Tramwaj w Bristolu - Light rail in Bristol

Miasto Bristol w Zjednoczonym Królestwie od lat 80. uwzględnia w swoich planach system transportu lekkiej kolei . Od czasu zamknięcia linii tramwajowych Bristol Tramways w 1941 r. w mieście nie ma lekkiej kolei .

Historia

1987: Zaawansowany transport dla Avon

Plany systemu metra były promowane przez ówczesnego eurodeputowanego Richarda Cottrella i zostały zaprezentowane w listopadzie 1987 roku pod nazwą Advanced Transport for Avon; pierwsza trasa, z Wapping Wharf do Portishead i Portbury, miała zostać otwarta w 1991 roku, a cały system został ukończony pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Parlamentarny projekt ustawy dotyczący pierwszej trasy otrzymał królewską zgodę w maju 1989 r., ale po sprzeciwach ze strony portu w Bristolu i posła Bristol South, Dawn Primarolo , wraz z trudnościami finansowymi, plan upadł wraz z długami w wysokości 3,8 miliona funtów.

1990: Westway

Po upadku ATA, Rada Hrabstwa Avon zaproponowała projekt lekkiej kolei znany jako „The Westway”, który składał się z trasy z centrum miasta wzdłuż linii kolejowej Filton Bank do Bradley Stoke oraz pętli przez południowy Bristol. Pierwsza faza tego projektu została oszacowana na 400 milionów funtów. Projekt nigdy się nie zmaterializował z powodu zniesienia w 1996 r. Avon jako hrabstwa.

2001-4: Bristol Supertram

W ramach projektu Bristol Supertram zaproponowano linię lekkiej kolei z centrum Bristolu do Aztec West , częściowo biegnącą wzdłuż linii Great Western Railway od dworca kolejowego Temple Meads do Bristol Parkway . Projekt otrzymał zgodę królewską , ale pojawiły się problemy między Radą Miasta Bristolu a South Gloucestershire , które chciało , aby trasa została przedłużona tak , aby obsługiwała Cribbs Causeway . Ponieważ rozszerzenie uznano za niewykonalne, South Gloucestershire wycofało wsparcie, aw marcu 2004 r. Bristol Council ogłosił, że projekt Supertram zostanie anulowany. Pozwoliło to na wykorzystanie środków, które zostały odłożone na projekt, na pokrycie przewidywanej podwyżki podatku lokalnego. W 2005 roku artykuł w Bristol Evening Post stwierdził, że rada miasta Bristol wydała 1,5 miliona funtów na Supertram w latach 1998-2004.

2004–17: Koncentracja na transporcie autobusowym

Po upadku programu Supertram koncentracja transportu w regionie przeniosła się na transport autobusowy, a program szybkiego transportu autobusowego został po raz pierwszy omówiony przez Lokalne Partnerstwo Przedsiębiorczości Zachodniej Anglii w 2006 r. Sieć MetroBus rozpoczęła budowę w 2015 r. i została otwarta etapami do 2018 i 2019 r., kosztem 230 mln GBP (w tym prace, z których skorzystali inni użytkownicy dróg). W kolejnych latach nie wspomniano o kolei lekkiej, aż do listopada 2016 r., kiedy LEP z zachodniej Anglii rozpoczął proces konsultacji w sprawie dokumentu podsumowującego wizję transportu, nakreślającego potencjalne trasy kolei lekkiej/tramwajowej z centrum miasta do lotniska w Bristolu , wschodnia i wschodnia. północno-zachodnie obrzeża miasta i trasa wzdłuż drogi A4 do Bath .

2017: Plany metra podziemnego

Wczesne planowanie

Ścieżka Bristol i Bath PKP proponuje mieć linię kolejową lekki bieg wzdłuż ścieżek pieszych i rowerowych

W lipcu 2017 r. wyciekły projekt dokumentu, który ma zostać opublikowany w październiku 2017 r., sugerował podziemną sieć kolejową wokół najbardziej zabudowanych obszarów miasta jako jedno z wielu rozwiązań problemu zatorów, który ma kosztować 8,9 miliarda funtów. Pełny dokument zawierał szczegółową analizę potencjalnej sieci komunikacji zbiorowej z odcinkami podziemnymi, przy czym trasę do lotniska określono jako najkorzystniejszą w stosunku do ceny i najbardziej odpowiadającą potrzebom tego konkretnego korytarza transportowego. We wrześniu 2017 r. burmistrz Marvin Rees głośno poparł utworzenie linii metra w mieście. Usługa kursowałaby z lotniska w Bristolu do Temple Meads, centrum i na północ od Bristolu, a następnie do Cribbs Causeway i kosztowałaby około 2,5 miliarda funtów. Rada miejska zleciła przeprowadzenie badania o wartości 50 000 funtów, aby określić opłacalność projektu, a Rees zasugerował 3 miliony funtów na badania geologiczne.

W styczniu 2018 r. rada miasta Bristolu ogłosiła, że ​​projekt może kosztować 4 miliardy funtów za trzy linie, w tym początkową trasę lotnisko-centrum miasta, a także kolejną jadącą na północ i trzecią na wschód. Sugeruje się, że trasa wschodnia mogłaby przebiegać jako lekki tor kolejowy wzdłuż torów kolejowych Bristol i Bath , które nie musiałyby się zamykać.

Zgodnie z wizją miasta do 2050 r., pierwsza trasa masowego transportu ma rozpocząć się w 2022 r. i zostać ukończona do 2028 r., a cała czteroliniowa sieć zostanie ukończona do 2034 r.

