Klapa Kruegera - Krueger flap
Klapy Kruegera lub klapy Krügera to urządzenia zwiększające siłę nośną, które można zamontować na przedniej krawędzi skrzydła samolotu . W przeciwieństwie do listew lub klap , górna powierzchnia skrzydła głównego i jego nos pozostają niezmienione. Zamiast tego część dolnego skrzydła jest obracana przed główną krawędzią natarcia skrzydła. Obecne samoloty Boeinga i wiele innych wykorzystują tę konstrukcję między kadłubem a najbliższym silnikiem, gdzie skrzydło jest najgrubsze. Na zewnątrz silnika na krawędzi natarcia zastosowano listwy . Boeing 727 używany również mieszankę stacjonarnymi klap Krueger i zewnętrznych listew, mimo że nie miał silnik między nimi. Większość wczesnych samolotów odrzutowych, takich jak Boeing 707 i Boeing 747 , używała tylko klap Kruegera.
Operacja
Chociaż efekt aerodynamiczny klap Kruegera może być podobny do efektu listew lub szczelin (w tych przypadkach, w których istnieje szczelina lub szczelina między krawędzią spływu klapy a krawędzią natarcia skrzydła), są one rozmieszczone w inny sposób. Klapy Kruegera, umocowane na zawiasach w najbardziej wysuniętej pozycji, które po wysunięciu stają się ich krawędziami spływu , odchylają się do przodu od spodu skrzydła, zwiększając wygięcie skrzydła i maksymalny współczynnik nośności . Wytwarza moment wychylania nosa do góry . Odwrotnie, listwy wystają do przodu z górnej powierzchni krawędzi natarcia. Ponadto po zastosowaniu klapy Kruegera powodują znacznie bardziej wyraźną, tępą krawędź natarcia na skrzydle, pomagając uzyskać lepsze prowadzenie przy niskich prędkościach. Dzięki temu krawędzie natarcia skrzydeł o mniejszym promieniu są lepiej zoptymalizowane pod kątem rejsu. Najnowocześniejsze klapy Kruegera zwiększają wydajność podnoszenia przy niskich prędkościach w skrzydłach, szczególnie w samolotach o skośnym skrzydle .
Klapy Kruegera opracowane dla Boeinga 747 zostały wykonane z materiału o strukturze plastra miodu z włókna szklanego i zostały zaprojektowane tak, aby zostały celowo zniekształcone w sekcję płata podczas rozmieszczania.
Historia
Klapy Krüger zostały wynalezione przez Wernera Krügera w 1943 roku i przetestowane w tunelach aerodynamicznych w Getyndze w Niemczech. Jednym z pierwszych zastosowań cywilnych był Boeing 707 , zaś szwajcarska firma FFA osiągając pierwsze użycie klapy w jej FFA P-16 myśliwiec, który poleciał w 1955 Klapa dodano zapobiec skrzydło stoisko ze skrajnej postawy startowej z ogonem wlokącym się po pasie startowym, scenariusz, który spowodował dwa wypadki komety de Havilland . Wstępny test w locie przeprowadzono na Boeingu 367-80 (znanym po prostu jako Dash 80) przy użyciu stałej klapy i płozy na korpusie tylnym. Po locie próbnym Boeinga na prototypie B-707 w dniu 15 lipca 1954, klapy Kruegera zostały po raz pierwszy użyte w produkcji dla Boeinga 727, który odbył swój dziewiczy lot 9 lutego 1963.
Działanie klapy Kruegera
Operacja listew
Boeing rozpoczął serię lotów testowych 17 marca 2015 r. zmodyfikowanym Boeingiem 757 , zawierającym nowe sekcje na krawędzi skrzydła i aktywnie nadmuchiwany pionowy ogon. Lewe skrzydło zostało zmodyfikowane tak, aby zawierało sekcję rękawic o rozpiętości 6,7 m podtrzymującą klapę Kruegera o zmiennym pochyleniu, która zostanie uruchomiona podczas lądowania i wystaje tuż przed krawędź natarcia. Chociaż klapy Kruegera były już wcześniej wypróbowywane jako ekrany chroniące przed owadami, poprzednie projekty powodowały dodatkowy opór. Testowana nowsza konstrukcja ma zmienny pochylenie i została zaprojektowana tak, aby chować się tak płynnie, jak to możliwe, w dolnej powierzchni skrzydła. Zwiększenie wykorzystania naturalnego przepływu laminarnego (NLF) na skrzydle samolotu może zmniejszyć spalanie paliwa nawet o 15%, ale nawet niewielkie zanieczyszczenia pochodzące ze szczątków owadów spowodują zmianę przepływu laminarnego w turbulentny, niszcząc korzyści w zakresie wydajności. Loty testowe były wspierane przez europejską grupę lotniczą TUI AG i przeprowadzone wspólnie z NASA w ramach programu Environmentally Responsible Aviation (ERA) agencji.
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Taylor, John WR The Lore of Flight , Londyn: Universal Books Ltd., 1990. ISBN 0-9509620-1-5 .