Linia Putrajaya - Putrajaya line

Linia Putrajaya
Linia Putrajaya
	12;
	Na wpół zatopiona stacja MRT Jalan Ipoh wraz z mostem dla pieszych łączącym kompleks Mutiara
Przegląd
Imię ojczyste	Malajski : MRT Laluan Putrajaya
Status	W budowie; 93,52% na dzień 31 sierpnia 2021 r.
Właściciel	MRT Corp
Numer linii	12 (Żółty)
Widownia	Dolina Klang
Termini	PY01 Kwasa Damansara; PY13 Kampung Batu (faza 1); PY41 Putrajaya Sentral (Faza 2)
Stacje	34
Strona internetowa	mymrt .com .my
Praca
Rodzaj	Szybki tranzyt
System	Szybki KL
Usługi	Sungai Buloh – Kuala Lumpur – Serdang – Putrajaya
Operator(y)	Szybka kolej
Magazyn(y)	Sungai Buloh Depot ; Serdang Depot
Tabor	49 czterowagonowych składów pociągów Hyundai Rotem (szeroki profil)
Historia
Planowane otwarcie	Faza 1 : listopad 2021 ; 1 miesiąc Kwasa Damansara – Kampung Batu Faza 2 : styczeń 2023 ; 1 rok Kampung Batu – Putrajaya Sentral; ; ;
Techniczny
Długość linii	57,7 km (35,9 mil) zaczynają się od Kwasa Damansara; 52,2 km (32,4 mil) ; Podwyższone : 38,75 km (24,08 mil) ; Podziemne : 13,5 km (8,4 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale)standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	Trzecia szyna , 750 VDC
System przewodzenia	Zautomatyzowane i bez sterowników
Mapa trasy
	Legenda
	MRT1 Faza 1: operacyjny
	MRT2 Faza 1: otwarcie listopada 2021 r.
	MRT2 Faza 1: otwarcie listopada 2021 r.
	MRT2 Faza 2: otwarcie stycznia 2023
	Stacje przesiadkowe
	zintegrowany obszar płatny
	podróż w jedną stronę
	niezintegrowany obszar płatny
	wielokrotne przejazdy taryfowe
	Ten schemat: pogląd; rozmowa; edytować;

Trasa linii Putrajaya

Linia MRT Putrajaya lub MRT 2 , wcześniej znana jako Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya Line (SSP Line), będzie dwunastą linią tranzytu kolejowego, trzecią linią Mass Rapid Transit (MRT) i czwartą w pełni zautomatyzowaną koleją bez maszynisty w rejonie Doliny Klang . Jest to część większego systemu transportu kolejowego w Kuala Lumpur, znanego jako Zintegrowany System Tranzytowy Klang Valley . Linia jest ponumerowana12i kolor żółty na oficjalnych mapach tranzytowych.

Jest to jeden z trzech planowanych masowych Rapid Transit (MRT) liniach kolejowych pod Klang Dolina Mass Rapid Transit Projektu przez MRT Corp . Oczekuje się, że operacje fazy 1 między Kwasa Damansara a Kampung Batu rozpoczną się w listopadzie 2021 r. Pozostała linia ma zostać uruchomiona w styczniu 2023 r.

Zatwierdzona linia kolejowa ma długość 52,2 km, z czego 13,5 km znajduje się pod ziemią. Łącznie powstanie 37 stacji, w tym 11 pod ziemią. Linia będzie rozciągać się od Sungai Buloh do Putrajaya i obejmować gęsto zaludnione obszary Sri Damansara , Kepong , Batu , Jalan Ipoh , Jalan Sultan Azlan Shah , Jalan Tun Razak , KLCC , Tun Razak Exchange , Kuchai Lama , Seri Kembangan i Cyberjaya . Oczekuje się, że po ukończeniu będzie obsługiwał 533 000 pasażerów dziennie.

Chronologia

KG04 PY01 Wieloplatformowa stacja przesiadkowa Kwasa Damansara między Kajang Line a Putrajaya Line rozpocznie się w 2021 roku.

