Lotniska w Los Angeles - Los Angeles World Airports
 | |
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| Utworzony | 1928 |
| Siedziba | 1 World Way Los Angeles, Kalifornia 33.9428°N 118.4026°W Współrzędne : 33.9428°N 118.4026°W 33°56′34″N 118°24′09″W / 33°56′34″N 118°24′09″W / |
| Pracowników | 3500 (w tym policja lotniska w Los Angeles ) |
| Dyrektor agencji | |
| Agencja rodzicielska | Miasto Los Angeles |
| Strona internetowa | lawa |
Los Angeles World Airports ( LAWA ) jest organem zarządzającym portami lotniczymi, który jest właścicielem i operatorem międzynarodowego portu lotniczego Los Angeles (LAX) oraz portu lotniczego Van Nuys (VNY) dla miasta Los Angeles w Kalifornii . LAWA poprzednio była właścicielem i operatorem lotniska Ontario International Airport (ONT) oraz Palmdale Regional Airport (PMD). Jej siedziba znajduje się na terenie LAX w dzielnicy Westchester w Los Angeles .
Historia
LAWA została założona w 1928 roku jako Departament Lotnisk Los Angeles w celu obsługi lotniska miejskiego w Los Angeles, obecnie znanego jako Los Angeles International Airport lub po prostu LAX.
Departament Lotnisk zmienił nazwę na Los Angeles World Airports w 1997 roku.
Obecne lotniska
Los Angeles World Airports jest właścicielem i operatorem dwóch lotnisk:
Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles
Los Angeles otworzyło swoje główne lotnisko 1 października 1928 r. W czasie otwarcia było ono znane jako Pole Minowe i było niewiele więcej niż pasem startowym bez żadnych udogodnień. Pierwszy budynek, zabytkowy Hangar nr 1 , został wzniesiony w 1929 roku. W 1930 roku obiekt został przemianowany na Miejski Port Lotniczy Los Angeles i obsługiwał głównie lotnictwo ogólne. Obiekt został wykorzystany jako lotnisko wojskowe podczas II wojny światowej. Lotnisko zaczęło przekształcać się w główne lotnisko pasażerskie w 1946 r., a w 1949 r. w Los Angeles International Airport (LAX). Obecny obszar terminala w kształcie litery „U” został dodany w 1961 roku i kilkakrotnie rozszerzony.
Dziś LAX jest trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie i drugim najbardziej ruchliwym lotniskiem w Stanach Zjednoczonych po międzynarodowym porcie lotniczym Hartsfield–Jackson Atlanta . Jako największe i najbardziej ruchliwe lotnisko międzynarodowe na Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych , LAX jest główną międzynarodową bramą do Stanów Zjednoczonych, a także służy jako punkt przesiadkowy dla pasażerów podróżujących za granicę.
Lotnisko Van Nuys
Lotnisko Van Nuys zostało pierwotnie zbudowane jako lotnisko Metropolitan i było używane przez Timm Aircraft Corporation . Lotnisko zostało zakupione przez wojsko w 1942 roku i funkcjonowało jako lotnisko wojskowe Van Nuys. W 1949 roku, po zakończeniu wojny, Departament Lotnisk w Los Angeles nabył obiekt i przemianował go na lotnisko San Fernando Valley, a później na lotnisko Van Nuys (VNY).
Dziś Van Nuys jest jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk lotnictwa ogólnego na świecie, które rocznie wykonuje średnio ponad 230 000 startów i lądowań.
Byłe lotniska
Międzynarodowy port lotniczy Ontario
W 1967 r. miasto Ontario w sąsiednim hrabstwie San Bernardino zwróciło się do Departamentu Lotnisk w Los Angeles o zawarcie umowy o wspólnych mocach w celu obsługi i zarządzania międzynarodowym lotniskiem w Ontario (ONT). Angeles Departament Los Airports później nabył ONT z miasta Ontario w 1985 roku i rozbudowany lotniska za 485 akrów ziemi na ponad 1700 akrów i zainwestowała ponad US $ 500 milionów ulepszeń.
W kwietniu 2013 roku w mieście Ontario złożył skargę prawną przeciwko niegospodarności LAWA opartego na lotnisku Ontario, co spowodowało 40% spadek ruchu w latach 2007 i 2013. LAWA odparował zarzut, mówiąc, że Wielka Recesja była odpowiedzialna za spadek działalność. Po latach negocjacji, LAWA sprzedała swoje udziały w ONT nowo utworzonemu Ontario International Airport Authority (OIAA) w grudniu 2015 r. za łączną kwotę 190 mln USD. Przekazała OIAA zarządzanie operacyjne lotniskiem 1 listopada 2016 r.
Regionalny port lotniczy Palmdale
W 1969 r. Departament Lotnisk w Los Angeles rozpoczął poszukiwania lokalizacji pod budowę drugorzędnego lotniska międzynarodowego w celu odciążenia lotniska LAX. Dział zdecydował się na lokalizację w Dolinie Antylop w pobliżu miasta Palmdale .
