019 r. i początkowo oferowała bezpłatne przejazdy od otwarcia do 31 grudnia, a następnie została przedłużona do 31 stycznia 2020 r.
We wrześniu 2020 r. rząd przekazał wstępne plany dotyczące linii wschodniej do konsultacji społecznych.
Budowa rozbudowy Hengqin rozpoczęła się 18 marca 2021 roku.
Sieć
Linie operacyjne
| Linia | Termini | Długość km |
Stacje | Rozpoczęcie | |
|---|---|---|---|---|---|
| Taipa | Ocean | Terminal promowy w Tajpie | 9,3 | 11 | 10 grudnia 2019 |
Planowane linie
| Linia | Termini | Długość km |
Stacje | |
|---|---|---|---|---|
| Hengqin | Lotosowy Punkt Kontrolny | Posterunek graniczny Hengqin | 2.2 | 2 |
| Seac Pai Van | Igrzyska wschodnioazjatyckie | Seac Pai Van | 1,6 | 2 |
| wschód | Terminal promowy w Tajpie | Portas do Cerco | 7,8 | 6 |
LRT jest driverless gumy oponami system podobny do Singapuru LRT . Linia Fazy I będzie przebiegać po wyniesionych prowadnicach oddzielonych od ruchu drogowego.
LRT będzie składał się z co najmniej dwóch faz:
-
Linia Fazy I (Linia Makau–Taipa)
Łącząca główne punkty wejścia-wyjścia na Półwyspie Makau i Wyspie Taipa z obszarami mieszkalnymi i turystycznymi. Wykorzysta zarezerwowane miejsce na dolnym pokładzie Ponte de Sai Van (Most Sai Van), aby połączyć się z wyspą Taipa. Obecnie działają tylko części Taipa i Cotai tej fazy. -
Linia fazy II (linia pętli)
Łącząca bramę barierową ze świątynią A-Ma przez wewnętrzny obszar portu , ostatecznie tworząc pętlę na półwyspie Makau.
Tabor
| Ocean Cruiser | |
|---|---|
 | |
| Producent | Mitsubishi Heavy Industries |
| Zbudowana | 2012-2016 |
| Liczba zbudowany | 55 pociągów (110 wagonów) |
| Pojemność | 105 |
| Operator(y) | Makau LRT |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość samochodu | 11 metrów (36 stóp) |
| Szerokość | 3 metry (9,8 stopy) |
| Wzrost | 4 metry (13 stóp) |
| Drzwi | 4 zestawy (2 zestawy na stronę) na samochód |
LRT wykorzystuje pojazdy Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM z gumowymi oponami jeżdżącymi po betonowych torach. Mitsubishi dostarczyło 55 dwuwagonowych pociągów, które są w pełni zautomatyzowane (bez maszynisty) i wykorzystują system APM na oponach gumowych. Mogą pomieścić do 476 pasażerów. Samochód nosi nazwę Ocean Cruiser.
Budowa
Szacunkowy koszt budowy Fazy 1 (z 21 stacjami) został skorygowany w czerwcu 2011 r. z 7,5 mld MOP (około 933 mln USD) do 11 mld MOP (około 1370 mln USD), w tym MOP 360 mln na badania, 4,9 mld MOP na tabor oraz 5,74 mld MOP na budownictwo. Projekt będzie finansowany przez rząd Makau, a jego ukończenie zaplanowano na około 48 miesięcy. Budowa odcinka Taipa fazy 1 rozpoczęła się pod koniec lutego 2012 roku.
Przyznano sześć pakietów projektowych, a otwarte przetargi miały zostać opublikowane do października 2011 r., zaczynając od pakietów Taipa C250 i C260.
W dniu 19 stycznia 2015 r. Komisja Audytu opublikowała Trzeci Specjalny Raport Audytowy dotyczący Pierwszej Fazy Tranzytu Tranzytowego Tranzytu Lekkiego , który wskazał, że budowa Tranzytu Tranzytowego Tranzytu Tranzytowego Makau opóźniła się o 883 dni.
| Otwarcie | Linia/sekcja | Terminale | Długość (km) | Stacje | Status | Notatka | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 grudnia 2019 | Linia Taipa (poprzednia nazwa: Linia Makau-Taipa Faza I (odcinek Taipa)) | Ocean | Terminal promowy w Tajpie | 9,3 | 11 | W eksploatacji | |
| 2023/2024 | Linia Taipa (odcinek Taipa-Barra) | Barra | Oceano | 1 | W budowie | ||
| 2025 | Linia przedłużająca Hengqin | Most Kwiatu Lotosu (HE1) | Posterunek graniczny Hengqin (HE2) | 2.2 | 2 | Prace przygotowawcze w toku | |
| Brak rozkładu jazdy | Linia Seac Pai Van | Posto Fronteiriço de Lotus | Seac Pai Van | 1,6 | 3 | Zaplanowany
Wstępna budowa w toku |
|
| Linia Półwyspu Makau (odcinki północne i południowe) | Portas do Cerco | Barra | 11,7 | 10 | Zaplanowany | ||
| Linia Półwyspu Makau (odcinek portu wewnętrznego) | Portas do Cerco | Barra | 4,5 | 6/7 | Zaplanowany | ||
| Linia przedłużająca Hengqin | Posto Fronteiriço de Lotus | Porto de Hengqin/Flor de Lótus | 3,3 | 3 | Szczegółowe studium wykonalności | ||
| Linia mostu Hongkong–Zhuhai–Makau | Terminal Marítimo do Porto Zewnętrzny | Ponte Hongkong-Zhuhai-Makau | 3 | Zaplanowany | |||
| Linia Wschodnia Półwyspu Makau | Portas do Cerco | Terminal Marítimo da Taipa | 7,8 | >6 | Szczegółowe badania i projektowanie w toku | ||
| Taipa Northern Link | >2 | Proponowane | |||||
Źródło prądu
Aby wzmocnić działanie LRT, firma CEM zbudowała dwie podstawowe podstacje .
Stacje
Linia Taipa
Początkowa faza Taipa Line ma 11 stacji z planowanymi trzema rozszerzeniami.
- Rozszerzenie Taipa–Barra
- Rozszerzenie Norte de Cotai
- Rozszerzenie Hengqin
Linia Seac Pai Van
Linia Seac Pai Van połączy linię Taipa z Seac Pai Van z dodatkowym przedłużeniem do Coloane.
Linia Ponte HKMZ Shuttle
Linia Ponte HKMZ Shuttle połączy linię Península, linię Leste i punkt kontrolny HKZMB.
Linia wschodnia
Linia wschodnia połączy linię Półwyspu z linią Taipa przez strefę Makau New Urban Zone A.
Linia półwyspu
Linia Península będzie obsługiwać wschodni Półwysep Makau z dodatkowym przedłużeniem wzdłuż Porto Interior.
cennik
Ceny biletów są oparte na liczbie stacji, przez które podróżuje pasażer. Osoby, które zapłacą kartą LRT ze zmagazynowaną wartością, otrzymają zniżki na przejazdy.
Dzieci poniżej metra wzrostu mogą podróżować za darmo. Wszystkie ceny podane są w MOP .
| Liczba stacji | Jedna podróż
Dorosły |
Jedna podróż
Koncesjonariusz |
Karta LRT
Dorosły |
Karta LRT
(Student) |
Karta LRT
(Osoby starsze i niepełnosprawne) |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-3 | 6 | 3 | 3 | 1,5 | Darmowy |
| 4-6 | 8 | 4 | 4 | 2 | |
| 7-10 | 10 | 5 | 5 | 2,5 |
Mapa sieci
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Raport na temat systemu Macau Light Transit System firmy Apple Daily, 20 października 2006 r.
- Urząd Infrastruktury Transportowej (GIT) Makao odpowiedzialny za projekty LRT.
- Mapa systemu z lokalizacjami stacji na zdjęciu lotniczym SAR
- Trzeci Raport Specjalny Audytu w pierwszej fazie Light Rail Transit System ( w tradycyjnym chińskim , w chińskim uproszczonym , a w języku portugalskim )
