Klasa LNER P2 - LNER Class P2

Klasa LNER P2
2001, Kogut Północy
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Parowy Projektant Sir Nigel Gresley Budowniczy Prace Doncastera Data budowy 1934-1936 Razem wyprodukowane 6
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Dlaczego 2-8-2 Średnica wiodąca. 3 stopy 2 cale (0,97 m) śr. sterownika 6 stóp 2 cale (1,88 m) Śr. 3 stopy 8 cali (1,12 m) Rozstaw osi 37 stóp 11 cali (11,56 m) silnik 16 stóp 0 cali (4,88 m) tender 64 stopy 0,875 cala (19,52943 m) łącznie Nacisk na oś 20 ton długich (20 t) lokomotywa ca. Waga lokomotywy 110 długich ton 5 cwt (247 000 funtów lub 112 t) max. Waga przetargu 55 długich ton 6 CWT (123 900 funtów lub 56,2 t) max.  Palenisko : • Obszar paleniska 50 stóp kwadratowych (4,6 m 2 ) Bojler 6 stóp 5 cali (1,96 m) maks. średnica Ciśnienie kotła 220 psi (1,5 MPa) Powierzchnia grzewcza 3349,5 stopy kw. (311,18 m 2 )  • Rurki 1354,2 stopy kw. (125,81 m 2 )  • Kominy 1 122,8 stóp kwadratowych (104,31 m 2 )  • Palenisko 237 stóp kwadratowych (22,0 m 2 ) Przegrzewacz: ​  • Powierzchnia grzewcza 635,5 stóp kwadratowych (59,04 m 2 ) Cylindry 3 Rozmiar cylindra 21 cali × 26 cali (530 mm × 660 mm) Przekładnia zaworu 2001 w wykonaniu: krzywka obrotowa Lentz nr 2001 z kwietnia 1938 i nr. 2002-6: Walschaerts na zewnątrz, Gresley sprzężony wewnątrz Typ zaworu 2001 w wykonaniu: Poppet , 8 cali (wlot) i 9 cali (wylot) Nr 2001 z kwietnia 1938 i nr. 2002-6: zawory tłokowe , 9 cali
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 43 462 lbf (193,33 kN) przy 85% ciśnieniu kotła
Kariera Operatorzy Londyn i kolej północno-wschodnia Na emeryturze 1943-1944 Usposobienie Wszystkie oryginalne lokomotywy przebudowane do klasy Thompson A2/2 . Dwie kolejne są w budowie.
Parametry techniczne: Inżynier. 1 czerwca 1934 s.551 (patrz oryginalny projekt nr 2001)

London and North Eastern Railway klasy P2 była klasa 2-8-2 parowozów zaprojektowanych przez Sir Nigel Gresley do pracy ciężkich pociągów ekspresowych nad surowym Edynburga do Aberdeen linii . Ponieważ mieli służyć na szkockich ekspresach, nadano im znane nazwiska ze szkockiej tradycji.

Zbudowano sześć lokomotyw tej klasy; wprowadzony między 1934 a 1936. W 1936 klasa P2 otrzymała opływowe fronty, podobne do klasy A4 . W latach 1943-1944 klasa została przebudowana pod rządami następcy Gresleya Edwarda Thompsona na typ LNER Thompson Class A2/2 4-6-2.

Historia

Projekt

Lokomotywy zostały zaprojektowane przez Nigela Gresleya do przewożenia pociągów ekspresowych przez trudny odcinek Edynburga do Aberdeen londyńskiej i północno-wschodniej kolei. W projekcie Gresley inspirował się niedawną praktyką francuską, w szczególności lokomotywami pasażerskimi kolei Paris à Orleans .

Pierwsza lokomotywa tej klasy, No.2001 Cock of the North , została wprowadzona w 1934 roku. Została zbudowana w Doncaster Works , z zaworem grzybkowym typu Lentz z krzywką obrotową dostarczoną przez Associated Locomotive Equipment Company oraz dwukrotnie komin Kylchap spalin, każdy komin pomocą czterech blastpipes dyszy. System kominowy został zaprojektowany z myślą o zastosowaniu różnych kształtek, aby umożliwić eksperymentowanie z układami wydechowymi.