KG04 PY01 Stacja Kwasa Damansara Platforma wyspowa poziomu 2

KG04 PY01 Oznakowanie poziomu i peronu Kwasa Damansara , przedstawiające perony 3 i 4 dedykowane dla linii Putrajaya

KG20 PY23 Platforma przyszłości Putrajaya Line stacji Tun Razak Exchange

13 października 2014 – Druga linia MRT jest teraz planowana z Sungai Buloh, Selayang do Pandan; zamiast z Kuala Lumpur do Port Klang.
3 grudnia 2014 – Podczas briefingu na temat 1. linii MRT, dyrektor generalny MRT ujawnił więcej szczegółów na temat 2. linii. Zapowiedział, że linia będzie miała długość 59,5 km, z czego 49,3 km będzie na podwyższeniu, a 10,2 km będzie pod ziemią. Będzie 40 stacji, z których 31 będzie na podwyższeniu, a 9 pod ziemią. Oczekuje się, że budowa rozpocznie się w listopadzie 2015 r., a publiczna dyskusja rozpocznie się na początku 2015 r.
12 lutego 2015 – MRT Corp przygotowuje przetarg na MRT2, wyświetlanie projektu w II kwartale.
16 marca 2015 – MRT2 z Sungai Buloh do Putrajaya został zatwierdzony przez rząd federalny. Na projekt przeznaczono 23 mld RM w budżecie 2015.
2 kwietnia 2015 – Zaproponowano nowe dostosowanie dla MRT2. Linia trasowania na południe od Tun Razak Exchange została następnie drastycznie zmieniona, aby zapewnić łączność z proponowanym projektem kolei dużych prędkości. Po tej rewizji linia ma długość 52,2 km z łącznie 36 stacjami. Spośród nich 11 znajduje się pod ziemią, a 25 jest na podwyższeniu.
22 kwietnia 2015 – Szczegółowa ocena oddziaływania na środowisko (DEIA) Departamentu Środowiska (DOE) dla MRT2 jest dostępna do pobrania z ich strony internetowej.
14 maja 2015 – Szczegóły projektu MRT2 na wystawie publicznej rozpoczynają się 15 maja 2015 r. Publiczność może odwiedzić biuro SPAD, biura MRT Corp, ratusz Kuala Lumpur , radę miejską Selayang i radę miejską Petaling Jaya , z objazdowymi pokazami, głównie w centrach handlowych w pobliżu linii MRT2.
12 sierpnia 2016 – W przypadku projektu MRT2 ceremonia wmurowania kamienia węgielnego miała się odbyć pod koniec sierpnia 2016 r. lub na początku września 2016 r.
15 września 2016 – Rozpoczęcie budowy linii MRT przez byłego premiera Dato' Seri Najiba Tuna Razaka w miejscu przyszłej stacji MRT Putrajaya Sentral .
31 marca 2017 – Linia jest ukończona w 5,3%.
24.05.2017 r. – ukończono 7,5% linii. W przypadku odcinka wzniesionego postęp pierwszego i drugiego pakietu wynosi odpowiednio 20,9% i 10,3%, przy czym obserwuje się wzrost prac od Jalan Kuala Selangor do Jalan Kepong. Natomiast w przypadku robót podziemnych postęp robót wyniósł 8,7%.
Czerwiec 2017 – Linia jest ukończona w 10,25%, na podstawie filmu opublikowanego przez MRT Corp w dniu 18 grudnia 2017 r.
5 września 2017 r. – Linia została ukończona w 12,05%, a do końca 2017 r. ma osiągnąć 19%. Prace podziemne rozpoczną się w pierwszym kwartale 2018 r. wraz z przybyciem 2 drążków tunelowych (TBM) w ciągu 2– 3 tygodnie i kolejne 2 do początku przyszłego roku.
26 września 2017 – Dyrektor projektu Datuk Amiruddin Ma'aris wspomniał, że linia jest obecnie ukończona w 13,70%.
