Siemens Velaro - Siemens Velaro
| Siemens Velaro | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Velaro D w Stuttgarcie (Niemcy)
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Siemens Velaro to rodzina szybkich elektrycznych zespołów trakcyjnych budowanych przez firmę Siemens i używanych w Niemczech, Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii, Holandii, Hiszpanii, Chinach, Rosji i Turcji. Velaro bazuje na szybkich pociągach ICE 3 M/F produkowanych przez firmę Siemens dla Deutsche Bahn (DB). Deutsche Bahn jako pierwsza zamówiła pociągi dużych prędkości Siemensa; w 1994 roku zamówił 13 takich jednostek, Nederlandse Spoorwegen (NS) 4 jednostki. Pociągi zostały dostarczone do eksploatacji w 1999 roku. Pociągi były oznakowane i sprzedawane jako Velaro przez ich producenta, firmę Siemens .
Siemens opracował swój Siemens Velaro w oparciu o ICE 3M/F. Hiszpańska firma RENFE jako pierwsza zamówiła pociągi Velaro, znane jako Velaro E , do swojej sieci AVE . Szersze wersje zamówiły Chiny dla kolei dużych prędkości Pekin-Tianjin ( Chińskie Koleje CRH3 ) oraz Rosja dla tras Moskwa – Sankt Petersburg i Sankt Petersburg – Niżny Nowogród ( Velaro RUS/Сапсан ). Od grudnia 2013 r. najnowsza generacja Velaro D działa w swoim rodzinnym kraju, Niemczech .
W lipcu 2006 roku skład pociągu Siemens Velaro (AVE S-103) osiągnął 403,7 km/h (250,8 mph), co było światowym rekordem dla szynowych i niezmodyfikowanych komercyjnych składów pociągów usługowych.
Velaro E (klasa AVE 103)
Velaro E to wersja rodziny Velaro używana przez RENFE do działalności w Hiszpanii. W 2001 roku RENFE zamówił szesnaście Velaros oznaczonych jako AVE Class 103 . Zamówienie zostało później zwiększone do 26 pociągów. Pociągi obsługują linię o długości 621 km (386 mil) Barcelona – Madryt z prędkością do 310 km/h (193 mph) w czasie podróży 2 godz. 30 min.
Pierwsze egzemplarze dostarczono w lipcu 2005 r., a pierwsze testy zakończyły się w styczniu 2006 r.
15 lipca 2006 r. pociąg osiągnął prędkość 403,7 km/h (250,8 mph) między Guadalajarą a Calatayud na linii Madryt-Barcelona . To hiszpański rekord pojazdów szynowych. Do 3 grudnia 2010 r. był to również rekord świata dla niezmodyfikowanych zespołów pociągów usług komercyjnych, ponieważ wcześniejszy rekord świata TGV (rekord świata 574,8 km/h lub 357,2 mil na godzinę) i ICE został osiągnięty na specjalnie zmodyfikowanych i skróconych zespołach pociągów, a Shinkansen (443 km) /h lub 275 mph, 1996) rekord dotyczył testowego (niekomercyjnego) składu pociągu.
Velaro CN (CRH3C)
Velaro CRH3C to chińska wersja Velaro. W listopadzie 2005 roku Chiny zamówiły 60 pociągów dla kolei międzymiastowej Pekin–Tianjin . Pociągi ośmiowagonowe są bardzo podobne do hiszpańskiego Velaro E, ale są szersze o 300 mm (11,81 cala), aby pomieścić prawie 50% więcej miejsc w układzie 2 plus 3. W wersji CRH3C 200-metrowy pociąg Velaro pomieści 600 pasażerów. Pociągi te zostały wyprodukowane wspólnie przez Siemensa w Niemczech i CNR Tangshan w Chinach. Pierwszy wyprodukowany w Chinach CRH3C został zaprezentowany 11 kwietnia 2008 roku.