Beczka kotła była konstrukcji stosowanej w Gresley Pacific, dopasowana do większego paleniska. Projekt przodu miał tę samą formę, co lokomotywa klasy W1 , nr 10000, wywodząca się z badań dr. Dalby'ego w tunelu aerodynamicznym, a dołączony do niego tens był standardowej konstrukcji stosowanej na Gresley Pacific. P2 wprowadziła przód kabiny w kształcie litery V, zaprojektowany tak, aby zapewnić lepszą widoczność do przodu. (Ten sam projekt zastosowano później w silnikach ekspresowych A4 i V2 ). No. 2001 był wyposażony w gwizdek Crosby, który Gresley otrzymał od kapitana Howeya z kolei Romney, Hythe i Dymchurch , i który pierwotnie był przeznaczony dla jednej z lokomotyw kanadyjskiego stylu Pacyfiku.

Druga lokomotywa tej klasy, No.2002, Earl Marischal, została ukończona w 1935 r., również w Doncaster, i była wyposażona w przekładnię zaworową Walschaerts , używaną na Gresley Pacifics, i miała większą powierzchnię grzewczą przegrzewacza 776,5 stóp kwadratowych (72,14 m ^{2 ).} ), uzyskane przy użyciu rur ogniowych o większej średnicy. Przy niskich wartościach granicznych prześwit zadymienia w nr 2002 był niezadowalający: eksperymenty w tunelu aerodynamicznym doprowadziły do ​​zamontowania dodatkowej drugiej pary deflektorów dymu wewnątrz pierwszego.

Nr 2002 okazał się bardziej wydajny niż 2001, ze względu na mniejszą objętość luzu cylindra oraz ponieważ modyfikacje z odcięciem krzywki stopniowej wprowadzone w nr 2001 ograniczyły ekonomiczną pracę w porównaniu z bezstopniową regulacją odcięcia z 2002. W konsekwencji następujące lokomotywy zostały zbudowane z zaworami tłokowymi.

Do czerwca 1936 wyprodukowano trzeci lokomotywę: No. 2003, Lord President , oparty na projekcie nr 2002, ale ze zmodyfikowaną konstrukcją zewnętrzną tak, by przypominała lokomotywy Silver Link . (patrz LNER klasa A4 ). Masa lokomotywy została zmniejszona do 107 ton długich 3 CWT (240000 funtów lub 108,9 t). Stwierdzono, że przód w kształcie klina unosi dym z silnika poza pole widzenia kierowcy; Nr 2002 został zmieniony na tę formę w 1936 r., a nr 2001 w 1938 r.

Trzy kolejne lokomotywy, Mons Meg , Thane of Fife i Wolf of Badenoch , były w trakcie budowy w Doncaster w 1936 roku.

No. 2004 został wyposażony w eksperymentalny by-pass rury spustowej zaworu motylkowego, uruchamiany ręcznie, aby zapobiec podnoszeniu ognia przy wysokich wartościach odcięcia. Zostało to później zastąpione zaworem grzybkowym i większą średnicą rury obejściowej, ale oba projekty miały problemy z przywieraniem z powodu nagarowanych osadów. Nr 2005 nie posiadał podwójnego komina Kylchap w pozostałej klasie, a Nr 2006 miał inną konstrukcję kotła, z dłuższą komorą spalania i powierzchnią ogrzewania paleniska i objętością 253 stóp kwadratowych (23,5 m ² ) i 319 stóp sześciennych (9,0 m ³ ) odpowiednio z przegrzewaczem Robinsona. Seria produkcyjna została zakończona w 1936 roku.

Testowanie, wydajność i serwis

Niedługo po oddaniu do użytku, 19 czerwca nr 2001 został przetestowany z 19 wagonami wagonowymi o masie 649 ton w drodze powrotnej między Kings Cross, Grantham i Barkston; lokomotywa prowadziła pociąg ze średnią prędkością ponad 50 mil na godzinę, przy prędkościach szczytowych ponad 70 mil na godzinę. Zarejestrowano uciągi dyszla wynoszące około 6 ton przy około 60 milach na godzinę – co stanowi szczytową moc wyjściową ponad 2000 koni mechanicznych. Pod koniec 1934 lokomotywa została wysłana do Vitry we Francji na testy statyczne.

Kontakt punktowy na bezstopniowych krzywkach z nr 2001 doprowadził do uszkodzenia krzywki po przejechaniu ok. 10 000 km, co spowodowało zastąpienie krzywkami stopniowanymi z sześcioma stopniami odcięcia (12, 18, 25, 35, 45 i 75%). Do 1939 roku No.2001 wymieniono przekładnię zaworową z obrotowym krzywką na przekładnię Walschaerts.

W 1939 EH Livesay zrelacjonował z podnóżka występ nr 2004 Mons Meg we wczesnych godzinach porannych „Aberdonian” non-stop z Edynburga do Dundee; pociąg o masie brutto 320 ton. Zanotowano prędkości szczytowe ponad 60 mph, z 55 mph na nachyleniu 1 na 100 i średnią prędkością 44,25 mph (71,21 km / h). Pomimo dużego rozstawu osi pojazdu (19 stóp i 6 cali (5,94 m) oraz częstych zakrętów na trasie, Livesay nie zgłaszał żadnych poważnych problemów z jakością jazdy. W drodze powrotnej z ładunkiem 360 ton brutto, rejestrując szczyt 68 mil na godzinę na odcinku 1 na 100 w dół, ze średnią prędkością 38 mil na godzinę z kilkoma przystankami i ograniczeniami prędkości. Livesay donosił pozytywnie o przyspieszeniu pociągu, rejestrując prędkość 50 mil na godzinę osiągniętą z postoju na dystansie 1,25 mili, przy 60 mil na godzinę osiągniętych w czasie poniżej 2 mil. Dalsze przejazdy z Edynburga do Dundee iz powrotem zostały wykonane po południu z ładunkami brutto odpowiednio 355 i 450 ton ze średnią prędkością 40,25 i 33 mil na godzinę.

Odbudowa

Klasę przebudowano na A2/2 4-6-2 'Pacifics' w latach 1943/4. Według B. Spencera, pracownika LNER, klasę przebudowano ze względu na problemy z niezawodnością w trudnych warunkach II wojny światowej , a dodatkowo, aby skorzystać z możliwości wypróbowania innego układu rozrządu. Inne źródła przypuszczały, że przebudowa mogła być spowodowana zbyt dużym rozstawem osi w stosunku do tras, na których pracowała, i że kolej byłaby lepiej obsługiwana, gdyby klasa została przeniesiona na bardziej odpowiednie trasy.

Autor kolei OS Nock zasugerował, że następca Gresleya, Edward Thompson , mógł wygłosić w dużej mierze bezpodstawną krytykę klasy, aby uzasadnić przebudowę. Według O. Bulleida , klasa ta nie była nieefektywną konstrukcją, ale została umieszczona w usługach, w których nie była wykorzystywana, co prowadziło do niskiej oszczędności paliwa.

Lokomotywy

Numer	Nazwa	Data budowy	Data odbudowy
2001	Kogut Północy	maj 1934	wrzesień 1944
2002	hrabia Marischal	Październik 1934	Czerwiec 1944
2003	Pan Prezydent	Czerwiec 1936	grudzień 1944
2004	Mons Meg	Lipiec 1936	listopad 1944
2005	Than z Fife	Sierpień 1936	Styczeń 1943
2006	Wilk z Badenoch	wrzesień 1936	maj 1944

Nowe propozycje budowy P2

Nie zachowano żadnych oryginalnych członków tej klasy, ponieważ wszystkie zostały przebudowane na LNER A2/2 Pacifics do 1944 roku. Jednak obecnie budowane są dwa nowe lokomotywy: jeden przez firmę P2 Steam Locomotive Company w oryginalnym kształcie ( LNER P2 Class 2007 Prince of Wales ), który zostanie oznaczony numerem 2007 jako nowy członek klasy; a drugi przez Doncaster P2 Locomotive Trust jako replika nr 2001 „Cock o' the North” w opływowym stanie.

Parowozownia P2

W 2010 roku A1 Steam Locomotive Trust , który był odpowiedzialny za budowę 60163 Tornado , ogłosił plany przeprowadzenia studium wykonalności budowy nowej lokomotywy klasy P2, która miałaby być numerowana jako 2007 i nazwana „ Księciem Walii ”.

Studium wykonalności zostało oficjalnie rozpoczęte w październiku 2011 r. i zostało podzielone na 3 etapy.} Pierwszy etap polegał na stworzeniu elektronicznego modelu silnika parowego do analizy dynamicznej toru; Jako podstawę do tego modelowania wykorzystano Tornado , wraz z danymi o położeniu torów dostarczonymi przez Network Rail - Tornado podczas testów zostało wyposażone w akcelerometry , z których dane stanowiły podstawę do walidacji danych i założeń modelowania. Drugi i trzeci etap to stworzenie modelu komputerowego P2, a następnie analiza modyfikacji projektu za pomocą oprogramowania komputerowego. Dane modelowe dla projektu P2 i zmodyfikowanego projektu z ciężarówką typu kucyk LNER Class V2 zostały opublikowane na początku 2013 roku. Zastosowane oprogramowanie do dynamiki kolei było produktem „VAMPIRE” firmy Resonate Group . Modelowanie komputerowe wykazało akceptowalną dynamikę, a projekt budowy nr 2007 został oficjalnie uruchomiony we wrześniu 2013 r. na konwencji A1 z harmonogramem budowy od siedmiu do dziesięciu lat.

Mówi się, że lokomotywa ma 70% podobieństwa do części z Tornado, w tym z kotłem i tendrem. Nowoczesne modyfikacje oryginalnego projektu obejmują łożyska wałeczkowe (także w Tornado ) i całkowicie spawany, stalowy kocioł; ostateczna konstrukcja będzie wykorzystywała przekładnię grzybkową Lentz. Pod wieloma innymi względami i wyglądem, zbudowany „No.2007” będzie pasował do oryginalnego nr 2001 Cock of the North przed usprawnieniem.

14 listopada 2013 r. firma P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) ogłosiła, że ​​nazwa jej nowego P2 będzie brzmieć Prince of Wales , na cześć 65. urodzin księcia Karola, księcia Walii. Budowa rozpoczęła się w maju 2014 r. od wycinania ram lokomotyw w zakładzie Scunthorpe firmy Tata Steel .

Koszt projektu szacowany jest na 5 000 000 funtów.

Doncaster P2 Lokomotywa Trust

Doncaster P2 Locomotive Trust (Registered Charity Number 1149835) planuje zbudować działającą replikę prototypu nr 2001 „Cock O' The North” zmodyfikowanego w 1938 roku; z mechanizmem Gresley, mechanizmem zaworowym Walschaerts i opływowym przodem w stylu LNER A4 „Bugatti”. Ramy lokomotywy były cięte w kwietniu 2014 roku w Tata Steel „s Wednesfield działa.

Modelowanie

W 2013 r. Hornby Railways współpracowało z powiernictwem lokomotyw A1, aby wyprodukować modele tej klasy, zaczynając od oryginalnego P2 2001 Cock O' The North , który zostanie wydany na początku 2014 r. zarówno w niskopoziomowej specyfikacji Hornby Railroad, jak i w bardziej szczegółowej wersja następnie zawierająca trzeci poziom modelu z nowym dźwiękiem Twin Track (TTS) Hornby Railways .

Bibliografia

Źródła

Literatura

Przebudowy

Linki zewnętrzne

• "Lokomotywy pasażerskie Gresley P2 2-8-2 (Mikado)" , www.lner.info
• Winchester, Clarence, wyd. (26 kwietnia 1935), "Cock o' the North" , kolejowe cuda świata , 1 (13): 400-406, współczesna relacja o lokomotywie