W latach 1969-1983 LAWA nabyła ponad 17 500 akrów poprzez dobrowolne przejęcia i wybitną domenę w celu rozwoju międzykontynentalnego lotniska. Rozwój „Międzykontynentalnego lotniska Palmdale” nigdy się nie zmaterializował, po części z powodu braku popytu na komercyjne usługi lotnicze, sporów środowiskowych i sprzeciwu ze strony Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF), których Zakład Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych 42 znajduje się w sąsiedztwie gruntów nabytych przez LAWA .
Agencja ostatecznie zawarła umowę dzierżawy z USAF na wykorzystanie pasów startowych Air Force Plant 42 oraz na budowę i eksploatację małego terminalu. Regionalne lotnisko Palmdale (PMD) rozpoczęło działalność komercyjną w czerwcu 1971 r., ale nie było w stanie utrzymać stałego popytu, a ruch pasażerski osiągnął szczyt w 1978 r. z 36 000 pasażerów, zanim usługi lotnicze ostatecznie zakończono w 1983 r. Dwie linie lotnicze rozpoczęły świadczenie usług komercyjnych w PMD w 1990 r., ale ponownie nie były w stanie utrzymać popytu i zakończyły usługi w 1998 r. W czerwcu 2007 r. United Airlines rozpoczęły działalność w PMD, ale zaprzestały działalności w grudniu 2008 r., powołując się na brak popytu.
Pod koniec 2013 roku LAWA przekazała swoją dzierżawę z USAF miastu Palmdale .
Operacje
Transport lądowy
LAWA obsługuje autobus FlyAway , który obsługuje dwie trasy wahadłowe między LAX a następującymi: Van Nuys w dolinie San Fernando i Los Angeles Union Station w centrum Los Angeles .
Agencja buduje obecnie LAX Automated People Mover .
Egzekwowanie prawa
LAWA posiada własny wydział policji, policję lotniska w Los Angeles, czasami określaną jako „LAWAPD” lub „LAXPD”. LAWAPD jest czwartą co do wielkości agencją ścigania w hrabstwie Los Angeles , zatrudniającą ponad 1100 pracowników organów ścigania, ochrony i personelu. LAWAPD patrolował wspólnie z Departamentem Policji Los Angeles (LAPD) od otwarcia obecnego obszaru terminalu w 1961 roku.
Przychody i wydatki
LAWA pozyskuje przychody, pobierając opłaty za lądowanie samolotów, oprócz dzierżawy nieruchomości i opłat koncesyjnych od najemców lotnisk. LAWA nadal jest właścicielem ponad 17 500 akrów ziemi w Dolinie Antylopy, która została nabyta pod nigdy niezabudowane „Palmdale Intercontinental Airport” i generuje przychody z dzierżawy jego części.
Wydatki obejmują opłaty za utrzymanie pasów startowych i budynków, ulepszenia kapitałowe i administrację.
Zarządzanie
LAWA jest oddziałem miasta Los Angeles i jest zarządzana przez siedmioosobową Radę Komisarzy ds. Portów Lotniczych. Karta miejska Los Angeles wymaga, aby jeden członek mieszkał na obszarze otaczającym LAX, a drugi na obszarze otaczającym VNY. Zarząd jest powoływany przez burmistrza Los Angeles i zatwierdzany przez Radę Miasta Los Angeles . Burmistrz powołuje również Dyrektora Wykonawczego, który nadzoruje ponad 4000 pracowników i codzienną działalność obu lotnisk. Obecnym dyrektorem wykonawczym jest Deborah A. Flint, która została powołana w czerwcu 2015 r.
Rada Komisarzy Portów Lotniczych
Od maja 2019 r. Rada Komisarzy Portów Lotniczych przedstawia się następująco:
- Sean O. Burton, Prezydent
- Valeria C. Velasco, wiceprezes
- Gabriel L. Eshaghian
- Beatrice C. Hsu
- Nicholas P. Roxborough
- Thomas S. Sayles
- Cynthia A. Telles
Lista Dyrektorów Wykonawczych
Poniżej lista Dyrektorów Wykonawczych LAWA od 1928 do chwili obecnej:
- Clifford W. Henderson (1928-1938)
- Ryszard Barnitz (1938-1940)
- Woodruff DeSilva (1940-1944)
- Clarence Młody (1944-1950)
- John W. Reeves Jr. (1950-1954)
- Robert A. McMillan (1954-1959)
- Francis T. Fox (1959-1968)
- Clifton A. Moore (1968-1993)
- John J. Driscoll (1993-1999)
- Lydia H. Kennard (1999-2003 i 2005-2007)
- Dzień Kima (2003-2005)
- Gina Marie Lindsey (2007-2015)
- Deborah A. Flint (2015-obecnie)
Nagrody
- Nagroda LAX Coastal Area Chamber of Commerce Sustainability Award, po renowacji międzynarodowego terminalu Toma Bradleya w LAX o wartości 737 mln USD w 2010 r. (ostateczny koszt szacowany na 2 mld USD)
