LNER Thompson klasa B1 - LNER Thompson Class B1

LNER Thompson klasa B1
61059 w Norwich Thorpe, styczeń 1958.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Para Projektant Edwarda Thompsona Budowniczy Darlington Works (60) Gorton Works (10) North British Locomotive Co. (290) Vulcan Foundry (50) Data budowy 1942–1952 Razem wyprodukowane 410
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Dlaczego 4-6-0  •  UIC 2′C h2 Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych Średnica wiodąca. 3 stopy 2 cale (0,965 m) śr. sterownika 6 stóp 2 cale (1,880 m) Nacisk na oś 17 długich ton 15 CWT (39 800 funtów lub 18 t) Waga lokomotywy 71 ton długich 3 CWT (159 400 funtów lub 72,3 t) Typ paliwa Węgiel Bojler Schemat LNER 100A Ciśnienie kotła 225 psi (1,55 MPa) Cylindry Dwa (na zewnątrz) Rozmiar cylindra 20 cali × 26 cali (508 mm × 660 mm) Przekładnia zaworu Walschaerts Typ zaworu 10-calowe (254 mm) zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 26 878 lbf (119,56 kN)
Kariera zawodowa Operatorzy LNER  » BR Klasa LNER: B1 Klasa mocy BR: 5MT Liczby LNER:1000-1409,BR: 61000-61409 Pseudonimy Bongosy , Antylopy Klasa obciążenia osi Dostępność trasy 5 Widownia Wycofane 1961-1967 Zachowane (6)1264 , 61306 Usposobienie Dwie zachowane, pozostałe zezłomowane

61337 wykolejony w Stanningley, 1966/7

61306 pod nagarniaczem w szopie Low Moor

61306 (jeszcze raz) w Bradford Exchange

The London and North Eastern Railway (LNER) Thompson Class B1 to klasa lokomotyw parowych przeznaczona do pracy o średnim ruchu mieszanym. Został zaprojektowany przez Edwarda Thompsona .

Przegląd

Był to odpowiednik LNER bardzo udanego GWR Hall Class i LMS Stanier Black Five , dwucylindrowy silnik o ruchu mieszanym 4-6-0s . Miał jednak dodatkowy wymóg, by być tanim, ponieważ z powodu wojennych i powojennych gospodarek LNER, nigdy nie najbogatsza firma kolejowa, musiała oszczędzać.

Wprowadzony w 1942 roku pierwszy egzemplarz, nr 8301, został nazwany Springbok na cześć wizyty Jana Smutsa . Pierwszych 40 z tej klasy zostało nazwanych na cześć ras antylop i tym podobnych, a nazwano je bongosami po 8306 Bongo . 274 zostały zbudowane przez LNER. 136 zostały zbudowane przez British Railways po nacjonalizacji w 1948 roku. Całkowita liczba w magazynie w dowolnym momencie wynosiła jednak tylko 409, ponieważ 61057 uczestniczyło w wypadku w 1950 roku i zostało złomowane.

Prototyp nowej klasy B (później klasyfikowanej jako B1) 4-6-0 został zbudowany w Darlington i wszedł do służby 12 grudnia 1942 roku. Była to pierwsza dwucylindrowa lokomotywa torowa skonstruowana dla LNER od czasu zgrupowania. to wiara Sir Nigela Gresleya w układ 3 cylindrów. Z oszczędnością kosztów jako priorytetem w czasie wojny, kreślarze LNER dołożyli wszelkich starań, aby ponownie wykorzystać istniejące wzory, przyrządy i narzędzia, aby zaoszczędzić na materiałach i robociźnie. Szeroko stosowano spawanie zamiast odlewów stalowych. Kocioł wywodzi się z typu Diagram 100A zamontowanego w LNER Class B17 Sandringham 4-6-0s, ale z większą powierzchnią rusztu i wzrostem ciśnienia w kotle do 225 funtów na cal kwadratowy (1,55 MPa).

Pojawienie się numeru 8301 (później przemianowanego na 1000) zbiegło się w czasie z wizytą w Wielkiej Brytanii premiera RPA, feldmarszałka Jana Smutsa i, jak wspomniano powyżej, otrzymał on nazwę Springbok. 18 innych B1 przyjęło nazwiska dyrektorów LNER. Nie chodziło o to, że w latach wojny wymieniano wiele B1: ograniczenia produkcyjne oznaczały, że pierwsze dziesięć zostało ukończonych dopiero w 1944 roku. Jednak Thompson złożył następnie znaczne zamówienia u dwóch zewnętrznych budowniczych: Vulcan Foundry i North British Locomotive Company z Glasgow . Między kwietniem 1946 a kwietniem 1952 NBL zbudował 290 B1. W tym okresie koszt każdego silnika wzrósł z 14 893 GBP do 16 190 GBP. Odlewnia Vulcan dostarczyła 50 funtów za 15 300 funtów za sztukę. Zamówienia na B1s, które stały się numerami 61000-61409 przez British Railways, wyniosły 410.

B1s działały na całym terytorium LNER. Pierwsza partia została rozdzielona między zajezdnie na dawnym odcinku Great Eastern Railway : Ipswich , Norwich i Stratford w Londynie . Odniosły natychmiastowy sukces i wkrótce zaczęły pracować dla pociągów łodziowych Liverpool Street -Harwich, Hook Continental , Day Continental i Scandinavian . B1s były również znanym widokiem w innych czołowych wydawnictwach, takich jak The East Anglian , The Broadsman i The Fenman . W latach 50. na liniach dawnej GE stacjonowało ponad 70 B1.

Podobną popularność cieszyli się na byłych terenach Wielkiej Północnej i Wielkiej Centralnej. Silniki z siedzibą w Darnall w Sheffield były regularnie wybierane do ekspresów Master Cutler i South Yorkshireman . Gdzie indziej dokonano znacznych przydziałów w Szkocji , West Yorkshire i East Yorkshire.

Jeśli jakakolwiek usterka ma być podświetlona na B1, musi to być jakość jazdy. OS Nock często krytykował B1 za słabą jazdę, co nie było czymś, do czego wiele osób było przyzwyczajonych w silnikach Gresley. B1 był bardzo tani w budowie, ale ostatecznym rezultatem był silnik, którego jakość nie spełniała oczekiwań ludzi z LNER. Dwucylindrowy układ zapewniał silnikom dobrą moc startową i doskonałe zdolności pokonywania wzniesień, ale powodował również bardzo złe efekty polowania, wynikające z zastosowania cut-offów do 75% (zaliczka o 10% w przypadku silników Gresley), i jako tacy byli mniej mili dla pasażerów, których przewozili, niż B17, które zastąpili.

Ogólnie jednak wprowadzenie B1 było całkowicie konieczne, ponieważ LNER eksploatował dużą liczbę silników, które dawno już minęły. Trochę ironiczne było to, że wśród lokomotyw, którym zagrażało pojawienie się B1, były te, które Thompson podziwiał najbardziej: lokomotywy North Eastern Railway zaprojektowane przez Vincenta Ravena (jego teścia).

Wypadki i incydenty

• 7 marca 1950 r. lokomotywa nr 61057 ciągnęła w nocy ekspresowy pociąg pasażerski, kiedy zderzyła się z tyłem pociągu mineralnego we mgle, 3 ⁄ 4 mile (1,2 km) na północny wschód od Witham Junction; zginął strażak pasażerski i strażnik towarów. Lokomotywa została poważnie uszkodzona; po przeniesieniu do Stratford Works został wycofany wraz z przetargiem, a następnie złomowany.
• 4 września 1953 r. lokomotywa nr 61046 ciągnęła pociąg pasażerski, który wykoleił się w Bethnal Green w Londynie, kiedy przesunął się pod nim zestaw zwrotnic.
• W sierpniu 1961 lokomotywa nr 61229 została wykolejona w Malton , Yorkshire .

Nazwy

59 z 410 lokomotyw zostało nazwanych. Wczesne B1 zostały nazwane po gatunkach antylop , podczas gdy późniejsze silniki zostały nazwane na cześć członków zarządu LNER. Doprowadziło to do tego, że klasa B1 zawierała najkrótszą nazwę nadaną brytyjskiej lokomotywie ((6)1018 Gnu ) i jedną z najdłuższych ((6)1221 Sir Alexander Erskine-Hill ).

Pamiętaj, że nie obejmuje to wszystkich silników

Wycofanie

Wraz ze zmianą polityki Kolei Brytyjskich, B1 zostały wycofane na długo przed ich przewidywanym ekonomicznym okresem pracy. Z wyjątkiem nr 61057, który został zniszczony w wypadku w 1950 r., pierwsze normalne wycofanie to nr 61085 w listopadzie 1961 r. Pozostałe lokomotywy zostały wycofane w latach 1962-1967.

Obsługa wydziałowa

Po wycofaniu się z kapitału, 17 trafiło do inwentarza oddziałowego, gdzie służyły jako kotły do ​​ogrzewania wagonów. W tym celu usunęli sprzęgi, aby nie mogli ciągnąć pociągów, chociaż nadal mogli się napędzać.

Ochrona

Oba zachowane B1 w parze na Barrow Hill w listopadzie 2007 r. 61264 pilotuje „1306 Mayflower ”.

Zachowały się dwa, 61264 i 61306 . Oba zostały zbudowane przez North British Locomotive Company. Nr 61264 wyróżnia się tym, że jest jedyną lokomotywą LNER, która została wysłana i później uratowana z Barry Scrapyard .

Numer		Nazwa	Budowniczy	Twórcy Nie	Wybudowany	Wycofane	Żywotność	Lokalizacja	Właściciele	Liberia	Stan	Certyfikat linii głównej	Fotografia
LNER	BR
1264	61264	-	North British Locomotive Company	26165	5 grudnia 1947	21 listopada 1965	17 lat, 11 miesięcy	North Yorkshire Moors Railway	Thompson B1 Lokomotywa Trust	LNER z podszewką w kolorze czarnym	Operacyjny	Tak (2014 - 2021)
* 1306	61306	*Majowy	North British Locomotive Company	26207	5 kwietnia 1948 r	30 września 1967	19 lat, 5 miesięcy	Carnfortha MPD	David Buck	BR zielone jabłko	Operacyjny	Tak (2019 - )

(* oznacza historycznie nieautentyczne)

Bibliografia

Źródła

• Ciało, MG; Brązowy, Waszyngton; smażyć, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Maniers, F.; Neve, E.; Platt, laryngologia; Dumny, P.; Yeadon, WB (marzec 1975). Smażyć, EV (red.). Lokomotywy LNER, część 2B: Silniki przetargowe — klasy B1 do B19 . Lincoln: RCTS . Numer ISBN 0-901115-73-8.
• Swinger, Piotr (2004). Siła B1s .(2004 przedruk ISBN  0-86093-445-4 )
• Yeadon, WB (1994). Rejestr lokomotyw LNER firmy Yeadon, tom 6: klasa Thompson B1 . Prasa Irwella. Numer ISBN 1-871608-39-2.

Linki zewnętrzne

• Encyklopedia LNER
• Thompson B1 Locomotive Trust (właściciele (6)1264)
• 1306 Mayflower (właściciele (6)1306)