Skala HO - HO scale

HO
HO Scale Bachmann 44-tonowy.JPG
Model przełącznika środkowej kabiny firmy Bachmann w skali HO (1:87) , pokazany ołówkiem dla porównania rozmiarów.
Skala 3,5 mm do 1 stopy
Współczynnik skali 1:87
Normy
Wskaźnik modelu 16,5 mm ( 0,65 cala )
Skrajnia prototypowa Standardowy manometr

HO lub H0 jest transport kolejowy modelowanie skalę przy użyciu 1:87 skalę (3,5 mm do 1 stopa). Jest to najpopularniejsza skala modelarstwa kolejowego na świecie. Szyny są oddalone od siebie o 16,5 mm (0,650 cala) do modelowania 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w ) standardowej szerokości ścieżki i pociągi w HO.

Nazwa HO pochodzi od skali 1:87, która jest o połowę mniejsza od skali O , która wcześniej była najmniejszą z serii starszych i większych mierników 0, 1 , 2 i 3 wprowadzonych przez Märklina około 1900 roku. Na większości rynków anglojęzycznych jest to wymawiane / / i pisane dziś literami HO, ale na innych rynkach pozostaje zapisane literą H i cyfrą 0 (zero), więc w języku niemieckim wymawia się to jako [ha: 'nʊl] .

Historia

Model lokomotywy CSX w skali HO

Po pierwszej wojnie światowej podjęto kilka prób wprowadzenia modelu kolei o wielkości około połowy skali 0, który byłby bardziej odpowiedni dla mniejszych układów domowych i tańszy w produkcji. H0 została stworzona, aby sprostać tym celom. Dla tej nowej skali zaprojektowano tor o szerokości 16,5 mm, aby reprezentować prototypowy tor o standardowym rozstawie, i wybrano model w skali 1:87. By już w 1922 roku firma Bing w Norymberga , Niemcy , został marketing „blatu kolejowa” od kilku lat. Miało to miejsce na podniesionym, quasi- tłuczniowym torze o szerokości 16,5 mm, opisywanym wówczas jako 00 lub H0. Pociągi początkowo posiadały napęd zegarowy, ale od 1924 r. Były napędzane elektrycznie. Producenci akcesoriów, tacy jak Kibri, sprzedawali budynki w odpowiedniej skali.

Na wiosennych targach w Lipsku w 1935 roku, elektryczna kolejka stołowa, Trix Express, została wystawiona na skrajnię opisaną jako „półtonowy skrajni”, który następnie został skrócony jako skrajnia 00 („nic-nic”). Kolejna niemiecka firma Märklin poszła w ślady kolejki o rozstawie toru 00 na Jesienne Targi Lipskie 1935. Tor Märklin 00, który pojawił się ponad dziesięć lat po kolejce stołowej Bing, miał bardzo podobny wygląd do poprzedniego toru Bing. Jednak w wersji Märklin szyny były przymocowane do cynowego „balastu”, tak jak w prototypie, podczas gdy gąsienice Bing były po prostu wbijane w podsypkę, tak że szyna i balast były wykonane z jednej blachy.

Pociągi w skali HO gdzie indziej powstały w odpowiedzi na presję ekonomiczną Wielkiego Kryzysu . Pociągi pojawiły się po raz pierwszy w Wielkiej Brytanii, pierwotnie jako alternatywa dla toru 00, ale nie mogły osiągnąć postępu handlowego w porównaniu z ustalonym rozstawem 00. Jednak stała się bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, gdzie wystartowała pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku po zainteresowaniu modelami kolejowymi, gdy zabawki zaczęły spadać i zaczęto kłaść większy nacisk na realizm w odpowiedzi na zapotrzebowanie hobbystów. Chociaż skala HO jest z natury bardziej delikatna niż skala 0, jej mniejszy rozmiar pozwala modelarzom dopasować więcej szczegółów i większą odległość toru do porównywalnego obszaru.

