Ludwik Marks i Spółka - Louis Marx and Company

Ludwik Marks i Spółka
Rodzaj Prywatny
Przemysł Zabawki i hobby
Założony 1919
Zmarły 1980
Los Sprzedany 1972, Likwidacja 1980
Następca Quaker Owies, Dunbee-Combex-Marx
Kwatera główna Nowy Jork , Nowy Jork
Kluczowi ludzie
 Louis Marx , współzałożyciel, David Marx, współzałożyciel
Produkty Blacha ocynowana litografowana, tworzywa sztuczne, wyroby z drewna

Louis Marx and Company był amerykańskim producentem zabawek prowadzącym działalność w latach 1919-1980. Na jego produktach często widniało hasło: „Jedna z wielu zabawek Marksa, czy macie je wszystkie?”

Logo i oferty

Dziecko na wielkim kole w 1973 ( Rogers Park, Chicago )

Logo Marksa to litery „MAR” w kole z dużym X, przypominające znak przejazdu kolejowego. Ponieważ X czasami pozostaje niewidoczny, zabawki Marksa były i są nadal często błędnie identyfikowane jako zabawki „Mara”. Podobno, z powodu tego zamieszania w nazwie, włoska firma odlewnicza Martoys , po dwóch latach produkcji, zmieniła nazwę na Bburago w 1976 roku. Chociaż nazwa Marks jest obecnie w dużej mierze zapomniana z wyjątkiem kolekcjonerów zabawek, kilka produktów, które firma opracowała pozostają silnymi ikonami w kulturze popularnej, w tym Rock'em Sock'em Robots , wprowadzony w 1964 roku i najlepiej sprzedający się sportowy trójkołowiec Big Wheel , jedna z najpopularniejszych zabawek lat 70-tych. W rzeczywistości, Wielkie Koło, które zostało wprowadzone w 1969 roku, jest zapisane w Narodowej Galerii Sław Zabawek .

Zabawki Marksa obejmowały budynki z blachy białej, zabawki blaszane , żołnierzyki , zabawki, dinozaury zabawkowe, zabawki mechaniczne, pistolety zabawkowe , figurki akcji , lalki , domki dla lalek , samochodziki i ciężarówki oraz pociągi w skali HO i O. Marks wykonał także kilka modeli maszyn do pisania dla dzieci. Tańsze zabawki Marksa były niezwykle popularne w sklepach za drobiazgi, a większe, droższe zabawki były podstawowymi produktami dla sprzedawców katalogów i domów towarowych, takich jak Eaton , Gamages , Sears , WT Grant , Montgomery Ward , JC Penney i Spiegel, zwłaszcza w okresie Bożego Narodzenia. W Ameryce przed II wojną światową firmy Kresge i Woolworth często składały u Marksa roczne zamówienia na co najmniej milion dolarów każdy.

Historia

Reklama Marksa z 1930 r. za nie. 100 czołgów Doughboy.

Założona w sierpniu 1919 roku w Nowym Jorku przez Louisa Marxa i jego brata Davida, podstawowym celem firmy było „dać klientowi więcej zabawek za mniejsze pieniądze” i podkreślać, że „jakość nie podlega negocjacjom” – dwie wartości, które sprawiają, że firma jest wysoko odnoszący sukcesy. Początkowo, po pracy dla Ferdinanda Straussa , Marks, urodzony w 1894 roku, był dystrybutorem bez zdolności produkcyjnych. Cała produkcja produktów musiałaby zostać zlecona na pierwsze kilka lat. Marks zbierał pieniądze jako pośrednik, badając dostępne produkty, szukając sposobów na ich tańsze, a następnie zamykając sprzedaż. Zebrano wystarczające fundusze na zakup oprzyrządowania od poprzedniego pracodawcy Straussa do dwóch przestarzałych zabawek blaszanych – Alabama Coon Jigger i Zippo the Climbing Monkey. Dzięki subtelnym zmianom Marks był w stanie przekształcić te zabawki w hity, sprzedając ponad osiem milionów sztuk w ciągu dwóch lat. Kolejnym sukcesem była „Mouse Orchestra” z blaszanymi myszami na fortepianie, skrzypcach, werblu i jednym dyrygentem.

Marks wymienił sześć cech, które jego zdaniem były potrzebne do udanej zabawki: znajomość, zaskoczenie, umiejętności, wartość zabawy, zrozumiałość i wytrzymałość. W 1922 roku Louis i David Marx byli milionerami. Początkowo Marks dokonał ponownej oceny i wyprodukował kilka oryginalnych zabawek, przewidując hity i wytwarzając je taniej niż konkurencja. Przykładem jest jojo : chociaż Marksowi czasami niesłusznie przypisuje się wynalezienie zabawki, firma szybko wprowadziła na rynek własną wersję. W latach dwudziestych sprzedano około 100 milionów jojo Marksa.

W przeciwieństwie do większości firm, dochody Marksa wzrosły podczas Wielkiego Kryzysu , wraz z tworzeniem zakładów produkcyjnych w ciężko dotkniętych gospodarczo obszarach przemysłowych Pensylwanii, Wirginii Zachodniej i Anglii. Do 1937 r. firma posiadała aktywa o wartości ponad 3,2 mln USD (42,6 mln USD w 2005 r.), z zadłużeniem wynoszącym nieco ponad 500 000 USD. Został ogłoszony „Królem Zabawek Świata” w październiku 1937 roku w londyńskiej gazecie. Do 1938 roku Marks zatrudniał 500 pracowników w fabryce Dudleya i 4000 w fabrykach amerykańskich. W latach pięćdziesiątych Marks był największym producentem zabawek na świecie. Magazyn Fortune w styczniu 1946 ogłosił go „Królem Zabawek”, sugerując co najmniej 20 milionów dolarów ze sprzedaży w 1941 roku, ale ponownie w 1955 roku artykuł w Time Magazine ogłosił również Louisa Marxa „Królem Zabawek” i w tym roku firma miała około 50 dolarów milionów w sprzedaży. Marks był głównym artykułem magazynu z jego zdjęciem wyświetlanym na okładce. Marks był pierwszym induktorem w Galerii Sław Przemysłu Zabawkarskiego , a jego tabliczka głosiła go „ Henry Fordem przemysłu zabawkarskiego”.

Litografowany zestaw pociągów O Gauge Marx, wyprodukowany na przełomie lat 40. i 50. XX wieku.

W szczytowym momencie firma Louis Marx and Company prowadziła w Stanach Zjednoczonych trzy zakłady produkcyjne: Erie w Pensylwanii , Girard w Pensylwanii oraz Glen Dale w Wirginii Zachodniej . Fabryka w Erie była najstarszą i największą, podczas gdy fabryka Girard, przejęta w 1934 r. wraz z zakupem Girard Model Works, produkowała pociągi zabawkowe, a fabryka Glen Dale produkowała zabawkowe pojazdy. Ponadto Marks prowadził wiele fabryk za granicą, aw 1955 roku pięć procent zabawek sprzedawanych przez Marksa w USA zostało wyprodukowanych w Japonii. W 1952 roku firma Marx Company notowana była na giełdzie w: Meksyku, Londynie Anglii, Swansea Wales, Durbin RPA, Sydney Australia, Toronto Kanada, Sao Paulo Brazylia i Paryżu Francja. W 1959 zapotrzebowanie na amerykańskie zabawki sięgało miliarda dolarów rocznie.

Marks cieszył się swoim bogactwem w swojej 20,5 akrowej posiadłości w zamożnych przedmieściach Scarsdale, na północ od Nowego Jorku. Posiadłość obejmowała 25-pokojową gruzińską rezydencję, stodołę i stajnie dla koni, które hodował, oraz inne udogodnienia. Osiedle zostało sprzedane deweloperowi po jego śmierci w 1982 roku, aby zrobić miejsce dla około 29 domów.

Zestawy

Do najtrwalszych dzieł Marksa należała długa seria pudełkowych „playsetów” w latach 50. i 60. opartych na programach telewizyjnych i wydarzeniach historycznych. Należą do nich „Ranczo Rodeo Roya Rogersa” i Western Town, „Davy Crockett z Walta Disneya w Alamo”, „Dym z broni palnej”, „Pociąg wagonowy”, „Ranczo strzelców”, „Ranczo samotnych strażników”, „Bitwa o błękit i Grey”, „Wojna o niepodległość” (m.in. „Johnny Tremain”), „Opowieści o Wells Fargo”, „ Nietykalni ”, „Robin Hood”, „Bitwa pod Małym Rogiem”, „Odkrywca Arktyki”, „Ben Hur”, „Fort Apache”, „Zorro”, „Battleground”, „Tom Corbett Training Academy”, „Prehistoric Times” i wiele innych. Zestawy zawierały bardzo szczegółowe plastikowe figurki i akcesoria, wiele z najwspanialszą litografią cynową na świecie zabawek. Pudełko z zestawem Marksa niezmiennie pękało w szwach od zawartości, ale bardzo niewiele z nich było wycenianych powyżej średniej 4–7 USD. Znacznie rozbudowane zestawy, takie jak „Giant Ben Hur” sprzedawane za 10 do 12 dolarów na początku lat sześćdziesiątych. Ta formuła cenowa była zgodna z polityką Marksa „więcej za mniej” i sprawiła, że ​​cała seria była dostępna dla większości klientów przez wiele lat. Oryginalne zestawy do dziś są wysoko cenione przez kolekcjonerów wyżu demograficznego. Książki kolekcjonerskie zatytułowane „Boy Toys” i „The Big Toy Box at Sears” zawierają oryginalne reklamy wielu z tych zestawów i warto je mieć jako odniesienie wizualne.

Marks produkował domki dla lalek od lat dwudziestych do lat siedemdziesiątych. Pod koniec lat 40. Marks zaczął produkować metalowe domki dla lalek z litografią z plastikowymi meblami (w tym samym czasie zaczął produkować stacje serwisowe). Te domki dla lalek były odmianami stylu kolonialnego. Natychmiastową sensacją był dom „Disney”, który pojawił się w katalogu Sears z 1949 roku. Popularność domków dla lalek Marksa nabrała rozpędu, a w latach pięćdziesiątych wyprodukowano do 150 000 domków dla lalek Marksa. Dostępne były dwa rozmiary domów, z dwoma meblami o różnej wielkości; najpopularniejszy w skali od 1/2" do 1' i większy od 3/4" do 1'. Ranczo w kształcie litery L trafiło na rynek w 1953 roku, a następnie w 1958 roku podzielono go na dwa poziomy. Co ciekawe, na początku lat 60. na krótko sprzedano domek dla lalek ze schronem przeciwbombowym.

Gdy wyścig kosmiczny nabrał tempa, zestawy Marx odzwierciedlały obsesję na punkcie wszystkiego, co pozaziemskie, takie jak „Rex Mars”, „Baza księżycowa”, „Przylądek Canaveral” i „IGY International Geophysical Year”, wśród innych zestawów o tematyce kosmicznej. W podobnym temacie Marks wykorzystał również szaleństwo robotów, produkując Big Loo , „Twój przyjaciel z Księżyca” i popularną grę akcji Rock'em Sock'em Robots.

W 1963 roku Marks zaczął tworzyć serię plastikowych figurek w stylu beatników , zwanych Nutty Mads , które zawierały kilka niemal psychodelicznych tworów, takich jak Donald the Demon  – pół-kaczuszka, pół szaleniec prowadzący miniaturowy samochód. Były one podobne do postaci kontrkultury innych firm wprowadzonych około rok wcześniej, takich jak Rat Fink Revella autorstwa „Big Daddy” Eda Rotha czy „ Weird-Oh's ” Hawk Models , zaprojektowany przez Billa Campbella.

Zestawy zabawkowych pociągów

Dworzec kolejowy Marx Girard – produkcja kanadyjska −004

Louis Marx and Company podpisał pięcioletni kontrakt sprzedaży z Girard Model Works w 1929 roku, aw 1932 zakontraktował Woods/Girarda na wyłączną produkcję wszystkich jego pociągów i zabawek. Pociągi nazywały się Joy Line. Były to małe czterocalowe samochody z blachy ocynowanej z małym nakręcanym lub elektrycznym silnikiem. Marks oficjalnie nabył firmę w 1935 roku, chociaż jego marka pojawia się na pociągach podłogowych, tramwajach, Joy Line i zestawach M10000, na wiele lat przed przejęciem. To był początek pociągów Marksa. W 1934 roku Marks wyprodukował swój pierwszy nowo zaprojektowany zestaw modeli pociągów, opływowy model Union Pacific M-10000. Opływowy Marx Commodore Vanderbilt został wydany w 1935 roku z nowymi 6-calowymi samochodami z blachy ocynowanej. Zawsze popularny Marx Canadian Pacific 3000 pojawił się w 1936 roku w Kanadzie, podczas gdy przegubowy Marx Mercury został wprowadzony do Ameryki. Sukces linii kolejowej Marx „027” zmusił innych producentów do pójścia w ich ślady pod względem rozmiaru i mody. Marks kontynuował produkcję blaszanych zestawów kolejowych do 1972 roku. Zestawy plastikowe rozpoczęły się w 1952 roku, a tylko zestawy plastikowe były produkowane po 1973 roku, aż do końca działalności firmy w 1975 roku.

Król zabawek wyprzedza Lionela

Tunele kolejowe Marks Tin Litho-014

Mimo że pociągi Marksa nigdy nie cieszyły się prestiżem pociągów Lionela , były w stanie je sprzedać przez większość późnych lat pięćdziesiątych. Podczas gdy najwyższa sprzedaż zabawek Lionela w połowie lat pięćdziesiątych wyniosła około 32 miliony dolarów, w 1955 r. sprzedaż zabawek Marksa wyniosła 50 milionów dolarów. Pod względem jakości i ilości firma Louis Marx and Company jest uważana za „najważniejszego producenta niedrogich amerykańskich pociągów-zabawek”.

Pojazdy

Przedwojenny

Żeliwo było nieporęczne, ciężkie i nie pasowało do odpowiednich detali czy proporcji modelu i stopniowo zostało zastąpione prasowaną cyną. Marks oferował różne blaszane pojazdy, od wózków po sterowce — firma litografowała wzory zabawek na dużych arkuszach ocynowanej stali. Były one następnie stemplowane, sztancowane, składane i składane. Marks był od dawna znany ze swoich zabawek do samochodów i ciężarówek, a firma podejmowała małe kroki, aby odnowić popularność starego produktu. W latach dwudziestych stara zabawka ciężarówki, która traciła w sprzedaży, została załadowana plastikowymi kostkami lodu, a firma miała nowy hit. Honeymoon Express, nakręcany pociąg na torze z samolotem krążącym nad nim, później stał się Mickey Mouse Express, a następnie Subway Express. Popeye pchający beczkę szpinaku w końcu został w 1940 roku Tidy Tim Street Cleaner i Charlie McCarthy w swoim „Benzine Buggy”.

Motocykl policyjny Marksa z lat 40. XX wieku.

Jednymi z najpopularniejszych pojazdów były Crazy Cars, takie jak Funny Flivver z 1926 r. - innym był uciekinier "Joy Riders". Jedną wcześniejszą i bardzo poszukiwaną blaszaną zabawką był otwarty czterodrzwiowy Amos 'n Andy Ford Model T, a także inny Model T z kierowcą najwyraźniej na europejskiej przejażdżce i ciągnącym z tyłu bagażnik z nazwami różnych europejskich miast. . Model ten był produkowany w różnych malowaniach. Litografowane cynowe czołgi, samoloty, motocykle policyjne, traktory, pociągi, luksusowe liniowce i statki rakietowe były produkowane w jasnych kolorach. Jedna zabawka, Tricky Taxi, wydaje się pochodzić z zabawki Heinricha Mullera z Norymbergi w Niemczech. Samochód pościgowy G-Mana z 1935 roku był prawdopodobnie największym pojazdem, jaki Marks kiedykolwiek wyprodukował. Nawet domki dla lalek, stacje benzynowe, parkingi i sceny uliczne zostały wykonane z cyny. O tym, że Marks dobrze sobie radził nawet w depresji, świadczy data wprowadzenia na rynek ich dobrze znanej zabawki motocyklowej — 1933.

W latach 30., zwłaszcza w drugiej połowie dekady, wyprodukowano wiele ciężarówek, autobusów i furgonetek z blachy ocynowanej. Ciężarówki były produkowane, zwłaszcza Studebakers , w różnych kolorach i formatach, często reklamowane w katalogach Sears. Obejmowały one kilka różnych serii, takich jak ciężarówka ciągnąca pięć blaszanych przyczep „z kołkami”, śmieciarka „wywrotka”, wiele odmian większych ciężarówek „do przewozu samochodów” ciągnących różne pojazdy oraz zestaw całkowicie chromowanych ciężarówek. Można było również zakupić metalowe zestawy gazowe i przeciwpożarowe, na których można było pełniej bawić się pojazdami.

Zabawki Lumar

„Lumar Lines” to inna nazwa używana dla linii blaszanych zabawek, ciężarówek, pojazdów i pociągów obsługiwanych przez podłogę, które rozpoczęły się na początku lat 30. XX wieku w Stanach Zjednoczonych i Anglii. Pociągi piętrowe pasażerskie i towarowe Lumar Lines były produkowane w latach 1939-1941. Produkcja była kontynuowana po II wojnie światowej z pociągiem „Przyjaźń”, który uhonorował prawdziwy pociąg, który wysłał dostawy ze Stanów Zjednoczonych do Anglii w 1947 roku. po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1933 roku pod pseudonimem „Girard Model Works”.

Tworzywa sztuczne

Louis Marx and Company był jednym z pierwszych graczy na polu plastikowych zabawek. Po II wojnie światowej Marks wprowadził więcej pojazdów, wykorzystując techniki formowania z różnych tworzyw sztucznych. Tłoczona cyna i stal pozostały w postaci buicków, nashech lub innych na wpół futurystycznych sedanów, samochodów wyścigowych i ciężarówek, które nie były replikami żadnych rzeczywistych pojazdów. Jeden samochód był kombi z blaszanym buickiem. Były to często różne większe rozmiary, od 10 do 20 cali długości. Niektóre pojazdy były trudne do zidentyfikowania jako Marks; trzeba było szukać małego logo „X-in-O”, zwykle na dole z tyłu pojazdu. Często na podstawie nie było żadnych oznaczeń.

Coraz częściej jednak pojawiały się modele plastikowe w różnych rozmiarach, z których trzy serie są znaczące. Pierwsza seria, w 1950 r., obejmowała niedrogie 4-calowe repliki samochodów z początku lat 50., zarówno zagranicznych, jak i krajowych, takich jak Talbot, Volkswagen, Jaguar, Studebaker, Ford, Chevrolet, GMC Van i inne. Były dostarczane jako akcesoria do dużych, ocynkowanych stacji benzynowych Marksa lub zabawek na stacjach kolejowych. Zostały one uformowane z polistyrenu i wyposażone w kombinacje kół i osi odlewanych ciśnieniowo. Druga seria była identyczna, z wyjątkiem aktualizacji samochodów do modeli z 1954 roku. Trzecia seria, wydana w 1959 r., zawierała zaktualizowane modele samochodów z 1959 r., tylko te były formowane z polietylenu i miały polietylenowe koła/osie oraz były dostarczane ze zaktualizowaną stacją benzynową z 1959 r. Wagony stacji benzynowych Marx 1959 były pomniejszonymi i uproszczonymi wersjami modeli AMT i Jo-Han z kołem zamachowym.

Na początku lat pięćdziesiątych jedna linia produktów Marksa wykazywała większe wyrafinowanie w ofercie zabawek. Wprowadzono serię „Napraw wszystko”, której główną atrakcją były większe plastikowe pojazdy (około 14 cali długości), które można było rozebrać i złożyć z dołączonymi narzędziami i sprzętem. Pontiac kabriolet z 1953 r. (błędnie oznaczony na opakowaniu jako sedan ) i kombi Mercury Monterey z 1953 r. z przegubowym układem napędowym. Wszystko, od tłoków, przez wał korbowy, po koła zębate tylnej osi, było widoczne przez przezroczysty plastik, a drewniane naklejki na boki dopełniały ten cudowny model. Bardzo duży kabriolet Chryslera z 1953 r., roadster Jaguar XK120 z 1953 r., Jeep Willys z czasów II wojny światowej, samochód użytkowy typu Dodge, laweta, traktor, motocykl w większej skali, helikopter i kilka samolotów. z serii Fix All . Pudełka samochodów zawierały funkcje takie jak „Ponad 50 części” i „Dla prawdziwego mechanika!” Jako przykład, laweta była dostarczana z odlewanym metalowym pudełkiem i kluczami, regulowanym kluczem końcowym, dwuczęściowym podnośnikiem, puszką z gazem, młotkiem, śrubokrętem i gaśnicą. Jeep był wyposażony w klucz gwiazdowy, podnośnik śrubowy i światła robocze.

Od lat pięćdziesiątych Marks miał fabryki w różnych lokalizacjach. Wśród nich była fabryka w Swansea w Walii, która produkowała różne zabawki na rynek brytyjski. Przykładem niektórych plastikowych samochodów, które tam wyprodukowano, były Autostrada Station Wagons (które wyglądały jak amerykańskie fordy z końca lat 50.), zdalnie sterowany Pontiac z 1950 roku i radiowóz Ford Zephyr. Fabryka Marksa znajdowała się na tym samym obszarze przemysłowym, co fabryka Corgi Toys .

Zabawka Marx Hudson 13"

W 1948 roku firma Hudson Motor Car Company stworzyła szczegółowy, własny, promocyjny model swojego czterodrzwiowego Commodore „step down” do wyłącznego użytku przez swoich dealerów. Model był wyjątkowo dobrze wykonany i był dostępny w czterech autentycznych dwukolorowych zestawach kolorystycznych, ale niestety nigdy nie był dostępny na rynku detalicznym. Niektóre źródła błędnie twierdzą, że ten model został wykonany przez Marksa, ale w rzeczywistości był to własny wysiłek produkcyjny Hudsona, wyprodukowany, wyprodukowany i zmontowany w głównej fabryce Hudsona.

Wkrótce potem Marks wyprodukował formę wtryskową bardziej precyzyjnego modelu Hudsona i wprowadził tę uproszczoną wersję na rynek jako tańszą zmechanizowaną zabawkę. Był dostępny jako samochód policyjny w kolorze trawiastej zieleni lub jako samochód straży pożarnej w jaskrawej czerwieni. Przezroczyste szyby oryginału zostały zastąpione pojedynczym, wytłoczonym kawałkiem metalu z litografowanymi wizerunkami rysunkowych policjantów lub strażaków. Wersja policyjna miała nawet strzelbę wystającą przez przednią szybę. Z bateriami zapaliło się duże światło dachowe, a pistolet wydał z siebie głupkowaty dźwięk.

Nie była to jedna z bardziej udanych zabawek Marksa, ich Hudson był duży i nieporęczny, przeznaczony dla nastolatków. Po pojawieniu się nowszych, bardziej nowoczesnych amerykańskich samochodów Marx Hudson szybko stał się przestarzały, co spowodowało nadpodaż na półkach sklepowych z zabawkami. W połowie lat 60. nadal łatwo było je znaleźć w Ameryce i zwykle można je było kupić za około dolara – niezła zniżka od pierwotnej ceny katalogowej 4,95 USD.

Dobrze zachowana policja Marx lub komendant straży pożarnej Hudson z oryginalnym pudełkiem nadal przyniesie na dzisiejszym rynku od 50 do 100 dolarów, w zależności od stanu. Autentyczna promocja Hudsona wciąż przynosi około 2000 dolarów. Przez lata profesjonalni eksperci Hudson aktualizowali wersje Marx, aby wyglądały trochę jak oryginalna promocja – zwykle przynoszą od 600 do 800 USD.

Inne auta

Marks produkował również pojazdy Studebaker i Packard, zwłaszcza w latach 30. i 40. XX wieku. Często pojawiali się z logo odznaki Studebaker w bardzo promocyjny sposób, chociaż dowody na Marksa jako dostawcę promocji są niepewne. Jednym z późniejszych Studebakerów Marksa było Avanti z wgniecionym błotnikiem, który można było zastąpić „naprawionym”, co było dziwne, ponieważ prawdziwy Avanti miał nadwozie z włókna szklanego – i nie chciało się wgniatać. Samochód szefa straży pożarnej Packarda z 1948 roku wyglądał tematycznie podobnie do ustąpionego Hudsona.

Samochód na pedały „Electric Marx-Mobile”.

W latach 60. i 70. Marks nadal produkował niektóre samochody, choć coraz częściej produkowano je w Japonii i Hongkongu. Szczególnie imponujące były dwumetrowe ciężarówki holownicze „Big Bruiser” z kabinami Ford C-Series i wywrotkami „Big Job”, hot rod o tych samych rozmiarach i niektóre zagraniczne samochody, takie jak Jaguar SS100, który był później ponownie wydane. Marks wyprodukował kilka samochodów slotowych w skali 1/25, takich jak kabriolet z pilotem Jaguar XKE. W latach 70. Marks wskoczył na kilka modnych modeli, na przykład zabawne samochody z plastikowym sznurkiem w typowym rozmiarze modelu w skali 1:25, ale to nie było wystarczająco szybkie, aby uratować firmę.

Marks czasami łączył się z europejskimi twórcami zabawek, umieszczając ich imię na tradycyjnych europejskich zabawkach. Na przykład około 1968 roku Solido i Marx zawarli umowę na sprzedaż tych francuskich modeli odlewanych ciśnieniowo w USA z dodaną nazwą Marx. Pudełka były w większości zwykłymi czerwonymi pudełkami Solido z logo Marksa „x-in-o” i „by Marx” bezpośrednio pod skryptem Solido. Nigdzie na samochodach nie pojawiło się nazwisko Marks.

Rynek na małą skalę

W latach 60. Marks oferował swoje Elegant Models, kolekcję przypominających pudełko zapałek samochodów wyścigowych z lat 30. do 50. w czerwonych i żółtych pudełkach. Oferowane były również samoloty, ciężarówki, a także w tej samej serii metalowe zwierzątka w podobnym stylu. Niektóre pojazdy z tej epoki były sprzedawane pod nazwami Linemar lub Collectoy.

Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. Marks próbował konkurować nie tylko z Matchboxem, ale także z Mattel Hot Wheels, produkując małe samochody z cienką osią i kołami o niskim współczynniku tarcia. Były one sprzedawane, niezbyt skutecznie, pod kilkoma różnymi nazwami. Jednym z najczęstszych były „Mini Marx Blazers” z „Super Speed ​​Wheels”. Samochody zostały wykonane w nieco mniejszej skali niż Hot Wheels, często od 1:66 do około 1:70. Proporcje tych samochodów były proste, ale dokładne, choć trochę brakowało szczegółów. Niektóre samochody zawierały jednak takie drobiazgi, jak kierowca za kierownicą. Podczas gdy niektóre z wcześniejszych zabawek miały prostszy pojedynczy odlew w stylu Tootsietoy, nowsze samochody były pomalowane jasnymi chromowanymi farbami z naklejkami i szybkimi kołami osi. Opony były czarne, z cienkimi białymi ścianami.

Zabawki Linemar

Zabawka parowa Atomic Reactor produkowana przez firmę Linemar w latach 50. XX wieku.

Zabawki Linemar to nazwa handlowa, pod którą zabawki Marx były produkowane w Japonii, a następnie sprzedawane w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. Powodem produkcji zabawek Linemar w Japonii było obniżenie kosztów. Pod nazwą Linemar Marks produkował Flinstonów i inne licencjonowane pojazdy-zabawki. Linia Linemar obejmowała również samoloty produkowane w barwach KLM , Pan Am i innych linii lotniczych. Znak towarowy zabawek Linemar jest własnością The Juna Group, LLC.

Upadek

W 1955 roku, przy sprzedaży 50 milionów dolarów, Marks wydał na reklamę zaledwie 312,00 dolarów przez cały rok. Z kolei firma Mattel Toys w tym samym roku osiągnęła sprzedaż w wysokości 6 milionów dolarów, ale wydała 500 000 dolarów na reklamę, sponsorując programy takie jak The Mickey Mouse Club . Ostatecznie wysokie koszty pracy w Stanach Zjednoczonych, które zawsze były czynnikiem wyróżniającym jakość amerykańskich zabawek, bardzo utrudniały konkurowanie z zabawkami produkowanymi w Azji.

Epoka Quaker Oats-Marks

W 1972 roku Marks sprzedał swoją firmę firmie Quaker Oats Company za 54 miliony dolarów (331,975 milionów dolarów w 2019 roku) i przeszedł na emeryturę w wieku 76 lat. Quaker był również właścicielem marki Fisher-Price , ale walczył z Marksem. Quaker miał nadzieję, że Marks i Fisher-Price osiągną synergię, ale wzorce sprzedaży tych firm były zbyt różne. Firmie zarzucono również, że w dużej mierze ignoruje trend w kierunku zabawek elektronicznych na początku lat 70. XX wieku. Pod koniec 1975 roku Quaker zamknął zakłady w Erie i Girard, a na początku 1976 roku sprzedał swój podupadły oddział Marx brytyjskiemu konglomeratowi Dunbee-Combex-Marx, który kupił dawną filię Marx w Wielkiej Brytanii w 1967 roku.

Epoka Dunbee-Combex-Marx

Jak wielu producentów zabawek, Dunbee-Combex-Marx zmagał się z wysokimi stopami procentowymi i spowolnieniem gospodarczym. Zawalił się. Do 1979 r. zaprzestano większości operacji amerykańskich, a do 1980 r. zamknięto ostatnią fabrykę Marksa w Zachodniej Wirginii. Marka Marx zniknęła, a Dunbee-Combex-Marx złożył wniosek o upadłość . Aktywa Marksa zostały zlikwidowane przez Chemical Bank na początku lat 80., a znaki towarowe i większość form do zabawek zakupił Jay Horowitz z American Plastic Equipment, który później przeniósł wszelkie prawa na spółkę zależną American Plastic Equipment, American Classic Toys.

Dziedzictwo zabawek

Niektóre popularne narzędzia Marksa są nadal używane do produkcji zabawek i pociągów. Firma o nazwie Marx Trains, Inc. produkowała blaszane pociągi z litografią , zarówno oryginalnego projektu, jak i oparte na dawnych wzorach Louisa Marxa. Plastikowe wagony kolejowe i dekoracje w skali O z wykorzystaniem dawnych form Marksa były wcześniej produkowane przez MDK i są teraz sprzedawane pod marką „ K-Line by Lionel”. Model Power produkuje pociągi w skali HO ze starych form Marxa. Big Wheel toczy się dalej jako własność Alpha International, Inc. (Cedar Rapids, Iowa), która została przejęta przez J. Lloyd International, Inc. również z Cedar Rapids. Firma Mattel ponownie wprowadziła Rock'em Sock'em Robots około 2000 roku (choć w mniejszym rozmiarze niż oryginał). Żołnierze Marksa i inne plastikowe figurki są obecnie produkowane w Meksyku oraz w USA na rynek północnoamerykański i są głównie skierowane do kolekcjonerów, chociaż czasami pojawiają się na ogólnym rynku konsumenckim.

W 2001 roku długoletni kolekcjoner zabawek Marksa, Francis Turner, założył Muzeum Zabawek Marksa w Moundsville w Wirginii Zachodniej, w pobliżu starej fabryki Glen Dale, aby wystawiać zabawki z jego kolekcji i informować odwiedzających o historii i dorobku firmy oraz jej założyciel. Jednak przez półtora dekady działalności dochody muzeum nie wystarczały na utrzymanie fizycznego obiektu i 30 czerwca 2016 r. zamknięto je na stałe. muzeum”, która była w sprzedaży od początku 2021 roku.

W 2019 r. Jay Horowitz z American Classic Toys i obecny właściciel praw do marek Marx, zawarł wyłączną umowę licencyjną z The Juna Group, aby reprezentować marki Marx we wszystkich kategoriach poza zabawkami i przedmiotami do zabawy na całym świecie.

Bibliografia

  • Kern, Russell S. 2010. Toy Kings: The Story of Louis Marx & Company. Colorado Springs, Kolorado: Atomic Home Videos LLC, 2010.
  • Kern, Russell S. (2015). Królowie zabawek Marksa . obj. 1. Publikowanie Blurb. Numer ISBN 1-364-74792-8. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Król, Constance Eileen (1986). Encyklopedia zabawek . Secaucus NJ: Sprzedaż książek Chartwell Books . Numer ISBN 9781555210847.
  • Matzke, Eric (1989). Przewodnik Greenberga po pociągach Marksa . obj. I. Wydawnictwo Greenberg. Numer ISBN 0-89778-131-7. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Matzke, Eric (1990). Przewodnik Greenberga po pociągach Marksa . obj. II. Wydawnictwo Greenberg. Numer ISBN 0-89778-132-5. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Richardson, Mike; Richardson, Sue (1999). Christie's Presents: Koła, Magiczny świat zabawek samochodowych . San Francisco : Księgi Kroniki. Numer ISBN 0-8118-2320-2.

Przypisy

Dalsza lektura