28 września 2017 – Według dyrektora prac podziemnych MRT Corp Blaise Mark Pearce, 23% prac podziemnych dla linii MRT miało zostać ukończone do końca 2017 roku.
10 października 2017 – Na placu budowy stacji Mass Rapid Transit (MRT) w Bandar Malaysia doszło do wybuchu. Według policji, we wstępnym śledztwie sądzono, że eksplozja nastąpiła z powodu starej niewybuchowej bomby z czasów II wojny światowej. Trzech pracowników Bangladeszu zostało poważnie rannych, dwóch z nich straciło nogi, a inny doznał obrażeń rąk i nóg.
13 października 2017 – Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) zdobyła prestiżową nagrodę „Be Inspired Awards 2017” za wykorzystanie Modelowania Informacji o Budynku (BIM) przy budowie linii MRT.
13 listopada 2017 – Pierwsza maszyna do drążenia tuneli przybyła do Port Klang i została dostarczona na miejsce. Reszta ma przybyć w nadchodzących tygodniach.
18 grudnia 2017 – MRT Corp opublikował na YouTube film opisujący postępy linii MRT od 2016 do 2017 roku. Postępy opisane są w pakietach. Statystyki postępu to: 23,68%, 15,43%, 9,05%, 10,32%, 35,31% i 11,51% odpowiednio dla pakietów V201, V202, V203, V210, Serdang Depot i pod ziemią.
1 stycznia 2018 r. – pierwsze malezyjskie centrum handlowe Ampang Park oficjalnie zakończyło działalność, aby ustąpić miejsca budowie stacji Ampang Park pod taką linią.
18 lutego 2018 r. – Linia została ukończona w 21%. Ostateczna maszyna do drążenia tuneli dla linii MRT ma zostać uruchomiona do połowy 2019 roku.
1 marca 2018 r. – Rozpoczęcie prac podziemnych z pierwszą maszyną do drążenia tuneli. Wodowanie odbywa się z szybu zlokalizowanego na stacji MRT Bandar Malaysia North. Według dyrektora generalnego MRT Corp Datuka Seri Shahrila Mokhtara linia została ukończona w 22%.
3 marca 2018 – Pracownik budowlany zginął, podczas gdy dwóch innych przeżyło, gdy suwnica wodna na placu budowy MRT w Jalan Jinjang (Pakiet Roboczy V203), zawaliła się około 23:40.
23 kwietnia 2018 r. – Dyrektor ds. Komunikacji Strategicznej i Relacji z Interesariuszami z MRT Corp, Dato' Najmuddin Abdullah, mówi, że linia jest już ukończona z postępem przekraczającym 24%.
Czerwiec 2018 – Linia jest ukończona w 30%, na podstawie filmu opublikowanego przez MRT Corp w dniu 9 grudnia 2018 r.
11 lipca 2018 r. – Według dyrektora projektu Datuka Amiruddina Ma'arisa linia była ukończona w blisko 30% na początku lipca.
8 października 2018 r. – Minister Finansów Lim Guan Eng ogłosił decyzję o zmianie struktury projektu, a także o rozwiązaniu umowy z MMC-Gamuda i ponownym przetarciu na niedokończoną podziemną część projektu w trybie przetargu nieograniczonego. Rząd Federalny i MMC-Gamuda nie osiągnęły porozumienia w sprawie podziemnej części projektu budowlanego. Ta decyzja wywołała wiele protestów ze strony MMC-Gamuda i pracowników, ponieważ około 20 000 pracowników traci pracę.
9 października 2018 – Akcje MMC i Gamudy spadły w związku z decyzją rządu o zakończeniu budowy odcinka metra.
10 października 2018 r. – Premier Tun dr Mahathir Mohamad poinformował prasę, że decyzja o anulowaniu kontraktu z MMC-Gamuda na część podziemną zostanie ponownie rozpatrzona.