W latach pięćdziesiątych HO zaczęło kwestionować dominację na rynku o rozstawie zerowym, a w latach sześćdziesiątych, kiedy popularność zaczęła wyprzedzać skalę zerową, nawet zwolennicy innych rozmiarów, w tym Marx i Lionel Corporation, rozpoczęli produkcję pociągów HO.

Obecnie lokomotywy HO , tabor (samochody lub wagony), budynki i dekoracje są dostępne u wielu producentów w różnych przedziałach cenowych .

Normy

Skala

Lokomotywy parowe w skali HO w muzeum N&W RR w Crewe w Wirginii .

HO to najpopularniejsza modelowa skala kolejowa zarówno w Europie kontynentalnej, jak i Ameryce Północnej, podczas gdy skala OO (4 mm: stopa lub 1: 76,2 z torem 16,5 mm) nadal dominuje w Wielkiej Brytanii. W Wielkiej Brytanii jest kilku modelarzy, którzy modelują w skali HO, a Brytyjskie Towarzystwo Skali 1:87 powstało w 1994 roku.

W Europie skala HO jest określona w normie Normen Europäischer Modellbahnen (NEM) „NEM 010” opublikowanej przez MOROP jako dokładnie 1:87. W Ameryce Północnej norma National Model Railroad Association (NMRA) „S-1.2 General Standard Scales” definiuje skalę HO na 3,5 mm (0,1378 cala), co odpowiada 1 rzeczywistej stopie (304,8 mm) - w stosunku 1: 87,0 857142 , zwykle w zaokrągleniu do 1: 87,1. Dokładna definicja skali HO różni się nieznacznie w zależności od kraju i producenta.

Prezent reklamowy w postaci autobusu marki Mercedes w HO

W innych hobby termin HO jest często używany luźniej niż w modelarstwie kolejowym. W wyścigach samochodów na automatach , HO nie oznacza dokładnej skali samochodu, ale ogólny rozmiar toru, na którym samochody mogą wynosić od 1:87 do około 1:64. Małe plastikowe modele żołnierzy są często określane jako rozmiar HO, jeśli mają blisko jeden cal (25 mm) wysokości, chociaż rzeczywista skala to zwykle 1:76 lub 1:72.

Nawet w modelarstwie kolejowym termin HO można rozciągnąć. Niektórzy brytyjscy producenci sprzedawali akcesoria kolejowe, takie jak detale i figury, jako „HO / OO”, próbując uczynić je atrakcyjnymi dla modelarzy w obu skalach. Czasami rzeczywista skala to OO, a czasami różnica jest podzielona (około 1:82). Te produkty mogą być sprzedawane jako HO, zwłaszcza w USA. Ponadto niektórzy producenci lub importerzy mają tendencję do oznaczania dowolnego modelu w małej skali, niezależnie od dokładnej skali, jako skali HO w celu zwiększenia sprzedaży dla modelarzy kolejowych. Rozmiary samochodów „HO”, na przykład pochodzących od różnych producentów, mogą się znacznie różnić.

Moc i kontrola

Sterowanie przełącznikiem stoczni w skali HO w East Texas Model Railroad Club

Modele lokomotyw są wyposażone w małe silniki, które są okablowane tak, aby pobierać energię z szyn. Podobnie jak w przypadku innych wag, pociągi HO mogą być sterowane w sposób analogowy lub cyfrowy. W przypadku sterowania analogowego tor dwuszynowy zasilany jest prądem stałym (zmiana napięcia przyłożonego do szyn w celu sterowania prędkością oraz polaryzacja w celu sterowania kierunkiem). W przypadku sterowania cyfrowego, takiego jak Digital Command Control (DCC) lub zastrzeżonych systemów, takich jak opracowany przez Märklin , polecenia cyfrowe są kodowane w kontrolerze i odbierane przez dowolne dekodery odbierające energię z toru. Sterowanie cyfrowe umożliwia niezależne sterowanie prędkością i kierunkiem każdej lokomotywy, a także funkcje, które nie są łatwo osiągalne przy sterowaniu analogowym, takie jak reaktywne efekty dźwiękowe i świetlne, integracja dekoderów pomocniczych i automatyzacja.