Do marca 2020 r. Transport Xtra poinformował, że plany dotyczące sieci są „nadal na etapie embrionalnym, więc dostępne są tylko skąpe szczegóły”. Rees przyznał, że data rozpoczęcia w 2022 r. to „ambitny plan. Ale musimy mieć ambicje. Wraz z rosnącą populacją i coraz większym uzależnieniem ludzi od samochodów, ostatecznie zapłacimy cenę. Problemy z transportem mamy do czynienia w Bristolu z powodu 40 lub 50 lat braku jakichkolwiek ambicji”. Wyjaśnił dalej, że system transportu zbiorowego jest „właściwą rzeczą dla miasta. Z technicznego punktu widzenia jest to całkowicie możliwe. wystarczająco dużo bazy pasażerskiej, aby było opłacalne. A te liczby będą rosły, więc musimy wykorzystać tę okazję, aby usunąć miliony samochodów z dróg Bristolu i rozwinąć system transportowy, którego potrzebuje miasto światowej klasy”.

Propozycja finansowania i szczegółowe planowanie

W lutym 2019 r. Połączony Urząd Zachodniej Anglii zgodził się wydać 200 000 funtów na dalsze opracowanie zarysu uzasadnienia biznesowego sieci, zgodnie z wytycznymi Departamentu Transportu . Oszacowano, że pełne projekty biznesowe mające na celu spełnienie wymogów finansowania ze strony DfT kosztują około 100 milionów funtów, a ich ukończenie zajmie około sześciu lat. W czerwcu 2019 r. Rees powtórzył, że argumenty za podziemnej linii kolejowej w Bristolu zależą od rozwoju lotniska w Bristolu. Przemawiając na wydarzeniu z okazji Dnia Czystego Powietrza, stwierdził: „Wykorzystamy również rozwój lotniska w Bristolu, aby wzmocnić finansowe uzasadnienie systemu transportu zbiorowego w Bristolu, który, mamy nadzieję, będzie środkiem, dzięki któremu z dróg Bristolu zabierzemy miliony samochodów. i dwutlenek azotu, które przynoszą. Im słabsze lotnisko, tym słabsze uzasadnienie biznesowe dla metra. Będziesz więc potrzebował 10 słów, aby wyjaśnić, w jaki sposób zabezpieczysz inwestycję, której będzie potrzebowało metro i unikniesz uwięzienia nas w nurcie, nieodpowiednie rozwiązania."

Po spotkaniu w lipcu 2019 r. WECA przyznała kolejne 1,3 miliona funtów na dalszy rozwój propozycji transportu masowego; bardziej szczegółowo przyjrzeć się zapotrzebowaniu, zakresowi projektu oraz jego potencjalnym produktom i korzyściom. Bristol City Council „s wzrostu i regeneracji Kontrola Komisji w tym samym miesiącu zauważyć sieci za«ostateczny wniosek może być mieszaniną na ulicy i podziemne uruchomiony na podstawie cech korytarzy oraz żądanie». Adam Crowther, szef rady ds. strategicznego transportu miejskiego, powiedział: „Jedyną rzeczą, której prawdopodobnie nie będziemy mieli, jest metro . Jeśli pomyślisz o londyńskim metrze , nie będziemy jeździć ośmiowagonowymi pociągami. To byłoby zdecydowanie za dużo dla tego regionu”. W opublikowanej w tym samym miesiącu Bristolskiej Strategii Transportowej wspomniano o potencjalnym wykorzystaniu technologii VAL , na wzór lekkich systemów metra w Rennes , Tuluzie , Turynie , Lille i Tajpej .

W ramach przyszłych planów modernizacji dworca kolejowego Bristol Temple Meads , Network Rail potwierdził na początku 2020 r., że ocenia potencjalne podziemne wejścia do systemu transportu masowego. Pod koniec 2020 r. Rees poinformował, że propozycje „idą naprzód”, ale nie był to program, który można szybko zrealizować.

Sieć

Od 2019 r. proponowane są cztery linie transportu zbiorowego (z określeniem rodzaju technologii i dokładnych tras):

• Centrum Bristolu na lotnisko przez South Bristol
• Z Bristolu na północ
• Bristol do East Fringe i East Bristol
• Bristol do Bath , początkowo autobusem, a później koleją

Trasy tras

Podstawowe propozycje sieci podążają za głównymi trasami miejskimi przez miasto; Droga A38 na północ do Cribbs Causeway i południe do lotniska w Bristolu, na A4 Bath Road do Keynsham (później wanna), i albo A432 Fishponds drogi lub A420 Church Road wschodnim do Emersons Green. Przybliżone długości tras z centrum miasta to 15 km (9,3 mil) do lotniska, 10 km (6,2 mil) do Cribbs Causeway, 12 km (7,5 mil) do Emersons Green i 6 km (3,7 mil) do Hicks Gate (do obsługi przeniesiona A4 Park & ​​Ride ).

Stacje i potencjalne wykorzystanie

Badanie 2017 Joint Transport Plan wskazuje, że trzy linie transportu masowego (z wyłączeniem linii kolei naziemnej do Keynsham i Bath) miałyby łączną długość 36 km (22,4 mil) z około 30 stacjami; w 2036 r. każda stacja mogła przyciągnąć od 1 do 1,8 mln pasażerów, co daje łącznie 30–48 mln pasażerów w tym roku.

Zobacz też

• Proponowane rozwiązania transportowe w Bristolu
• MetroWest (Bristol)
• Szybki tranzyt w Wielkiej Brytanii

Bibliografia