11 października 2018 r. – Minister Gospodarki Dato' Seri Azmin Ali potwierdził, że Rada Ministrów powołała komisję do przeglądu kontraktu podziemnego, który został przyznany MMC-Gamuda na ten projekt. Według źródła, czterech członków komisji to minister finansów Lim Guan Eng, minister robót Baru Bian, minister transportu Anthony Loke i minister spraw gospodarczych Azmin Ali.
17 października 2018 r. – Minister Finansów Lim Guan Eng powiedział, że decyzja o rozwiązaniu umowy była decyzją gabinetu.
26 października 2018 r. – Z powodu obaw budżetowych i ponownego przetargu koszty budowy zaproponowane przez MMC-Gamuda są o połowę mniejsze niż wcześniej. Dwie stacje Bandar Malaysia również zostały odwołane. Koszt budowy części podziemnej wynosi obecnie 13,11 mld RM. To spowodowało, że całkowity koszt tego projektu wyniósł 30,53 miliarda RM z 39,35 miliarda RM poprzednio. Oznacza to, że firma MMC-Gamuda zapewniła sobie teraz kontrakt na budowę podziemnego odcinka i pozwoliła na kontynuację budowy.
13 listopada 2018 – Trzy stacje MRT z linii MRT Kajang Line ( Sungai Buloh , Kampung Selamat i Kwasa Damansara ) zostały zamknięte na dwa dni, aby pomieścić pierwsze prace systemu migracyjnego linii.
9 grudnia 2018 – MRT Corp opublikował kolejny film opisujący postępy linii MRT od 2017 do 2018 w YouTube. Postępy opisane są w pakietach. Wspomniano o postępach we wszystkich pakietach. Pakiet V201 osiągnął najwyższy postęp z 45,7%, natomiast pakiet V206 osiągnął najniższy postęp z 13,1%. Sekcja podziemna odnotowała postęp z 33,3%.
24 stycznia 2019 – Do Westport w Port Klang dotarła pierwsza partia wagonów dla dwóch składów pociągów.
29 stycznia 2019 r. – Na stacji Chan Sow Lin nastąpił pierwszy przełom TBM. TBM był znudzony między Bandar Malaysia North a Chan Sow Lin. Dyrektor ds. komunikacji strategicznej i relacji z interesariuszami MRT Corp Sdn Bhd, Datuk Najmuddin Abdullah, powiedział, że ogólna budowa przebiegała zgodnie z planem z 41% wskaźnikiem ukończenia w grudniu 2018 roku.
9 marca 2019 r. – Trzy stacje MRT z linii MRT Kajang Line ( Sungai Buloh , Kampung Selamat i Kwasa Damansara ) zostały ponownie zamknięte na dwa dni, aby pomieścić prace drugiego systemu migracyjnego linii.
15 marca 2019 – Drugi przełom TBM na stacji Chan Sow Lin na podstawie źródła na Instagramie od Datuk Najmuddin Abdullah.
15 marca 2019 – Dziewiąty i ostatni przełom roku TBM na stacji Ampang Park .
17 stycznia 2020 r. – MRT jest ukończone w 70% z przewidywaną datą zakończenia fazy 2 opóźnioną do stycznia 2023 r.
31 października 2020 r. – Zakończono budowę linii MRT Putrajaya Line w 82,51%. Faza pierwsza od Kwasa Damansara do Kampung Batu rozpocznie się w lipcu 2021 r., podczas gdy pozostała część linii ze stacji Kampung Batu do Putrajaya Sentral zostanie uruchomiona w ramach drugiej fazy w styczniu 2023 r.
3 kwietnia 2021 r. – Postęp budowy pierwszego odcinka linii MRT Putrajaya Line ( Kwasa Damansara – Kampung Batu ) wynosi 97% i rozpocznie działalność w sierpniu 2021 r.
7 lipca 2021 - MRT Corp. zdecydowało się przełożyć otwarcie fazy 1 z sierpnia na połowę listopada 2021 z powodu nakazu kontroli ruchu COVID-19 w Malezji .