Podstawowy układ zasilania i sterowania składa się z zasilacza transformatora i prostownika (DC), reostatu . W dużych układach modeli system zasilania może składać się z kilku wzmacniaczy sygnału, interfejsów sterujących, paneli przełączników i nie tylko. Tor można podzielić na sekcje izolowane elektrycznie, zwane blokami, a przełączniki dźwigniowe lub obrotowe (czasami przekaźniki) służą do wyboru, które ścieżki są zasilane. Tor blokujący umożliwia również wykrycie lokomotyw w obrębie bloku poprzez pomiar poboru prądu.

Tor

Skrajnia ” systemu szyn to odległość między wewnętrznymi krawędziami główek szyn. Różni się od pojęcia „skali”, chociaż terminy te są często używane zamiennie w modelowaniu kolejowym. „Skala” opisuje rozmiar modelowanego obiektu w stosunku do jego prototypu. Prototypowe systemy szynowe wykorzystują różne szerokości torów , dzięki czemu można modelować kilka różnych szerokości torów w tej samej skali.

Mierniki stosowane w skali HO to wybór mierników standardowych i wąskich . Normy dla tych mierników są określone przez NMRA (w Ameryce Północnej) i NEM (w Europie kontynentalnej). Chociaż standardy są w praktyce zamienne, istnieją drobne różnice.

Skrajnie torów stosowane w modelowaniu w skali HO / H0
Szerokość toru NEM NMRA Skrajnia prototypowa Uwagi
16,5 mm ( 0,65 cala ) H0 HO Standardowy manometr Najczęstszy wskaźnik. 16,5 mm ( 0,65 w ) wskaźnik jest dodatkowo wykorzystywany do standardowych pociągów wzorcowych w brytyjskim 1:76 OO miernika , a wąskimi manometrami 1:64 Sn3½ , 1:48 On30 , On2½ i 1: 22,5 Gn15 .
12 mm ( 0,472 cala ) H0m HOn3½ Przekrój miernika i miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Rozstaw liczników jest powszechny w południowej Szwajcarii, zachodniej i wschodniej Afryce, częściach innych krajów i wielu liniach tramwajowych. Skrajnia 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) jest używana w południowej Afryce, Australii (Queensland, Tasmania i Zachodnia Australia), Nowej Zelandii, a także w Japonii na liniach innych niż Shinkansen JR . H0m i HOn3½ wykorzystują dostępne w handlu tory TT .
10,5 mm ( 0,413 cala ) HOn3 Grubość 3 stopy ( 914 mm ) Szerokość 3 stóp ( 914 mm ) była kiedyś powszechna w amerykańskich kolejach górniczych i krótkich liniach, szczególnie w stanach zachodnich
9 mm ( 0,354 cala ) H0e HOn30 Grubość 2 stopy 6 cali ( 762 mm ) Zwykle używany do linii o szerokości 2 stopy ( 610 mm ) - 2 stopy 6 cali ( 762 mm ). Wykorzystuje dostępne w handlu tory w skali N.
6,5 lub 7 mm (0,26 lub 0,28 cala) H0f / H0i HOn2 15 ( 381 mm ) - 2 stopy ( 610 mm ), wskaźnik H0f wykorzystuje dostępne w handlu tory w skali Z. Zdefiniowany w NEM 010 do modelowania prześwitu 400–650 milimetrów (16–26 cali), w tym Feldbahn oraz systemów skrajni 2 ft i 600 mm . HOn2 zużywa 7 mm ( 0,276 cala ).
4,5 mm ( 0,177 cala ) H0p 12 cali ( 305 mm ) - 15 cali ( 381 mm ) „Park” . Zdefiniowany w NEM 010 do modelowania miniaturowych kolejek jezdnych o rozstawie 300–400 milimetrów (10–15 cali) .