CRH3C osiągnął prędkość maksymalną 394,3 km/h (245,0 mph) podczas testu na szybkiej kolei Pekin-Tianjin w dniu 24 czerwca 2008 r.
Velaro RUS (RZD Sapsan)
Velaro RUS jest częścią rodziny Velaro zbudowanej dla Rosji. 19 maja 2006 Siemens ogłosił zamówienie od Kolei Rosyjskich na osiem pociągów dużych prędkości Velaro RUS, w tym 30-letni kontrakt serwisowy. Łączna wartość kontraktu to 600 mln euro. Pociągi łączące Moskwę z Sankt Petersburgiem , a później także Sankt Petersburgiem i Niżnym Nowogrodem (połączenie czasowo przerwano od 1 czerwca 2015 r. do 1 marca 2018 r.) z prędkością do 250 km/h (155 mph) bazują na standard pociągu ICE3, ale z korpusami poszerzonymi o 33 cm (13 cali) do 3,265 m (10 stóp 8 .)+1 ⁄ 2 cale), aby skorzystać ze standardowej rosyjskiej skrajni ładunku . Są również zbudowane do 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 w) rosyjski szerokości toru, w przeciwieństwie do innych Velaro emu, które są standardowe nadciśnienia.
Cztery z pociągów są przystosowane do pracy zarówno 3 kV DC, jak i 25 kV 50 Hz AC . Całkowita długość każdego dziesięciowagonowego pociągu wynosi 250 m (820 stóp), przewożąc do 600 pasażerów.
Rozwój i budowę przeprowadzono w Erlangen i Krefeld w Niemczech. Jednonapięciowe pociągi EVS1 (3 kV DC) weszły do obsługi pasażerów pod koniec 2009 r. na trasie Moskwa–Sankt Petersburg , a dwusystemowe pociągi EVS2 weszły do eksploatacji na trasie Niżny Nowogród w 2010 r.
2 maja 2009 r. ustanowił rekord najszybszego pociągu w Rosji, poruszając się z prędkością 281 km/h (175 mph), a 7 maja 2009 r. z prędkością 290 km/h (180 mph).
W dniu 19 grudnia 2011 r. podpisano zamówienie na dodatkowe 8 zestawów w celu ułatwienia zwiększenia liczby usług na istniejących liniach oraz rozszerzenia nowej usługi w innym miejscu systemu.
Velaro D (klasa DB 407)
Velaro D jest specjalnie zaprojektowany dla międzynarodowych usług Deutsche Bahn z Niemiec. Oznaczony jako DB Class 407, jest przeznaczony do jazdy z prędkością do 320 km/h (200 mph) i jest zgodny ze specyfikacjami technicznymi dotyczącymi interoperacyjności i zwiększonymi wymaganiami w zakresie odporności na zderzenia . Pomiędzy samochodami znajdują się pomieszczenia z wyposażeniem ognioodpornym oraz drzwi przeciwpożarowe. Velaro D został zaprojektowany tak, aby był cichszy i bardziej niezawodny niż ICE 3 (klasa 403/406).
Oczekuje się również, że pociąg będzie zużywał do 20% mniej energii niż poprzednie wersje ICE. Osiąga się to częściowo dzięki ulepszonej stylizacji nadwozia. Nie ma panoramicznego salonu ICE3, w którym pasażerowie w końcowych wagonach mogą zobaczyć tory przez ramię kierowcy. Klasa 407 ma 460 miejsc: 111 w pierwszej klasie, 333 w drugiej klasie i 16 w bistro. Łącznie jest to o 37 miejsc więcej niż w ICE 3, mimo że rozstaw siedzeń pozostaje niezmieniony. Osiąga się to poprzez umieszczenie urządzeń trakcyjnych w przedziałach na obu końcach pociągu, zamiast chowania ich za panelami na całej długości pociągu. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich wersji ICE, wszystkie siedzenia pasażerskie są na planie otwartym i nie ma przedziałów.