Projekty stacji

Podwyższone koncepcje stacji

Proponowany projekt stacji na wzniesieniu oparty jest na koncepcji „Serambi”. Koncepcja ta koncentruje się na inspirującej interakcji i komunikacji w foyer lub przestrzeni wejściowej do domu, takiej jak przestrzeń wejściowa w tradycyjnym „rumah kampung” lub „rumah panjang”. Wybrany projekt to prosty i ponadczasowy projekt, który wywodzi się z różnych koncepcji projektowych, w tym japońskiej koncepcji „Zen”. Inne aspekty to otwarta przestrzeń, naturalne oświetlenie i wentylacja oraz naturalne efekty wizualne poprzez grę świateł i cieni.

W porównaniu z podwyższoną konstrukcją stacji Kajang Line, kolumny zostały przesunięte na boki stacji, nadając stacjom wrażenie otwartości i przestronności.

Koncepcje stacji metra

Każda ze stacji metra będzie miała swój indywidualny motyw przewodni, podobny do tego, jaki mają stacje Kajang Line. Proponowane projekty sięgają od zachowania rustykalnego, odzwierciedlającego rytm pływów, promowania dobrego samopoczucia, wibrowania, pulsu życia, odkrywania kultury, kształtowania form, inspirowanych naturą, po usprawniony przepływ.

Lista stacji

Mapa trasy linii MRT Putrajaya

Zgodnie z wstępną propozycją w okresie publicznego pokazu, 37 stacji zostało zatwierdzonych wzdłuż 52,2 km toru.

Wymienione poniżej stacje są takie, jak pokazano na rządowej stronie internetowej projektu oceny oddziaływania na środowisko. Wszystkie nazwy stacji są tymczasowe i mogą ulec zmianie.

Oczekuje się, że 28 (23 na podwyższeniu + 1 na wpół zatopiony + 4 pod ziemią) z 35 stacji (z wyłączeniem stacji na linii MRT Kajang) będzie obsługiwanych przez autobusy dowozowe.