Budowa

Prosta kolejka modelarska HO, składająca się z trzech połączonych ze sobą modułów, każdy o wymiarach 70 x 100 cm

Najwcześniejszy „wstępnie obrobiony” tor dostępny w latach czterdziestych XX wieku miał stalowe szyny przypinane do podstawy z opaską z włókna. Nazywało się to elastyczną ścieżką, ponieważ można ją było „zginać” wokół dowolnej krzywej w sposób ciągły. Segmenty były sprzedawane w długościach 3 stóp (91 cm), a końce szyn połączono blaszanym łącznikiem szyny, który był przylutowany do podstawy szyny.

Wraz ze wzrostem dostępności mosiądzu, stalowa szyna została wycofana wraz z problemami związanymi z korozją. Mosiężny elastyczny tor był nadal dostępny długo po wprowadzeniu toru segmentowego, ponieważ trzy stopy długości szyny zmniejszyły liczbę połączeń. Największą wadą flex-track było to, że trzeba było je przymocować do drogi.

Pod koniec lat czterdziestych XX wieku Tru-Scale wykonywała frezowane drewniane odcinki podtorza, symulując podsypkę, płyty kotwowe i frezowane kotwy z rowkowaną szczeliną o wymiarowanych wymiarach i symulowanymi płytami łączącymi. Masowa szyna HO o kodzie 100 została zaopatrzona w kolce HO. To było dostępne w prostych długościach i łukach, o promieniu od 18 do 36 cali (460 do 910 mm). Do użytkownika należało zabarwienie drewna na kolory krawatów przed ułożeniem mosiężnej szyny, a następnie dodanie balastu łuskowego między ściągami.

Tru-Scale wykonał wstępnie uformowane drewniane sekcje podtorza, symulując balast, który mocowany byłby za pomocą malutkich stalowych kolców. Kolce te miały kształt podobny do prawdziwych kolców kolejowych i były wpasowane w otwory wywiercone wcześniej w podstawie opasek flextrack z włókna. Udoskonalono, gdy „tory segmentowe” stały się dostępne w różnych standardowych długościach, takich jak wszechobecne 9-calowe (230 mm) proste i zakrzywione tory 15-calowe (380 mm), 18-calowe (460 mm), i 22-calowe (560 mm) promienie. Są one reprezentatywne dla zakrętów tak ciasnych, jak 33 m (108 stóp), które w rzeczywistości można znaleźć tylko na niektórych ostrogach przemysłowych i systemach kolei lekkiej .

Segmentowy tor był ulepszeniem w ustawianiu toru na podłodze w salonie, ponieważ szyna była przymocowana do sztywnej plastikowej podstawy krawata i mogła wytrzymać nieostrożne obchodzenie się z dziećmi i zwierzętami bez większych uszkodzeń. Dzięki elastycznemu torowi, który można wygiąć do dowolnego pożądanego kształtu (w rozsądnym zakresie), stało się możliwe tworzenie linii kolejowych o szerszych łukach, a wraz z nimi dokładniejszych modeli. Indywidualne szyny są dostępne dla tych, którzy chcą przypiąć własne szyny do krawatów. Poszczególne opaski można przykleić do solidnej podstawy lub można użyć wstępnie uformowanych cięgien i balastów wyfrezowanych z drewna, aby uzyskać bardziej trwały, jeśli nieco sztucznie jednolity, wygląd jest preferowany.