Pociągi z ośmioma wagonami klasy 407 mogą łączyć się ze swoimi poprzednikami klasy 403 i 406 i współpracować z nimi. Osiem z 16 wózków w każdym pociągu jest napędzanych, a na każdy pociąg przypada cztery niezależne zestawy wyposażenia trakcyjnego: jeśli dwa z nich się zepsują, pociąg może nadal jechać. Aby zapewnić pełną międzynarodową elastyczność w całej Europie, może działać na dowolnym z czterech napięć. Flota będzie miała siedzibę we Frankfurcie.
W grudniu 2008 roku Deutsche Bahn podpisała zamówienie o wartości 500 milionów euro na 15 składów pociągów. Etapy produkcji pociągu zostały zaprezentowane prasie w Krefeld w dniu 28 kwietnia 2010 r., a trzy ukończone wagony zostały wystawione przez Siemensa 22 września 2010 r. na targach InnoTrans. W czerwcu 2011 Deutsche Bahn zamówiła dodatkowy zestaw Velaro D (zwiększając ich do 16) w celu zastąpienia zestawu ICE3MF uszkodzonego w wypadku w sierpniu 2010 roku.
Velaro D miał wejść do eksploatacji w grudniu 2011 r. na połączeniach z Frankfurtu do południowej Francji za pośrednictwem nowego LGV Rhin-Rhône , a następnie na terenie Niemiec i innych połączeń międzynarodowych do Francji, Belgii, Szwajcarii i Holandii. Ze względu na szereg opóźnień w produkcji i licencjonowaniu żadne składy Velaro D nie były w eksploatacji do listopada 2012 r. i nie było harmonogramu ich dostaw. Dopiero w grudniu 2013 roku pierwsze cztery pociągi DB zostały dostarczone do licencjonowanego do pracy domowej, jak wielu jednostek i zaczął z ruchu pasażerskiego. Cztery kolejne pociągi mają zostać dostarczone wiosną 2014 r., natomiast pozostałe osiem pociągów zostanie wykorzystanych do jazd próbnych we Francji i Belgii w celu uzyskania tam homologacji typu.
Specyfikacja Velaro D umożliwia mu dostęp do tunelu pod kanałem La Manche , umożliwiając DB korzystanie z niego na usługach, które planuje świadczyć z Londynu do Amsterdamu i Frankfurtu. Deutsche Bahn przedłożyła dokumentację bezpieczeństwa dla eksploatacji szybkich składów Velaro D przez tunel pod kanałem La Manche w lipcu 2011 roku do Komisji Międzyrządowej, która w czerwcu 2013 roku przyznała DB licencję na pociągi pasażerskie.
W latach 2012 i 2013 Siemens omawiał z Deutsche Bahn dostawę jeszcze jednego zestawu Velaro D, bezpłatnie, jako rekompensatę za opóźnienia w dostawie i certyfikacji. Pociąg ten został pierwotnie zbudowany do celów testowych i ma inną konfigurację napędu, wykorzystującą silniki synchroniczne prądu przemiennego z magnesami trwałymi w przeciwieństwie do tradycyjnych silników asynchronicznych prądu przemiennego. Siemens stwierdził, że pozwoli to na zmniejszenie liczby jednostek napędowych na pociąg, przy jednoczesnym utrzymaniu wydajności pociągu.
Velaro e320 (Eurostar)
W dniu 7 października 2010 r. poinformowano, że Eurostar wybrał firmę Siemens jako preferowanego oferenta na dostawę 10 zespołów pociągów Velaro e320 za 600 mln EUR (i całkowitą inwestycję przekraczającą 700 mln GBP, w tym modernizację istniejącej floty) do obsługuje rozbudowaną sieć połączeń, w tym połączenia z Londynu do Kolonii i Amsterdamu . Byłby to szesnastowagonowy skład pociągów o długości 400 metrów (1312 stóp), zbudowany zgodnie z obecnymi przepisami dotyczącymi tunelu pod kanałem La Manche i nie byłby to ten sam zestaw, co zestawy Velaro D, które Deutsche Bahn proponuje do obsługi połączeń między Niemcami a Londynem. Prędkość maksymalna wyniesie 320 km/h (199 mil/h) i będą miały 894-950 miejsc, w przeciwieństwie do obecnej floty Eurostar produkowanej przez francuski Alstom , która osiąga prędkość maksymalną 300 km/h (186 mil/h) i pojemność 750. Łączna moc trakcji będzie oceniana na 16 MW (21 000 KM ; 22 000 KM ). W systemie brytyjskim są klasyfikowane jako jednostki klasy 374 .
Velaro TR (TCDD HT80000)
Velaro TR to 8-wagonowy pociąg dużych prędkości o standardowej szerokości toru wywodzący się z Velaro D dla Tureckich Kolei Państwowych (TCDD). Osiem wagonów o łącznej długości 200 m może pomieścić 519 pasażerów i osiągać prędkość maksymalną 300 km/h. 25 kV 50 Hz AC zasila pociąg o łącznej mocy 8 MW.
W 2013 r. TCDD zawarło trzy kontrakty z Siemensem na zakup łącznie 17 jednostek (1 jednostka na pierwszą, 6 na drugą i 10 na ostatnią) o łącznej wartości 685 mln euro. Ponadto Siemens zapewni 7 lat konserwacji i czyszczenia, a także zapewni symulator . Velaros mają być rozmieszczone na tureckiej sieci kolei dużych prędkości . Pierwszy Siemens Velaro (jedyny pociąg typu Velaro D TCDD o numerze kodowym HT80001) wszedł do eksploatacji 23 maja 2015 r. na trasie Ankara-Konya. Drugi Velaro TCDD (jest to pierwszy pociąg typu Velaro TR, o kodzie HT80101) przybył do Ankary 17 lutego 2016 r.
W przeciwieństwie do tradycyjnego białego - czerwony - ciemny niebieski schemat kolorów używanych na TCDD HT65000 szybkich pociągów, A biały - turkusowy - szara kolorystyka została wybrana do liberii z Velaro pociągów TCDD jest.
Velaro Novo
Velaro Novo to koncepcja Siemensa dla nowej generacji pociągów dużych prędkości. Został on ogłoszony w czerwcu 2018 roku, a pierwsze zestawy mogą być w służbie w 2023 roku. Velaro Novo byłby lżejszy i wydajniejszy niż poprzednie konstrukcje, osiągając prędkość maksymalną 360 km/h.
Galeria
Pociąg serii 103, Velaro E
Velaro CRH3C w Chinach
Chińska jednostka CRH3C
Siemens Velaro RUS EVS2
Siemens Velaro D na InnoTrans 2010, po przekazaniu DB pierwszego pociągu.
Eurostar 320 (klasa 374) w pobliżu Sellindge, Kent, Anglia.
Stare i nowe. Eurostar E320 jest widoczny obok starego Eurostar E300 ( klasa 373 ) w London St Pancras
Turecki HT80000 na terminalu ATG w Ankarze
Turecka jednostka HT80000 na targach InnoTrans 2016
.jpg){kind=spacer}
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Tło Velaro
- Arkusz sprzedaży Velaro; zarchiwizowane
- Zaktualizowany arkusz sprzedaży Velaro (2014)
- Karta specyfikacji Velaro E; pobierz, zarchiwizowane
- Arkusz sprzedaży Siemens Velaro RUS
- Karta katalogowa Velaro CN; zarchiwizowane
- Historia rozwoju Velaro i szczegóły techniczne Siemens Page
- Velaro D Dane techniczne Siemens Strona
- Więcej szczegółów Velaro D Tech (zawiera wykres krzywej TE)
- Specyfikacja techniczna Velaro e320
- Interaktywna wirtualna wycieczka 360° po Velaro E