Etap 1 (w budowie, gotowy do listopada 2021 r.)
Kod stacji	Nazwa stacji	Obraz	Nazwa robocza	Typ platformy	Pozycja	Parkuj i Jedź	Linie magistrali zasilającej MRT	Wymiana/Uwagi
KG04 PY01	Kwasa Damansara		Kota Damansara	Ułożona wyspa	Podniesiony	✓	Nie dotyczy	Północny koniec. Wymiana między platformami z KG04 Linia Kajang Stacja Kwasa Damansara wraz z sąsiednimi stacjami Sungai Buloh i Kampung Selamat znajdują się na linii MRT Kajang. Jednak po rozpoczęciu operacji na linii Putrajaya te trzy stacje zostaną dołączone do linii Putrajaya, dzięki czemu Kwasa Damansara stanie się stacją przesiadkową między dwiema liniami MRT
PY02	RRI	-	RRI	-	-	-	-	Stacja półkowa
PY03	Kampung Selamat		Kampung Baru Sungai Buloh	Strona	Podniesiony	Nie dotyczy	T104
PY04	Sungajski Buloh		Sungajski Buloh	Wyspa	Podniesiony	✓	T100, T101, T102, T103, T105	Stacja przesiadkowa, bez integracji płatnego obszaru, do KA08 Port Klang Line i ETS KTM ETS .
PY05	Damansara Damai		Damansara Damai	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY06	Sri Damansara Barat		Sri Damansara Zachód	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY07	Śri Damansara Sentralu		Sri Damansara Wschód	Strona	Podniesiony	✓	✓
PY08	Sri Damansara Timuru		Kepong Sentral	Wyspa	Podniesiony	✓	✓	Podłączanie stacji do KA07 Port Klang Line i ETS KTM ETS .
PY09	Metro Prima		Metro Prima	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY10	Kepong Baru		Kepong Baru	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY11	Jinjang		Jinjang	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY12	Sri Delima		Seri Delima	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY13	Kampung Batu		Kampung Batu	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓	Podłączanie stacji do KC03 Linia Serembana . Stacja Terminus dla Fazy 1.
Etap 2 (w budowie, gotowy do stycznia 2023 r.)
PY14	Kentonmen		Kentonmen	Strona	Podniesiony	✓	✓
PY15	Jalan Ipoh		Jalan Ipoh	Wyspa	Na wpół zatopiony	Nie dotyczy	✓
PY16	Sentul Barat		Sentul Zachód	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	✓	Temat: Zachowanie rustykalnego
PY17	Titiwangsa		Titiwangsa	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Stacja przesiadkowa z AG3 SP3 MR11 Ampang Line , Sri Petaling Line i KL Monorail . Proponowana wymiana z CC08 Linia okręgu MRT . Temat: Rytm pływów
PY18	Szpital w Kuala Lumpur		Szpital w Kuala Lumpur	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Temat: Promowanie dobrego samopoczucia
PY19	Raja Uda		Kampung Baru Północ	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Temat: Rezonujące dziedzictwo
PY20	Park Ampang		Park Ampang	Ułożone w stos	Pod ziemią	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Podłączanie stacji do KJ9 Motyw linii Kelana Jaya : Żywość
PY21	perski KLCC		KLCC Wschód	Ułożone w stos	Pod ziemią	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Temat: Puls życia
PY22	Conlay		Conlay	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Temat: Odkrywanie kultury
PY23	Giełda Tun Razak (TRX)		Giełda Tun Razak	Ułożona wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	T407	Wymiana między platformami z KG20 Motyw linii Kajang : Islamska firma
PY24	Chan Siać Lin		Chan Siać Lin	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	✓	Stacja przesiadkowa z AG11 SP11 Motyw linii Ampang i linii Sri Petaling : Formy do formowania
PY25	Bandar Malezja Utara		Bandar Malezja Północ	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	✓	Prace budowlane trwają od kwietnia 2021 r. Temat: Inspirowane naturą (stacja prowizoryczna)
PY26	Bandar Malezja Selatan		Bandar Malezja Południe	Wyspa	Pod ziemią	Nie dotyczy	✓	Prace budowlane trwają od kwietnia 2021 r. Proponowane przesiadki z Seremban Line i KLIA Transit Motyw: usprawniony przepływ (stacja prowizoryczna)
PY27	Kuchai		Kuchai Lama	Wyspa	Podniesiony	✓	✓	Proponowana wymiana z CC26 Linia koła MRT
PY28	Taman Naga Emas		Taman Naga Emas	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY29	Sungajski Besi		Sungajski Besi	Strona	Podniesiony	✓	✓	Stacja przesiadkowa z SP16 Linia płatków Sri
PY30	Taman Technologi	-	Park Technologiczny	-	-	-	-	(stacja prowizoryczna)
PY31	Serdang Raya Utara		Serdang Raya Północ	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY32	Serdang Raya Selatan		Serdang Raya Południe	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY33	Serdang Jaya		Seri Kembangan	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY34	UPM		UPM	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY35	Uniwersytet Taman	-	Uniwersytet Taman	-	-	-	-	(stacja prowizoryczna)
PY36	Koń Taman		Park koni	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY37	Putra Permai		Taman Putra Permai	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY38	16 Sierry		16 Sierry	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY39	Cyberjaya Utara		Cyberjaya Północna	Wyspa	Podniesiony	✓	✓
PY40	Centrum miasta Cyberjaya		Centrum miasta Cyberjaya	Wyspa	Podniesiony	Nie dotyczy	✓
PY41	Putrajaya Sentral		Putrajaya Sentral	Wyspa	Podniesiony	✓	✓	Podłączanie stacji do proponowanej14 Jednoszynowa Putrajaya .

Tabor

Tabor dostarczy konsorcjum HAP, w skład którego wchodzą Hyundai Rotem , Apex Communications i POSCO Engineering. Zakłada się, że pociągi mają być bez maszynistów i mogą pomieścić 1200 pasażerów w układzie 4-wagonowym.

Długość samochodu (przez sprzęg): 18,6 m do 20,1 m

Liczba drzwi pasażerskich na stronę samochodu / szerokość drzwi: 4 / 1400 mm

Zasilanie trakcyjne: 750 VDC, 3. szyna

Dokładne szczegóły dotyczące taboru nie zostały jeszcze opublikowane.

Czterowagonowe składy pociągów będą utrzymywane w 2 specjalnie zbudowanych obiektach, zajezdniach Sungai Buloh i Serdang, zlokalizowanych odpowiednio w pobliżu Kwasa Damansara i proponowanych stacji Taman Universiti.

Languages

In other projects

Linia Putrajaya - Putrajaya line

Zawartość

Chronologia

Projekty stacji

Podwyższone koncepcje stacji

Koncepcje stacji metra

Lista stacji

Tabor

Bibliografia

Uwagi

Zewnętrzne linki