Istnieje wiele wstępnie zmontowanych odcinków torów wykonanych przez firmę Märklin przy użyciu ich systemu trzech szyn (gdzie trzecia szyna to faktycznie kołki wystające ze środka opaski szynowej). Ten tor jest trochę bardziej masywny niż wierny skali, ale jest uważany za dość bezproblemowy i jest preferowany przez wielu, którzy są zainteresowani zmniejszeniem wielu problemów operacyjnych, które towarzyszą kolei w skali HO. Podobnie jak w przypadku innych wstępnie uformowanych torów, jest również dostępny w kilku konfiguracjach promienia. Ogólnie rzecz biorąc, łuki o bardzo ostrych promieniach nadają się tylko do pracy z jedną jednostką, na przykład wagonami trolejbusowymi, lub w samochodach i lokomotywach o krótkim sprzężeniu, np. W pobliżu zakładów przemysłowych. Ciężarówki o dłuższym rozstawie osi (wózki) oraz dłuższe zwisy samochodów i lokomotyw wymagają zastosowania krzywych o większym promieniu. Obecnie wiele sześcioosiowych diesli i samochodów osobowych o pełnej długości nie będzie jeździć na zakrętach o promieniu mniejszym niż 24 cale (610 mm).

Tor z wagą HO był pierwotnie produkowany ze stalowymi szynami na taśmach z włókna, następnie z mosiężną szyną na taśmach z włókna, a następnie z mosiężną szyną na plastikowym opasce. Z biegiem czasu gąsienice wykonane ze srebra niklowego (stopu niklu i mosiądzu) stały się bardziej powszechne ze względu na doskonałą odporność na korozję. Obecnie prawie wszystkie tory w skali HO są wykonane ze srebra niklowego, chociaż Bachmann, Life-Like i Model Power nadal produkują gąsienice stalowe.

W Ameryce Atlas zdobył wczesną pozycję lidera w produkcji torów, a ich tory segmentowe, elastyczne i rozjazdowe dominują na rynku amerykańskim. W Wielkiej Brytanii, linia elastycznych torów Peco i rozjazdów „Electrofrog” (zasilana żaba ) i „Insulfrog” (izolowana żaba) są bardziej powszechne. Atlas, Bachmann i Life-Like produkują niedrogie, składane gąsienice ze zintegrowanym jezdnią. Kato produkuje również pełną linię „HO Unitrack ”; jednak nie przyjął się jeszcze tak, jak ich Unitrack w skali N.

Wysokość szyny jest mierzona w tysięcznych części cala; Tor „kod 83” ma szynę o wysokości 0,083 cala (2,1 mm). Ponieważ powszechnie dostępne rozmiary szyn HO, zwłaszcza popularny „kod 100”, są dość duże (reprezentatywne dla linii o wyjątkowo dużym natężeniu ruchu ), wielu modelarzy wybiera ręcznie układane tory finescale z indywidualnie układanymi drewnianymi podkładami i poprzeczkami oraz szynami zabezpieczonymi bardzo małą koleją kolce.

W Australii wiele układów należących do klubów wykorzystuje tor o kodzie 100, dzięki czemu członkowie klubu mogą również uruchamiać modele w skali OO i starszy tabor z grubymi (głębokimi) obrzeżami kół.

Łączniki

Sprzęg haczykowo-pętelkowy pierwotnie opracowany przez firmę Märklin stał się standardem NEM i jest nadal szeroko stosowany. Niedawno producenci, w tym Fleischmann i Märklin, opracowali ścisłe sprzęgi, które na prostym torze prawie stykają się ze zderzakami, bardziej jak w prototypie. Na zakrętach mechanizm przesuwny umożliwia odsunięcie łączników od ramy zderzaka, zapewniając dodatkowy niezbędny prześwit.

Większość sprzęgów zapewnia wstępne odłączenie, w wyniku którego pociąg może zawrócić na podniesionym rozdzielaczu i po pewnym czasie zmienić kierunek, pozostawiając pociąg (lub wybrane wagony) z tyłu.

