MS Vulcania -MS Vulcania

Historia
Włochy
Nazwa	MS Vulcania
Właściciel	Linia Cosulich
Port rejestru	Włochy , Triest
Trasa	Triest – Neapol – Nowy Jork – Triest
Budowniczy	Cantiere Navale Triestino , Monfalcone , Włochy
Numer stoczni	161
Położony	30 stycznia 1926
Wystrzelony	18 grudnia 1926
Zakończony	2 grudnia 1928
Czynny	1929-1974
Nieczynne	1974
Los	Zatopiony w drodze do złomu, 1974
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	liniowiec oceaniczny
Długość	192,92 m²
Belka	24,3 m
Napęd	Silnik wysokoprężny o mocy 25 000 KM
Plan żagiel	Dwa maszty
Prędkość	19 węzłów (35 km/h)
Pojemność	1760 pasażerów

MS Vulcania włoski liniowiec zbudowany przez Cantiere Navale Triestino , Monfalcone , północnych Włoszech, w 1926 dla włoskiej firmy, Cosulich linii .

Charakterystyka

Vulcania jest uważany za jeden z najbardziej udanych statków pasażerskich, jakie kiedykolwiek zbudowano. W swojej karierze przewoził więcej pasażerów niż jakikolwiek inny statek pod banderą włoską. Podobnie jak jej siostra bliźniaczka Saturnia , została zaprojektowana przez Niccolò Costanzi, dyrektora Cantieri Navale Triestino i stanowiła wielką nowość w konserwatywnej dziedzinie architektury morskiej.

Miał on 23 970 ton brutto, długość całkowitą 192,92 mi szerokość 24,23 m. Miała jeden lejek, dwa maszty, podwójną śrubę i mogła osiągnąć maksymalną prędkość 19 węzłów. Mieściło 310 pasażerów I, 460 II, 310 średniozaawansowanych i 700 pasażerów III klasy. W 1930 r. zmieniono jej zakwaterowanie na I, II, turystyczną i III klasę, aw 1962 r. na I, turystyczną i tylko III klasę. W 1930 został wyposażony w 2 nowe silniki wysokoprężne Burmeister & Wain , które dawały jej prędkość 19,4/21 węzłów. Później został odbudowany do tonażu 24 469 ton.

Chociaż istniały różne statki, które oferowały prywatne werandy i promenady dla apartamentów, Vulcania i Saturnia były pierwszymi liniowcami oferującymi dużą liczbę kabin z prywatnymi balkonami. Casa Artistica była odpowiedzialna za zaprojektowanie wnętrza statku w konserwatywnym stylu klasycznym, przy udziale austriackich i brytyjskich firm projektowych. z dziełami sztuki, takimi jak Le Sirene, drewniana płaskorzeźba z 1934 r. autorstwa znanego artysty Marcello Mascherini , wystawiona w barze klasy turystycznej.

Historia

Zwodowany 18 grudnia 1926, wypłynął z Triestu w swój dziewiczy rejs do Patras , Neapolu i Nowego Jorku 19 grudnia tego samego roku. 1 stycznia 1932 r. Vulcania została przejęta przez nowo utworzoną spółkę Italia Flotte Reunite , założoną w wyniku fuzji zachęconej przez włoski rząd Navigazione Generale Italiana (NGI) z siedzibą w Genui, Lloyda Sabaudo z siedzibą w Turynie i Cosulich z siedzibą w Trieście. Linie STN.

We wrześniu 1933 przywiozła z Nowego Jorku ciało włoskiego lotnika Francesco de Pinedo po jego śmierci w katastrofie lotniczej. W latach międzywojennych Vulcania przebyła wiele tras transatlantyckich między portami Adriatyku i Morza Śródziemnego a obiema Amerykami. W 1933 wielokrotnie zatrzymywała się w Hajfie i Palestynie. Zarekwirowane przez rząd włoski, Vulcania " serwis wojenne s zaczął o szczególnych obowiązków trooping podczas drugiej wojny włosko-etiopskiej w 1935 roku od 18 lutego, zrobiła osiem rejsów Neapol - Massawa - Mogadiszu przewożących żołnierzy i kolonistów. W dniu 12 maja otrzymał nowe silniki i został wyremontowany w stoczni w Monfalcone, aby wkrótce wznowić żeglugę transatlantycką do czasu przystąpienia Włoch do II wojny światowej 10 czerwca 1940 roku.

W grudniu 1936 rozpoczęła swoją ostatnią podróż z Triestu do Nowego Jorku dla Cosulich. Kiedy Italia została zlikwidowana w 1937 roku, Cosulich został wchłonięty przez zastępującą Italia Societa Anonima di Navigazione. W 1940 roku Vulcania po raz ostatni przejechała z Triestu do Nowego Jorku dla Italia Line.

W dniu 27 kwietnia 1940 roku, zanim Włochy przystąpiły do ​​wojny , otrzymał kurs na południe i odbył inauguracyjną podróż do Ameryki Południowej z Triestu do Buenos Aires , przewożąc wielu imigrantów z Europy do Brazylii i Argentyny. Zatrzymała się w Splicie , Neapolu , Genui , Barcelonie, Gibraltarze , Lizbonie, Funchal , Salvadorze , Rio de Janeiro, Santos . Na Gibraltarze statek został zatrzymany na sześć godzin 6 maja przez władze portowe sił alianckich, które usunęły 1750 toreb pocztowych pochodzących z Niemiec i przekazały około 1000 toreb pocztowych wcześniej zatrzymanych na Oceanii i należycie zbadanych. Statek wylądował w Rio 16 maja 1940 roku. Według raportu pokładowego kapitana Nestore Martinelli przewoził 1015 pasażerów, z których 336 wylądowało na lądzie. Wśród pasażerów pierwszej klasy znaleźli się nowy ambasador Belgii w Rio, pan Maurice Cuvalier, nowy konsul Włoch w Belo Horizonte, Tranquillo Bianco oraz sekretarz holenderskiego poselstwa w Rio, Jonkheer HM von der Wijck. W drodze do Buenos Aires kontynuowali hrabia i hrabina Pavoncelli, maestro Franco Ghione i 7 śpiewaków lirycznych: Galliano Masini, Bruno Landi, Armando Borgioli, Filippo Romito, Giacomo Vaghi i Duiliu Baroni, którzy mieli wystąpić w Teatro Colón . Okrętowi udało się wrócić do Europy w pierwszych dniach czerwca z Buenos Aires, przez Montevideo, Rio de Janeiro i Salvador, omijając brytyjskie statki czujności, które otrzymały rozkaz zatrzymania.

Rząd włoski zarekwirowali Vulcania w 1941 do przewozu żołnierzy do Afryki Północnej. W marcu 1942 roku została wykorzystana w trzech specjalnych misjach repatriacji kobiet i dzieci, Genua – Afryka Wschodnia przez RPA pod egidą Międzynarodowego Czerwonego Krzyża przez Gibraltar, Wyspy Zielonego Przylądka , Port Elizabeth . 17 września 1943 r. został dowodzony przez niemiecką marynarkę wojenną, a następnie rozłożony w Wenecji . W październiku 1945 została okrętem wojennym Stanów Zjednoczonych, repatriującym oddziały amerykańskie z Neapolu do Nowego Jorku.

29 marca 1946 r. został wyczarterowany do American Export Lines na kursowanie na trasie Nowy Jork – Neapol – Aleksandria . Po 6 okrągłych rejsach rozpoczął swoją ostatnią podróż w tej służbie 4 października 1946 r. i powrócił do Italia Line 15 listopada tego samego roku. Następnie popłynął Nowy Jork – Neapol – Genua, gdzie został wyremontowany do przewozu 240-1, 270-kabinowych i 860 pasażerów w klasie turystycznej. W lipcu 1947 odbył kolejną podróż z Genui do Ameryki Południowej, a następnie 4 września 1947 wznowił służbę Genua – Neapol – Nowy Jork. 21 września 1955 rozpoczął swój ostatni rejs na tym biegu, a 28 października tego samego roku został przeniesiony na bieg między Triestem, Wenecją , Patras, Neapolem, Palermo , Barceloną, Gibraltarem , Lizboną, Halifaxem i Nowym Jorkiem. 5 kwietnia 1965 r. rozpoczęła swoją ostatnią podróż w tej służbie. Został sprzedany firmie Sicula Oceanica SpA / Grimaldi SIOSA Line, przemianowanej na Caribia, a następnie pływał jako statek dla imigrantów między Southampton, Vigo i Lizboną oraz różnymi wyspami karaibskimi, zanim został wprowadzony do rejsu po Morzu Śródziemnym.

Uderzyła w skałę w Cannes w 1972 roku, została uszkodzona i została położona w La Spezia . Przybył do Barcelony 18 września 1973 na holu, aby go rozebrać, ale został odsprzedany tajwańskiej firmie rozbiórkowej i wyjechał na holu do Kaohsiung na złomowanie 15 marca następnego roku. Jednak zatonęła w zatoce przed dotarciem do celu.

Technologia

Statek był napędzany jednym z największych dwusuwowych silników Diesla swoich czasów. Jego cylindry były typu dwustronnego działania , w którym spalanie odbywa się zarówno nad, jak i pod tłokiem. Wymagało to użycia poprzeczki .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Zdjęcia statku
• Viaggio inaugurale della VULCANIA: film zarchiwizowany przez Archivio Storico Luce , pierwotnie opublikowany w Giornale Luce A0244 grudzień 1928
• La grande motonave Vulcania : film zarchiwizowany przez Archivio Storico Luce , pierwotnie opublikowany w Giornale Luce B0813 8 stycznia 1936