Kolejnym standardem NEM jest kieszeń łącznika, w którą wsuwa się poszczególne łączniki. Większość modeli posiada taką kieszeń, co oznacza, że ​​bardzo łatwo jest wymienić jeden typ łącznika na inny lub wymienić uszkodzone łączniki.

W Ameryce wszystkie zestawy / zestawy pociągów były dostarczane z łącznikiem „X2F” lub „Horn Hook”, dopóki Kadee nie wyszedł ze sprzęgłem nr 5. Po wygaśnięciu patentu Kadee, inni producenci robili duplikaty KD # 5, dopóki KD nie przedstawił dokładnego łącznika # 58, a wszyscy inni poszli w jego ślady.

Modele

Ze względu na popularność wagi produkowana jest szeroka gama modeli, zestawów i materiałów eksploatacyjnych. Roczny katalog skali HO firmy Wm. K. Walthers , największy dostawca modeli kolejowych w Ameryce Północnej, wymienia ponad 1000 stron produktów tylko w tej skali. Modele są ogólnie dostępne w trzech odmianach:

  • Gotowe do użycia modele są w pełni gotowe do użycia zaraz po wyjęciu z pudełka. Generalnie oznacza to, że łączniki , ciężarówki ( wózki ) i inne integralne części są instalowane w fabryce, chociaż niektóre części super detailingowe mogą nadal wymagać zamocowania.
  • Zestawy shake-the-box to proste, łatwe w montażu zestawy; wagon towarowy może składać się z jednoczęściowego nadwozia, podwozia, ciężarówek, sprzęgów i ciężaru, podczas gdy zestaw konstrukcyjny może obejmować ściany, okna, drzwi i przeszklenia. Nazwa wywodzi się z żartu, że żadna umiejętność nie była wymagana - potrząśnij pudełkiem, a zestaw upadnie. Powszechnym synonimem jest zestaw śrubokrętów, ponieważ wiele z nich można zmontować za pomocą śrubokręta i pincety.
  • Zestawy rzemieślnicze wymagają znacznie wyższego poziomu umiejętności w montażu i mogą zawierać kilkaset części.

Oprócz tych zestawów, liczne producenci sprzedają indywidualnych dostaw dla bardzo szczegółowo , budynek na zarysowania i kitbashing .

Jakość jest bardzo zróżnicowana. Nadal sprzedawane są podobne do zabawek, gotowe do jazdy pociągi z plastikowymi formami, które mają znacznie ponad 50 lat; na drugim znajdują się bardzo szczegółowe modele lokomotyw z limitowanej edycji wykonane z mosiądzu przez firmy z Japonii i Korei Południowej. Popularna lokomotywa, taka jak F7 / F9, może być dostępna w trzydziestu różnych wersjach w cenach od dwudziestu do kilku tysięcy dolarów lub euro.

Porównanie z innymi skalami

Popularność skali HO wynika w pewnym stopniu z jej statusu pośrodku drogi. Jest wystarczająco duży, aby pomieścić wiele szczegółów w drobniejszych modelach, bardziej niż mniejsze skale N i Z , a także może być łatwo obsługiwany przez dzieci. Modele są zwykle tańsze niż mniejsze skale ze względu na bardziej wymagający proces produkcji w N i Z, a także tańsze niż skale S , O i G ze względu na mniejszą ilość materiału; większa widownia i wynikająca z tego ekonomia skali również obniża ceny HO. Rozmiar nadaje się do opracowywania planów torów w rozsądnej ilości miejsca w pomieszczeniu, nie tak dużo jak N, ale znacznie więcej niż S lub 0. Krótko mówiąc, skala HO zapewnia równowagę między szczegółowością większych skal a mniejszymi wymaganiami przestrzennymi mniejszych waga.

Producenci

Obecnie aktywni znaczący producenci i dystrybutorzy sprzętu kolejowego HO od 2009 roku obejmują między innymi:

Znaczący historyczni producenci i sprzedawcy sprzętu HO, którzy nie są już aktywni w HO, obejmują

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne